借鉴国内外客运专线资料，对铁路客运专线运输成本的特性及构成进行论述，并从速度目标值与客运量两方面分析对运输成本的影响，说明速度目标值直接影响客运专线的运输成本，而固定成本与客运量无关，变动成本与客运量成正比变化。
客运营业利润是铁路客运的主要效益指标。该指标与旅客运输收入成正比，与客运支出成反比。通过对客运营业利润指标的主要影响因素进行分析，指出制定列车开行方案要综合测算旅客需求、客流等对客票收入的影响，以及车辆配置、列车开行的运营支出，选择差额收益最大的方案。同时要大力开展客运营销，搞好客运服务，从而实现客运营业利润的最大化...
结合正在建设的成都市地铁1号线一期工程的具体情况，运用定性与定量分析相结合的方法，对可定量计算的社会经济效益的估算模型进行了重点论述，并对不可定量计算的社会经济效益进行了简要说明，尝试就城市轨道交通对国民经济的贡献进行较为合理的估算与分析，可为城市轨道交通项目投资决策提供参考。
通过对铁路外贸货运量预测方法进行研究，提出利用灰色理论进行预测模型优选，进而建立组合预测模型开展预测的系统方法。实例计算结果表明该模型预测效果较好。
结合我国企业并购现状，分析铁路企业并购重组中的资产评估问题及其成因，对铁路企业并购中资产评估的发展提出完善产权交易市场，建立现代企业制度，引进价值评估，完善资产评估准则，提高资产评估报告使用者的水平等建议。
自行车交通目前在我国城市交通中占有很大比例，通过对自行车交通的分析，明确自行车交通在城市交通中的定位，提出大力发展“公共交通＋自行车”的换乘模式，同时适度发展电动自行车，以缓解高峰时段城市公共交通运能的紧张状况。为此介绍了国外大城市实现有利换乘的措施。
城市轨道交通带动了城市各方面的经济发展，但产生的噪音污染等问题，给城市轨道交通发展带来负面影响。通过分析城市轨道交通噪音的危害和形成，论述了降低轮轨噪音、高架轨道噪音、地下铁道地面承载噪音等降噪技术。提出要以更先进、更科学的技术解决城市轨道交通发展中存在的问题。
通过分析浙江区域经济发展的特点及轨道交通总量偏低的现状，指出浙江地区轨道交通的发展已不能适应经济发展的要求。结合长江三角洲地区城际轨道交通线网规划，提出要重视浙江中西部地区轨道交通规划及构建浙江地区“8”字型结构的城际轨道交通网的建议。
在指出我国现代物流发展中存在政府职能缺失问题的基础上，结合西方国家政府干预现代物流发展的经验，提出了我国现代物流的发展在建立中国特色的物流管理体制；制定现代物流总体发展规划；营造有利于物流业发展的环境；发挥物流协会等中介组织的作用；推动我国物流业的信息化和标准化等方面需要政府适度有效的干预。
研究了供应链管理环境下新的库存策略。建立了基于VMI的有初始库存、允许库存短缺、缺货需补充、补充具有延时的供应链利润模型，并对该模型进行了供应链总的库存相关成本及供应商的库存相关成本分析。
通过对逆向物流内外部环境的影响因素进行分析，指出影响逆向物流活动的因素包括推动因素和制约因素。在此基础上，分析了我国逆向物流的国际环境、国内外部环境和国内内部环境，并提出政府和企业应采取相应措施推进逆向物流的发展。
提出了物资超市化管理的概念，从推行集中招标采购；完善供应商的绩效考核；整合企业物流资源及建立商务平台等4方面考虑物资超市化管理模式的构建。最后指出物资超市化管理的意义。
以神龙汽车公司为例，对武汉汽车工业发展现状和存在问题进行分析，说明现代物流对武汉汽车工业具有支撑作用，利用现代物流可以降低企业的库存水平和零部件采购成本，以及通过将物流业务外包，可提高企业的核心竞争力。
系统营销观念是指企业从成立之初，就必须从组织结构、管理机制和运营方式等各个层面都树立和奉行长远的全局观念，由于企业物流活动中各环节的非绿色因素，对环境造成一系列污染，因此，要想在物流市场竞争中立于不败，必须在系统营销的理论下，从组织结构、管理机制和运营方式等方面实施绿色物流方案。
需求链管理的核心是满足顾客实际需求，实施需求链管理的关键问题是聚类需求链管理和动态需求链管理。从供应链管理向需求链管理的发展模式对制造企业和服务企业有一定区别，同时在实施过程中应注意牛鞭效应及消解，要减少交易的复杂性，并且要建立有效的信息优化激励机制。
从管理学角度在技术管理、组织管理、成本管理和安全管理4个方面对铁路局直管站段管理模式进行了分析，指出铁路改革的核心是政企分开，在铁路局直管站段体制中应进行分类管理、合理授权，注意妥善安置各类人员，要有效提高技术支持能力。
实施铁路局直管站段体制后，铁路运输企业在客货运营销方面进行了尝试和创新。重点是营销观念的创新、产品／服务的创新、营销渠道的创新、营销服务方式的创新、服务手段的创新和促销手段的创新。
阐述合资铁路的发展历程，取得的经验和成绩。指出目前合资铁路发展中存在的问题，提出应在准入政策、监管政策、价格政策、财税政策、金融政策等方面给予合资铁路以扶持，促进合资铁路的发展。
在对合资铁路成本作用和合资铁路不同运营模式进行研究的基础上，分析不同运营模式下成本的差异。结合实例对不同运营模式下合资铁路的货物运输成本、工资、管理费用进行比较分析，说明新建合资铁路在选择运营模式时应充分考虑成本的影响。
介绍了上海大屯能源股份公司徐沛铁路管理处管辖的地方铁路依靠管理创新，压缩货车停时，严格内部成本控制，推行安全生产5大步骤和岗位绩效考评制度，发展铁路辅业，拓宽企业发展途径，增强企业活力，实现运输生产可持续发展。
铁路运输东北粮食能力不足是由于铁路运输能力不足、对粮食物流的集约化程度不高、粮食物流方式落后等原因造成的，为此提出需要进行粮食物流方式改革，建设铁路粮食运输战略装车点，整合粮食物流资源，培育大型粮食物流企业，发展粮食集装箱化运输，建设物流信息平台等建议。
分析运输生产组织工作中存在的问题，找出运用车严重不足、机车供应紧张、区段通过能力饱和、王家营站换装和山腰车限制、列车运行速度慢、车站作业缓慢、等待装卸及车流集结和待挂时间较长等影响昆明铁路局米轨运输能力的因素，提出在现有条件下优化运输组织方式、加速机车车辆周转等提升米轨运输能力的主要途径。
根据西张支线在生产力布局调整中发生的行政管理变化、行车指挥权变化和生产效益指标变化，对西张支线的行车组织办法存在的问题和生产效益指标下降的原因进行分析。结合西张支线的运输组织特点，提出行车组织办法的有关改进建议。
春运期间为了减少加开临时旅客列车对货物运输的影响，北京铁路局采取了节前、节中集中运输、停短开长、运用储备能力、进行车流调整、加强货运工作组织等措施，努力保障重点物资供应，在保证完成客运任务的前提下，完成了春运期间的货运任务。
德州站上行驼峰采用了驼峰自动控制系统后，使作业效率大幅提高。但由于既有技术设备、人员素质、作业特点等因素，使驼峰调车作业仍然存在诸多安全隐患。对此，车站通过加强职工技术业务培训、完善作业方法、严把关键作业环节、严格安全考核等措施，提高了驼峰调车作业的安全。
铁路行包快运专业化公司为了提高小件货物运输的服务质量，以VPN为网络平台，利用计算机网络技术，在办理行李包裹业务的同时，将货物的信息和承运信息进行集中管理，实现了在沿途办理站的信息共享及对运输过程的全程追踪，提高了工作效率。
目前我国铁路的信息系统大量采用Sybase数据库系统，为保证数据库的信息安全，针对Sybase数据库和TDS5．0协议系统存在的安全隐患，研究开发了基于网络隔离技术应用的Sybase数据库安全系统。在论述系统设计原理的基础上，给出了系统体系结构和信息交互流程，并对系统应用进行了介绍。
基于Web平台的计算机售票维护系统是辅助维护人员对铁路售票系统进行维护和管理的软件系统。根据维护系统的技术要求，进行了维护系统的结构设计，提供了对售票系统网络、服务器、数据库、应用软件和数据统计等的日常检查和维护功能，实现了整个售票系统、网络、数据库等的统一监测。
根据全国铁路建设18个集装箱中心站的规划，结合深圳地区铁路现状和集装箱运量的特点，确定集装箱中心站站址选择原则，并对深圳枢纽集装箱运输组织的分散作业方案和集中作业方案进行优缺点比选，最终推荐在平湖南编组站下行出发场东侧，准高速线向东改移的站址方案。
分析了客运专线通过能力计算与既有铁路的不同之处，探讨了客运专线客流区段长度与通过能力之间的关系；重新选定了扣除标准列车，分析计算了中速列车和高速停站列车相对于高速直达列车平均扣除系数的变化趋势，以及不同高速停站列车比例变化时，客流区段高速列车通过能力的变化趋势。
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