在论述运输业外部成本的定义和种类的基础上，分析运输业外部成本对资源配置的影响。运用运输业外部成本的定量评估方法对我国各种运输方式的单位外部成本和总外部成本进行了计算评估，并针对我国运输业的发展现状提出外部成本内部化的建议。
根据铁路运输企业投资预算管理的特点，指出投资预测应做好的几项工作，并且要从设计方案、编制方法和主要设备选型及价格等方面做好预算的审核。在预算实施过程中要进行招标控制、合同控制和施工控制，以及做好竣工结算审核，以实现投资预算的管理与控制。
阐述使用衍生产品对企业价值的积极影响，包括提高企业的价值，降低企业经营业绩的波动幅度，控制企业面临的财务风险和原材料价格波动带来的成本风险，同时对激发管理层的主观能动性也有着积极的作用。并就铁路企业使用衍生产品的前景进行了探讨。
哈尔滨铁路局实施机车长交路和提高列车牵引定数后，货运工作量指标和效率指标大幅度提高，取得了较好的经济效益。通过对车辆运用效率指标和机务运用指标的分析，对有关指标的提高和改善给出了定量评价，并对实施机车长交路和提高列车牵引定数的增收与节支情况进行了具体测算，得出具体综合经济效益。
为加强青藏线格拉段在运量增长或季节性波动时的运输能力，结合格拉段的特点，对单线平行运行图、组合列车、全日单方向追踪运行图、单线成对部分追踪运行图等提高通过能力的方案，进行了应用分析。根据格拉段的信号制式和设备情况，以及通过能力的计算分析，提出采用单线成对部分追踪运行图方案。
武汉铁路局江岸西站在生产结构调整和劳动组织整合工作实施后，强化制度控制，突出机制的约束和激励作用；实行分层控制，建立高效三级管理构架；严把流程控制，突出关键作业的疏通和盯控：确保了安全生产，全面完成了各项生产任务。
针对铁路行车设备施工和运输生产的矛盾，以鹰潭站客场在浙赣线技改中的一次一级施工为例，对施工和运输生产情况进行分析，找出难点问题，通过采取改变机车换挂方式、最大限度固定接发列车进路、合理安排旅客列车整备作业和做好有关人员的业务培训等措施，有效缓解施工与运输生产的矛盾。
丰台西站为适应新体制下运输组织的变化，通过分析车站运输指标和车流变化情况，提出优化列车编组计划；加强车流调整，降低有调比例；组织迂回运输，排除积压车流；优化作业组织，缓解环线压力；加强设备改造，提高车站能力；加强联劳协作，确保运输条件等对策。通过积极实践，取得良好效果。
运能严重不足、列车开行结构不合理、列车平均运距短和客票资源利用率不高是郑州铁路局客运系统存在的主要问题，为此，提出了优化列车开行方案、提高旅客列车在线率、调整列车产品结构、增加铁路运输能力和提高运能利用率等具体措施，以有效拓展客运市场和提高运营效益。
兰州铁路局积极探索提高接触网设备质量和变革管理模式。以兰州供电段为试点，从实现生产组织扁平化、设备资料数字化、设备检测现代化、生产指挥程序化、考核手段科学化5个方面进行了实践，在生产指挥、劳动效率、设备质量、现场卡控和安全考核中取得良好效果。
以赤峰车务段为例，分析了新体制下车务段在安全管理方面存在的问题。针对管理体制、管理手段和人员素质等不适应的情况，论述了车务段安全管理能力薄弱的原因。提出改革现有管理模式、建立安全生产责任制和建立健全职工教育培训体系等提高车务段安全管理能力的途径。
随着互联网的广泛应用，为铁路货运电子商务制定数据交换规范具有十分重要的意义。在参照ebXML、RosettaNet和cnXML等众多电子商务标准的基础上，结合我国铁路货运实际特点，制定出铁路货运电子商务数据交换规范，对该规范的整体框架、各部分功能和典型流程的验证过程进行了研究，并对一个典型流程进行了可行性验证。
在分析铁路业务模式的基础上，论述了铁路专用信息安全平台的设计思路，以及数据库系列、MQ模式、P2P模式的实现原理。列举了信息安全平台的典型应用，如在铁路调度信息系统中的应用和在专线模式中的应用。提出的网络安全防护理念的信息安全平台，能适用于多种业务模式下的信息交换。
针对铁路设计院对信息系统安全风险评估的要求，提出风险评估的准备工作和风险评估的原则。根据铁路设计院的实际需求，将信息安全风险评估过程分为：确定评估范围；资产识别与赋值；威胁评估；脆弱性评估；风险分析和风险管理6个阶段。最终根据风险评估报告，形成安全解决方案。
运用清洁生产思想，结合遂渝铁路建设，分析了铁路建设对环境产生的各种影响，从设计、施工、营运3个时期贯彻清洁生产思想进行论述，说明实施清洁生产应采取的措施，为实现发展生产、保护环境的双赢目标和铁路建设可持续发展创造良好的环境条件。
在论述企业的业务范围整合原理的基础上，论述了铁路运输企业通过纵向整合扩大其业务范围，改善与相关方面的沟通、协调，建立战略联盟的意义。提出铁路运输企业业务范围的整合主要是实行同业内的战略联盟，与其他运输方式的企业进行战略联盟和与相关企业建立长期合作关系等。
以某铁路局人力资源现状及培训情况为背景，利用缺口分析法预测未来企业培训需求，采用SPSS统计软件对该企业2004年-2015年人力资源培训开发需求进行预测和调整，并针对该铁路局人才需求提出建立新型的人才合作培训模式、多种途径培养人才、提高培训的质量、建立人才储备数据库等建议。
以海拉尔车务段为例，分析实施铁路局直管站段的新体制下，车务站段在运输管理方面面临的压力与挑战。提出应建立新的管理理念，完善新的管理机制，提高干部职工的积极性和创造性，形成自主管理的站段管理体系等做好运输站段管理工作的措施。
在分析赤峰铁路地区路网构成及车流特点的基础上，对赤大白线引入赤峰地区的5个方案进行综合分析和优缺点比较，推荐赤峰西站接轨方案并改建京通线接轨方案。在此基础上论证了交接站站位设置方案，经比较推荐采用与赤峰西站纵列式布置方案，并对推荐方案的能力进行了分析。
针对巨野煤田铁路专用线的修建，对5种接轨方案进行了探讨，并从铁路运输组织和运营管理、工程投资、运行径路和地区经济发展等多方面，对接轨方案进行了比选，推荐修建郓城矿-郭屯矿-赵楼矿-巨野站专用线方案。
利用极大代数方法建立了一线型开环城市轨道交通模型，通过引入周期输入控制，讨论了列车发车间隔与运行时间矩阵及系统无阻塞之间的关系。通过分析得到结论：当列车发车间隔不小于列车运行时间矩阵中的最大值时，系统将是无阻塞的，并且对于时间参数的摄动具有一定的鲁棒性，超过该范围时，需要对列车进行调整。
在对北京城市轨道交通线网发展规模的研究中，首先确定了研究的主要原则，以及确定城市轨道交通合理规模的各种因素和测算方法。然后通过采用出行需求分析法和服务水平类比分析法，对交通需求、轨道交通负荷强度、线网密度、市区线网万人拥有率、市域线网万人拥有率进行了分析比较，提出北京市区轨道交通采取中高密度的推荐线网规划规模。
在对乘客的心理和行为模式进行分析的基础上，以铁路上海站交通枢纽为例，对人性化运营理念在城市轨道交通中的运用进行阐述。在分析换乘客流的行为特征的基础上，考虑换乘客流流向和构成，提出枢纽内换乘客运服务设计和硬件设施设计。要求轨道交通企业将提高乘客满意度为服务准则，将乘客作为关注焦点。
易腐货物的运输损耗量是交通时间的函数，确定交通时间对于运输损耗的计算尤为重要。以易腐货物为研究对象，建立双层规划模型，上层为易腐货物运输损耗模型，下层为用户平衡配流模型。当路径中车流形成用户平衡配流状态时，用凸组合法对模型进行求解。并通过算例说明模型的计算和应用。
应用系统分析的方法，分别从供应链外部环境、供应链系统、供应链资源流角度对供应链风险进行了系统性识别分析，并划分了供应链面临的主要风险类别。在此基础上，提出了供应链环境风险扫描、创建供应链风险管理文化和供应链再造等供应链风险控制措施，从而为有效识别和规避供应链风险提供参考。
从容量限制的市场调控管理模型和基于财务状况最优的综合成本管理模型入手，研究了需求链管理的预景模型，给出了需求链管理的思路，以及需求链管理的预景模型框架。指出企业在管理中，应更加关注市场的变化和企业的财务状况，以保证企业的持续发展能力。
针对铁路多经物流企业存在的问题和面临的竞争，运用博弈论的方法，对铁路多经物流企业建立动态联盟的必要性进行分析。通过从区域维度对铁路多经物流企业在合作与否策略下的收益一成本进行博弈分析，得到原博弈模型和拓展博弈模型，指出铁路多经物流企业应通过联盟合作，在利益最大化的基础上，增强整体竞争力。
应用SWOT方法，分析我国铁路货运企业发展现代物流的优势、劣势、机遇和挑战。提出铁路货运企业应转变物流理念、建立现代企业制度、加快基础设施建设、构建现代物流信息系统、整合现代物流资源、立足核心竞争力、加快现代物流人才引进与培养等发展现代物流的策略。
根据攀枝花市的地理位置、地形地貌、区域经济结构及特点，以及铁路、公路的运输能力，分析了攀枝花市物流产业发展存在的问题。提出攀枝花市应根据区域环境和经济特点确定区域内产业布局；完善物流配套设施；完善区域物流信息平台；大力扶持物流行业和相关物流企业的发展等建议。
在分析调车作业与装卸作业相互联系的基础上，论述寻求两者之间进度配合的必要性。研究确定各阶段选编作业时分与划分车流批次的内在联系，建立估算作业量和作业时分的数学模型。提出在不同时问约束条件下合理划分作业阶段和选编批次的原则及方法。通过实例计算描述智能化划分选编批次和作业阶段的具体过程。
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