从BOT项目融资概念和应用现状着手，分析BOT融资在我国铁路建设项目中的适用性及开展铁路BOT项目融资需要研究的问题，提出精心挑选试点项目，研究适合铁路网络特性的特许权经营模式，建立与铁路市场化融资相适应的运价和运营机制，建立健全有利于推行项目融资的政策法规，培养项目融资人才等实施铁路BOT项目融资的建议。
对交通运输业改征增值税的必要性和可行性进行分析。在可行性分析中测算了此项改革对交通运输企业税收负担和对财政收入、税收征管的影响，得出交通运输业改征增值税十分必要但目前并不可行的结论，并针对存在的问题提出了政策建议。
旅客列车运输成本测算及盈亏分析是制定旅客列车开行方案的重要依据。通过分析旅客列车运输成本和收入的影响因素，确定旅客列车单独核算方法，并在此基础上对旅客列车开行进行盈亏分析，确定开行的盈亏平衡点，为旅客列车开行提供依据。
指出净现值法评价项目的局限性。在复杂的市场经济环境下，依据投资是动态的且信息具有高度不对称性等特点，提出利用实物期权模型对客运专线项目进行决策评价。
通过对京九线南段广梅汕公司客车开行的实际状况和存在问题的分析，提出依靠内部挖潜、精简成本，面向市场调整客车开行方案的建议，以达到吸引客源、增强市场竞争力、取得较好经济效益和社会效益的目的。
分析青藏铁路沿线的客流特点，运用代数方法，计算旅客列车在满足不同约束条件下的合理开行范围。同时，针对旅客列车运行的实际情况，探讨西宁站和拉萨站适宜的开车时间范围。
非洲铁路正在经历巨大变化，13家国有铁路经特许已经转为私营，另12家铁路正在进行私营管理转化。在这之前，多数非洲铁路服务水平低下、员工素质不高、运输量不大、财政状况恶化。1980年—1995年，象牙海岸和布基纳法索铁路的客货运输水平分别减少了80％和60％，马拉维铁路和赞比亚铁路的货运水平分别下降了70％和65％。
针对国内外高速铁路的社会发展状况和旅客群体属性等，从路网规模、经济发展、人口分布、客流结构等因素，分析高速铁路的客运需求特点。同时结合我国既有铁路客运特点，从客流细分、旅客支付能力和客流增长趋势等方面，对我国铁路客运专线的客流需求特点进行预测分析。
客运专线公司组织结构是关系到客运公司运营的最重要的因素之一。在归纳国内外客运专线组织结构类型的基础上，分析了客运专线公司组织结构的影响因素，提出了适合我国客运专线的公司组织结构类型。
郑州铁路局开封站通过加强车站售票工作组织，在把握机遇、创新客票销售组织工作新思路，贴近市场、创建客票销售组织工作新体系，准确定位、谋划客票销售工作新模式，科学调配、搭建客票销售组织工作新平台，激活内因、打造客票销售组织工作新机制等方面，对实现铁路客票销售工作的新路子进行了积极探索。
在对南昌站2005年春运客流状况的问卷抽样调查的基础上，利用SPSS软件提供的交叉列联、多选项、对应分析等功能，对调查数据进行了实证研究。选择乘车目的、购票途径、出行考虑因素、客流流向等问卷的代表性项目进行统计分析，得到南昌站春运客流相关因素的关系，为改善运输组织和提高服务质量提供依据。
通过对日本铁路特别是新干线的运营管理特点和相关管理信息系统进行分析，并从日本铁路运行管理信息系统的发展和与中国铁路运输管理信息系统的比较中，对中国铁路客运专线的信息系统建设，在运营管理模式、调度指挥系统的设置、运营调度信息的建设等方面提出一些思考和建议。
铁路企业对于人才的录用、培养、使用过程都有相对成熟与完备的程序，但对于人才离职却缺乏有效的风险防范措施。针对目前铁路企业离职管理存在的问题，从树立新型的离职理念、建立人才离职的防范机制和补救机制等方面，提出企业应构建离职风险防范系统。企业应在人才离职的不同阶段采取不同的措施，加强离职管理，规避离职风险，最大限度地减少...
针对新组建的长沙电务段在合并初期出现的生产力布局面临调整和优化，人员意识面临全面更新和转化，管理关系面临重新理顺和明晰，安全管理机制面临重新建立和规范，职工队伍素质面临全面改进和提高等问题，提出以“弹性”应变构建科学合理的管理框架，以“刚性”制度提升独立作战能力，以“良性”机制提高自我管理能力，以“人性化”管理构筑和...
铁路收入管理工作对指导运输生产、实现增运增收有着重要意义。为适应铁路发展的需要，收入管理工作应提高管理人员业务素质，完善管理技术手段，调整收入管理工作布局，加强预算管理及收入分析，以发挥运输收入在经营管理中的能动作用。
资产监管是企业经营管理中的重要工作。应从加强对管理者的监督，重视社会审计的作用，加强内部审计、财务监察、内部会计控制制度及从业人员职业道德建设等几个方面入手，满足多元经营企业的资产监管需要，保障资产的安全完整，促进铁路多元经营企业的良好发展。
货车周转时间是考核货车运用效率的综合性指标。通过分析缩短货车周转时间、提高货车载重力的利用和货物列车旅行速度等对货车使用效率的影响，从压缩货车中转距离、货车中转时间和货物作业停留时间等指标方面，提出有关改进措施。
2006年，铁路企业财务核算由执行行业会计制度改为执行企业会计制度，固定资产的核算将发生很大的变化。从固定资产减值的判断、计提固定资产减值准备的方法和处理、已计提减值准备的固定资产折旧的处理和固定资产减值准备的转回4个方面，对固定资产减值准备的核算进行了论述。
奥地利联邦铁路，这个特权公司已改组为奥地利联邦铁路集团，即以奥地利联邦铁路控股公司作为战略领导公司，下设4个业务分公司和7个股份有限责任公司。控股公司的任务是：①履行奥地利联邦铁路的股份权力；②负责奥地利联邦铁路的机构改组；③利用拥有的公司股权实现对铁路进行统一战略安排的目的。
公交线网优化模型是整个线网优化的基础。通过对居民公交出行需求进行研究，找出影响居民公交出行的主要因素，从而构建了线网优化模型。通过对模型及约束条件的分析，得出以换乘次数最少为主要目标，所经过的公交站点数最少为次要目标的线网优化模型。
随着石家庄市规模不断扩大，城市道路建设的增长已不能满足车辆增长和人员出行的需求，交通拥堵现象日趋严重。为此分析了石家庄城市轨道交通项目建设的必要性，以及轨道交通项目建设的充分条件。根据以石家庄城区为中心的卫星城和大中小城市共存的城乡一体化发展战略，提出建设“以快速轨道交通为骨干、公共交通为主体”的现代化立体公共交通体...
在分析上海市运输市场需求变化的基础上，借鉴国外铁路发展现代物流的经验，指出建设物流中心是铁路货场的发展方向。通过对上海南部地区建设物流中心的环境进行分析，提出上海南部地区物流中心建设总体功能定位、组织创新、经营及管理机制等规划设想。
通过对义乌国际物流园区和传化物流园区的资源情况、业务运作及经济效益与发展前景的分析，得出应充分重视项目规划，明确定位，发挥政府对产业的导向作用，因地制宜发展物流园区等启示。
在物流企业发展的过程中，企业的扩张行为不可避免。但是扩张中可能会给企业带来损失，因此企业必须在核心竞争力基础上进行复制扩张，在扩张中始终要把核心竞争力作为约束条件来考虑。
基于供应链合作伙伴关系的概念，提出供应商选择的常用方法，重点研究了TOPSIS法（逼近于理想解的排序方法）在供应商选择中的应用，为供应链合作伙伴的选择，提供了一种较为科学的方法。
对我国铁路多经物流企业所处的环境及运行现状进行分析，提出构建基于项目的铁路多经物流企业动态联盟的运作模式，并论述了其建立的可行性。对于基于项目的动态联盟模式的应用，提出了分阶段实施的流程和联盟运作的保障机制。
对铁路多经物流企业应用OEM模式进行战略联盟进行了可行性分析，对OEM模式在铁路多经物流企业战略联盟中的应用，提出了中国铁路物流集团＋国外知名物流企业和铁路多经物流企业＋国内第三方物流企业＋国外知名物流企业两种模式，在分析两种模式优缺点的基础上，指出后一模式更适用于我国铁路物流企业。
针对我国铁路线路分布广阔，以及检修基地投资巨大，通过定性和定量相结合的方式，分析了检修基地设置的合理数量，建立以全路客车车辆进出检修基地的总的走行距离最短为目标的规划模型，得出不同方案的定量结果，并对各方案进行简要的分析。
在论述室外信号设备的信息采集监测需求的基础上，根据铁路车站室外设备的分布特点和拓扑结构，确定了适合于铁路车站的现场总线模式。针对现场实际情况，提出优化总线上的室外监测单元数量，减少室外监测单元的信息量，采用信息分组传送，大循环＋动态通讯方式等传送信息的优化方法。
铁路运输动员是国防动员的组成部分，针对当前铁路运输动员存在的问题，通过对云南、湖南铁路运输动员建设的调研，提出了构建基于铁路局层次的铁路运输动员建设质量评估指标体系，并运用数学方法，对指标体系的信度和效度进行了检验。
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