位于辽阔的欧洲大陆上的巴黎-阿姆斯特丹都市圈采用高速铁路系统，经过多年的运营，在技术、商业、财政以及政治上都获得了极大的成功，不仅解决了运输能力紧张的问题，而且带动了整个经济圈的经济发展。巴黎-阿姆斯特丹都市圈发展高速铁路的成功经验，为以上海为中心，建设大上海都市圈的交通系统提供了有益的参考。
介绍城市地铁与地下空间设计施工的各种方法，诸如，明挖施工法、暗挖施工法、半明半暗施工法等。着重阐述各种施工方法的特点及效率。最后提出如何提高地铁与地下空间开发效率的设想。
从逆向物流的内涵、构成、特点和第三方物流的论述入手，分析了外包逆向物流的趋势和优势，并定性分析了企业在决定逆向物流业务外包时要考虑的因素，在此基础上，用层次分析法评价备选的第三方逆向物流企业。
通过对美国国际物流运作模式的研究，对我国国际物流的发展现状进行分析探讨，提出我国发展国际物流应重视供应链管理，以降低物流成本；注重发展第三方物流，以建立利益一体化基础；构筑全球物流网络，以满足跨国公司服务要求，同时要积极开展高层次物流人才的培养教育工作。
配送中心的建设规模遵循规模经济的客观规律，通过运用边际效益递减规律和规模经济原理，从“配送中心规模与效益水平的关系”和“配送中心规模与单位配送成本的关系”出发，分析配送中心不同规模下的成本和效益，得到配送中心规模的“成本-效益”模型，并在此基础上分析配送中心最佳建设规模及其效果评价。
通过对企业筹资风险、投资风险、资金回收风险、收益分配风险成因和来源的分析。提出在财务管理中建立正确的风险意识；坚持标本兼治的原则；加强制度建设，健全内部控制体系；建立和规范企业财务风险报表分析制度，完善风险监测技术及敏感的风险预警体系；盘活资金，加强资产的流动性，减少坏账损失，化解财务风险；发挥内部审计和社会中介机构...
针对铁路勘察设计企业在财务管理中存在目标不明确、手段相对滞后等问题，结合铁路勘察设计企业的特点，提出转变财务管理观念、提高风险管理水平、加强预算管理工作、创新财务管理手段等对策建议。
介绍广梅汕铁路公司管辖范围内铁路货运业务的运营情况，涉及了货运业务发展的阶段，货运市场现状及货运收入的趋势，并据以论述货运收入对运输成本的影响及提高货运经营效益的措施。
分析铁路站段薪酬制度中存在的薪酬管理制度与站段管理结构不对称、岗位工资的运行机制不完善、薪酬水平较低等问题，提出优化铁路站段薪酬制度的设计思路，以及完善站段薪酬管理制度、重新分析站段岗位、优化站段岗位技能工资结构、建立市场导向型薪酬管理机制、强化薪酬的激励作用等优化铁路站段薪酬制度的建议。
通过对哈尔滨铁路局提高牵引定数的过程进行分析，指出其中折射出的组织文化内容，主要包括创新、执行、敬业和现实等，同时还反映出一些没有形成的组织文化内容，如追求完美、团队精神与服务精神。
对目前合资铁路有关规章制度的制定、传达、执行，调度集中统一指挥及指标考核体系的制定，合资公司与铁路局间的关系及有关运输政策中存在的问题进行阐述，并针对以上问题提出需进一步完善和改进的措施。
针对矿区铁路作业特点，对影响矿区铁路运输效率的因素，从调车作业、装卸车工作，货车集结编组及运输管理4个方面进行分析，并提出提高矿区铁路运输效率的具体措施。
依据数量调配和网络配流两个空车调整的核心问题，建立了空车调整协同优化模型，并设计了相应的蚁群算法。由于共同径路约束与模型是不协调的，且对流约束不会对模型的最优解产生影响，故而模型可以描述为线性整数规划模型。同时，研究表明蚁群算法对求解空车调整问题具有一定优势。
论述车流组织计算机辅助设计系统（WFOCADS）的功能模块、工作流程，并阐述数据库表结构。实践证明WFOCADS可以很好地提高设计效率和质量，尤其有利于列流图绘制的标准化。
为确定神池南站改造后通过能力，通过查标检算咽喉区通过能力与到发线通过能力是否协调，是否能满足年运量的需求，找出车站设备和作业组织中的薄弱环节，对能力制约因素进行分析，提出车站通过能力加强等措施。
相邻技术站间如果区段车流量和小运转车流量较小时，从车小时消耗的观点可采取车流合并的方式，按不增加和增加摘挂列车对数两种情况，提出了区段车流与摘挂车流以及小运转车流与摘挂车流组织的优化方法，并以哈尔滨-五常段上行车流资料为例进行计算，说明优化方法的可行性。
分析向塘西站作业量增长情况，以及运输组织方式存在的问题，为确保运输安全和提高作业效率，研制了编组站调度辅助决策支持系统。在介绍系统结构设计的基础上，论述了系统的主要功能。系统的应用达到了提高调度工作质量、减轻劳动强度和实时反映技术作业动态等效果，有效提高了车站生产效率。
大秦线2005年完成运量与2002年相比翻了一番，达到2．03亿t，已为国内双线铁路最大值。文章从货源、线路通过能力、装卸能力、运输通道和设备配套改造、改进运输组织方式6个方面对大秦线能否实现年运量4亿t扩能目标进行了论述，指出大秦线实现4亿t扩能是可行的。同时提出应加强货源组织和调研分析，加强线桥等基础设施的状态监测，使大秦线的运...
全路进行生产力布局调整后，江岸西站形成了6站一体的格局。通过采取突出机制作用，向管理要效益；整合运输资源，向互补要效率；精心运输组织，向细节要效率等措施，使车站在树立“大畅通”运输组织理念方面，紧紧抓住影响畅通的主要矛盾，整合与协调各站的运输组织方案，在实践和探索中提高了运输能力。
在介绍SERVQUAL评价模型的基础上，以铁路旅客列车服务质量为例，提出列车服务质量决定因素的选取原则，确定列车服务质量的评价准则和子准则，以及这些准则和子准则的权重，通过计算得到确定列车服务质量的最终得分。通过实例分析说明评价模型的应用，根据结果制定提高铁路客运服务质量的对策。
为进一步改进和提高铁路客运服务质量，需要实施铁路站车服务的用户满意度测评工作，通过对几种调查方法的比较和对调查结果的分析，指出人员面访法是比较适合铁路客运服务满意度测评的调查方法。采用该方法对2005年铁路旅客运输站车服务的用户满意度进行测评，分别得到在列车和车站方面需要改善与提高的服务内容。
对北京枢纽内客运站的客运经营、服务作了定位，并从充分利用既有设备；创建良好的硬件环境；提供优质的客运服务；取得最佳的经营效益及通畅的信息渠道等方面，对定位的内容作了阐述。
对数量众多路外的建设单位，今后将有更多机会参与大规模铁路建设。为吸引更多路外具有相关资质企业投入铁路建设，加快铁路建设步伐，建设部、铁道部联合发出《关于继续开放铁路建设市场的通知》，2006年4月19日起铁路建设市场将继续开放，比2004年铁路建设市场开放的业务范围进一步扩大，在设计、施工、监理方面增加了多个路外企业首次进入的...
为实现集装箱运输实时追踪，提高铁路运输质量，铁道部规定现有集装箱办理站将于2006年9月30日前配备集装箱追踪系统。通知指出，集装箱（1t箱除外）办理站必须使用全路统一的追踪系统软件，申请开办集装箱业务的车站须具备集装箱追踪条件。集装箱追踪系统将采集除1t箱之外的所有集装箱装卸车清单信息。各办理站在填写集装箱装卸车清单后，于当...
随着成都市社会经济的发展，城市用地规模不断扩大，既有铁路客运站布局已经不能满足城市发展的需要。通过深入分析成都市铁路客流的出行总量、客流构成、出行目的分布、出行量空间分布、时间分布和换乘方式分布，得出成都铁路枢纽的相关客流特征，并据此对优化铁路客运站布局和新客运站的选址进行初步分析，提出建议方案。
随着旅客列车对数的增加，广州站旅客列车接发能力已不能满足需要，又由于广州站周围环境所限和新广州客站即将建成，所以广州站不可能进行扩建，为此提出调整旅客列车到发时刻和运行区段、加强作业组织、优化机车交路等对策，充分发挥广州站现有客运设备能力，以满足运输需求。
铁路实施直管站段改革和生产力布局调整后，运输站段的管理跨度增大，春运工作面临着严峻的挑战与考验。怀化车务段针对新体制下铁路春运组织的特点，为保证春运组织工作的安全有序，进行了集中办理春运业务的探索，提出在实施中应重点做好的各项工作。
分析铁路客运专线行包业务的开展条件，针对其特点根据有无行李存放区和有无行李保管员提出3种不同的行李运输组织方案。通过分析各方案的优缺点，结合长、短途列车的特点提出相应的建议方案。并且对铁路客运专线开展小件快递物品的运输组织方式进行了探讨。
阐述铁路运输的现状，提出以TDCS为平台，以分散自律调度集中系统（CTC）为核心铁路调度指挥信息化建设的思路和目标，最后述叙了实现TMIS／TDCS结合的实践。
在铁路信息系统的开发中存在着各种风险，需要对系统开发的每个阶段实行风险管理和控制。在分析信息系统开发中风险管理存在问题的基础上，论述了铁路信息系统的风险相伴度、风险因素和风险分析，提出通过具体的风险分析和评估，灵活采用应对措施，从而将信息系统开发的风险及带来的损失降到最低。
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