我国铁路共有10个国境口岸站,与5个国家的铁路直接连通.近年来,铁路口岸运量持续大幅度增长,有力支持了我国对外贸易的快速发展,特别是满洲里、绥芬河、二连、阿拉山口四大口岸在对外贸易中发挥了重要作用,也促进了铁路自身的增运增收.在总结铁路口岸快速发展的做法和经验的基础上,提出当前和今后一段时期铁路口岸工作面临的新机遇和新要求.
2005年上半年,昆明铁路局客运系统广大干部职工全面完成了春运和"五一"黄金周的增运增收任务,在生产力布局调整中,实现了各项工作的平稳过渡.2005年下半年,要紧紧围绕"增运增收"这一主题,攻坚克难,深入推进"树标塑形"活动;提高认识,增强打造精品的责任感和紧迫感;立足实际,为争创一流做出不懈努力,为全面实现2005年的各项奋斗目标做出新的更大贡...
通过对民间资本进入铁路障碍的剖析,认为产权的缺失是阻碍民间资本进入的最大障碍,现行的利益分配体制极大挫伤民间资本进入积极性,对保护投资者的政策法规不完善增加了民间资本进入的风险.建议出台铁路投资法,给予民间投资者法律和政策上的支持,同时结合铁路特性,确定合适的合资铁路方式.
随着我国加入世界贸易组织,中国铁路建设市场将打破国内行业垄断的局面,国际市场将对国内铁路工程价格体系的形成机制、工程定额、材料差价、从业人员要求等造成影响.为此我国应在铁路工程价格体系的形成中转变观念,改革现有计价方法,提高从业人员素质,建立符合国际经济一体化的铁路工程价格体系.
分析铁路运输企业实施全面预算管理缺乏有效激励机制和预算监控力度不够的现状,指出实施全面预算管理主要应解决激励和监控问题.为此提出建立考评指标体系;实行分配制度的改革;选择合适的内部转移价格定价方法;构建预算监控责任体系;分析、反馈预算执行情况;把握好预算调整;发挥自我控制作用等措施.
从绿色物流的概念出发,阐述了绿色物流的内容和理论基础,分析了企业绿色物流的社会价值和经济价值.根据铁路在物流中的作用和绿色优势,提出建立和完善物流政策及绿色评价指标体系,应用新技术对系统进行改造、规划和管理等铁路绿色化发展策略.
在产品回收活动中采取什么样的回收路线,才能降低回收成本是企业实施逆向物流的关键.回收路线的选择属于非线性规划问题,运用随机运筹中Markov决策规划的MDP模型,将逆向物流回收决策问题转化为有限阶段模型,用向后归纳法求解出最优策略,并运用节约矩阵法对回收路线进行优化.
根据供求理论分析供给与需求的关系,提高对调节供需措施的认识.论述调节我国物流供给与需求的措施,提出调节"本源需求"的措施、调节"接受供给"的措施和调节"创新供给"的措施,解决我国物流市场上存在的供需矛盾,促进我国物流业的健康持续稳定发展.
逆向物流是物流领域的新视野,它不仅强调对废弃物的回收利用,更强调实现节约资源、保护环境和增强竞争力等目标.建立多品种、单周期的可再制造产品逆向物流网络优化模型,并根据线性混合整数规划的特点,利用Lingo8.0进行求解.主要研究了确定环境下可再制造产品逆向物流网络的优化设计.
为提高现代物流业的工作效率和服务水平,需要利用信息系统实现整个物流过程的贯通,为此分析了移动通信技术在物流管理中的作用及应用,对移动通信中心端的工作原理、技术特点和系统功能,以及移动通信终端的流程和实现方法进行了论述.
通过对供应链和物流发展过程的分析,提出现代物流对供应链管理的适应性问题.根据物流和供应链管理的定义,明确物流是供应链过程的一部分,物流要主动适应供应链管理的发展,同时应用现代技术促进供应链管理,实现高质量服务与总体低成本的最佳平衡.
基于价值量和实物量对云南省物流需求进行预测,根据云南省2010年和2020年GDP预测总量,对物流成本占GDP比重进行粗略估计,得到云南省社会物流总成本的估算.选用一元线性回归分析方法对云南省综合货运量的预测,说明云南省社会物流总成本呈增长趋势,综合货运量也以较快的速度增长.
在分析我国城市轨道交通票价体系概况的基础上,指出我国城市轨道现行票价体系存在的问题,提出票价体系改革应以建立一体化的公交运输系统为依据.构建我国城市轨道合理票价体系的具体对策是:建立票价统一管理机制;统一城市公交运输系统票价体系和实行分时分段票制.
在论述城市交通外部成本构成和量化情况的基础上,对城市公共交通和小汽车的外部成本进行了比较,指出造成我国城市客运交通结构性失衡的根本原因是由于交通外部成本没有内部化.实现交通外部成本的内部化将提高公共交通在出行中所占的比例,这对建立合理的客运交通结构有重要的意义.
从理论上分析了影响重庆轻轨票价的主要因素,提出用拉姆齐(Ramsey)定价模型和"高峰负荷定价法"确定介于边际成本和盈亏平衡之间的最优票价.同时运用计量经济学的方法对轻轨价格需求弹性系数和运营成本做了近似估计,并为重庆轻轨制定出分段计程制票价方案.
结合当前铁路局直管站段的体制改革,从车务段实际出发,针对现行分配制度存在的问题,坚持"按劳分配、按效取酬"的原则,突出岗位重点,紧贴安全、效益、效率的工资分配机制,提出从完善工资分配制度入手,根据生产岗位的劳动技能、责任和强度等要素进行综合评价,合理确定各生产和管理岗位的工资标准.
针对铁路运输企业在计划经济体制下形成的铁路资产"各管一段"的现状,在实施主辅分离辅业改制改革中,必须按经营业务项目划分主辅业界限,科学合理地确定其使用的资产,并建立台账,办理相关证件,真正做到"一企一档",为精干运输主业、规范辅业,实现主辅分离、共同发展打好基础.
传统的铁路企业组织模式和管理理念愈来愈不适应经济社会发展的要求,在介绍学习型组织的由来及其理论的基础上,对铁路企业的核心竞争力进行分析,论述建立学习型组织的重要意义,提出通过培养企业整体组织的学习气氛,增强企业素质和能力,并对铁路企业创建学习型组织应注意的问题提出相关建议.
朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道.随着煤炭运量每年以1 000万t的速度增长,朔黄铁路为了增运扩能,进行了自动闭塞改造、调整列车运行图、实行机车长交路、提高列车运行速度等,并准备通过压缩货物作业时间、提高列车牵引定数、采用调度集中设备等措施进一步增运扩能.
针对赣龙线开通后车流分工的调整,对向塘西编组站产生的影响,车站采取了提高解编作业效率,改善各作业环节能力协调关系;增强调度组织水平,优化车场和股道运用;建立有效的生产激励机制等措施.提出通过运输调整,减少列车到发不均衡程度;调整技术站作业分工,提高直达列车通过比重等建议.
分析南昆线南宁南-威舍通过能力现状及影响线路通过能力的主要因素,根据运量增长情况,提出消除区间"瓶颈"、加强中间站能力、提高牵引供电能力、优化运输组织、调整乘务方式和提高货物列车牵引质量等扩能增量建议.
根据太原车务段在非正常接发列车作业中存在的问题,通过具体事例分析存在的共性问题,采取了建立竞争机制、加大基础培训力度、发挥三级职工教育网作用和提高职工素质等措施,提出应用新技术强化职工培训等建议.
为提高客流组织的工作效率和质量,利用客流监控技术提供决策支持十分必要.分析客流监控系统的特点和功能,说明系统的主要作用是为客流预测分析提供数据支持;为客运组织决策提供数据支持;为票额调度及流程调整提供数据支持;为维护车站良好秩序提供决策依据.同时提出了进一步完善系统功能的建议.
分析铁路客运营销现状,指出存在问题的原因是缺乏有效的信息沟通渠道和使车票流向真正出行客户的有效控制手段.为此分析了实施客户关系管理的可行性,结合铁路客运的实际情况,给出客户关系管理的实现方式,以及利用客户关系管理进行客运营销的策略.
为确保铁路提速列车的行车安全,提出建立实时监控的提速线路安全保障体系.该体系主要由行车人员安全保障体系;设施设备安全保障体系;环境安全报警保障体系和行车安全应急救援体系等部分组成.重点论述了各体系的组成内容和主要功能.
利用B/S模式开发铁路运输安全管理信息系统,力求把安全管理从传统的事后追踪变为事前预防控制.在介绍系统体系结构的基础上,对系统设计原则和功能模块进行了论述,通过综合利用安全生产工作的各类信息资源,为安全管理及决策提供技术支持和信息服务.
丰台西站每年安排各种施工800多次,通过站内和正线施工组织,积累了许多经验.重点通过对施工时间段的安排,提高施工质量和效率;通过施工的组织管理,采取"先整后零,整零结合"施工组织法,有效减少对运输组织的干扰,加强施工各阶段的协调,做好施工前的准备、施工中的管理和施工后的总结.
铁路货物日装车计划的编制是货运工作的基础,为提高编制效率和优化平衡各种影响因素,有必要建立日装车计划智能决策支持系统(IDSS),为计划和管理人员提供辅助决策信息.在论述系统功能结构的基础上,给出了日装车计划的优化数学模型.
根据铁路分界站运转货车统计报表的内容,开发了以TMIS预确报为信息源的计算机统计系统.在分析系统需求的基础上,论述了系统主要功能和报表的生成,并对系统运行环境、主要特点和应用情况进行了介绍.
针对原有铁路国际联运作业系统存在的问题,进行新的系统设计,将国际联运作业的业务分为进口货物操作、出口货物操作和过境货物操作三大部分,用不同的模式进行处理.以进口货物操作为例,对操作流程、功能界面和系统安全进行了设计,使大部分业务可以由计算机软件系统自动完成.
购物车(0)