运用最优化理论对铁路保价运输赔付率的确定进行研究,通过对有关因素的分析与数学模型的建立,求出不同最优控制指标情况下的目标函数。选用最大值原理对最优赔付率进行数学推导,从而得出不同目标下的最优赔付率。为铁路保价运输赔付率的计算和制定保价运输政策提供理论依据。
通过对运输系统生态经济指标分析,将各种运输方式对土地占用、能源消耗、客运和货运周转量、污染物排放、环境危害、安全、便捷性等方面的影响进行比较,并应用灰色关联分析方法进行综合评价。综合评价结果表明：公路运输的便捷性最强,航空运输在中长距离的时效性最强,水运在成本与效益分析中最经济,铁路在占地、能源消耗、污染物排放等生态性指...
通过对综合运输的概念进行重新认识和分析,总结出其本质特征和形式特征。在分析综合运输功能构成的基础上,指出为解决各种运输方式的协作问题,应加快铁路、公路、航空、水运、管道5种运输方式的发展,重视综合运输枢纽的建设,推动交通运输组织管理创新,推进5种运输方式按照比较优势进行分工与协作。并提出城市交通与城间运输应在合理分工的前提下...
在论述数据包络分析理论的基础上,对铁路客运站服务水平的相对性进行分析,揭示了其与经济发展水平的对应关系。通过确定评价目标和输入、输出指标,以及对指标量化与处理,用数据包络分析方法对北京西站、上海南站、广州站、武昌站、成都北站的旅客服务水平与经济发展水平的适应性进行评价。
都市圈的区域性发展必然依赖交通运输的不断完善,经济水平的提高、产业结构的优化、环境的改善都与交通的高效、便捷有着密切的联系。通过论述交通运输一体化对都市圈内部产业结构优化的促进、对长江三角洲经济发展的影响,说明交通运输一体化对区域经济发展的重大作用。
晋东南地区及陕北地区是我国重要的能源基地,侯日通道的侯月、太焦、新焦、新石、京九、陇海等线是晋、陕煤炭外运的重要线路,为扩大该通道的运输能力,在分析有关线路现状和通道运量的基础上,根据固定设备和移动设备的技术状况,提出实现2.5亿t输送能力目标和实现2.8亿t输送能力目标的扩能改造措施。
根据2002年以来国家统计局的铁路客货运量统计数据,分析铁路运量的周期性与波动性规律,指出运输需求的波动性形成了铁路运能的不足与虚糜。为充分利用铁路运能,提出通过开展第三方物流,根据企业的生产计划需求和铁路运能情况,对某些即时性不强的货物进行运输时间调整。
对我国铁路冷藏运输装备和运量情况进行分析,针对冷藏运输市场情况,提出铁路冷藏运输发展建议：找准铁路冷藏运输发展定位,构建铁路冷藏现代物流体系,设计好冷藏运输产品,提高运输组织效率,改进冷藏运输装备,修订铁路鲜活货物运输规则等。通过不断发展和完善铁路冷藏运输的各个环节,构建铁路冷藏物流运输体系。
分析浙江省铁路水泥运输的基本情况,说明水泥企业对铁路运输的需求持续增长,为解决铁路运输能力紧张和专用车辆严重不足等问题,提出改进铁路水泥运输组织方式,优化运力资源配置,加强专用车辆管理,立足内部挖潜和建立健全水泥运输管理制度等对策建议,以进一步扩大浙江省铁路水泥运量。
在论述铁路客运综合交通枢纽流线概念和种类的基础上,分析流线的特点及规律,指出按照传统铁路客运站的分区功能分析流线的方式已经不能满足铁路客运综合交通枢纽的发展需要。提出贯彻以人为本的设计理念,因地制宜、结合实际考虑流线的设计和组织,以互不交叉、短捷合理、明确清晰为基本原则,加强流线的通过性和导向性。
利用改进的重力模型和灰色理论模型,从石太客运专线的本线客流、跨线客流和诱增客流3个方面,分别以客运通道周边城市的GDP和人口分布密度、石太客运通道既有线的旅客运输量、城市间的加权运行时间为影响因子,对石太客运专线的旅客运输量进行预测分析。预测结果为客运专线合理制定运输组织方案、设计车站规模提供了科学依据
为解决机车乘务员超劳问题,杭州机务段在充分调查研究的基础上,提出客运机车“乘务加强机班”的乘务方式。经过近两年的实践,在提高机车运用效率、确保旅客列车安全正点、缓解机车乘务员紧缺的矛盾、适应旅客列车提速的需要、确保机车良好的技术状态、提高乘务员的劳动积极性等方面取得一定成效。
阐述为建筑业农民工春节返乡办理大宗团体票的必要性,根据办理农民工团体票存在的具体问题,在分析北京市建筑业对农民工管理模式的基础上,提出办好农民工团体票的有效途径是要做到渠道畅通、广泛宣传、从实际出发、对提交计划的单位不进行限制等,真正解决春运农民工购票难的问题。
通过对郑州铁路局农民工客流的现状及铁路农民工运输的分析,结合2006年郑州站农民工客流铁路服务质量满意度调查,并针对铁路农民工运输存在的问题,提出认识铁路农民工运输的意义,深入开展农民工市场调研、及时掌握农民工客流动态,科学合理调配运能、适应农民工客流需求,善待农民工旅客、为农民工客流营造和谐运输环境的对策等。
老龄化社会的来临,预示着我国老年旅游业将面临较大的发展机遇。针对铁路旅游专列的发展,分析老年旅游市场的特点,提出旅游专列的发展策略。并对旅游专列前景进行展望,指出规模为老年旅游专列带来效益,品牌给老年旅游专列带来生命,特色是老年旅游专列的卖点。
在论述铁路编组站自动化的发展和有关概念的基础上,针对我国铁路编组站综合自动化存在的问题,提出构建具有设计一体化、信息共享化、控制集中化、决策智能化等特点的新一代编组站综合自动化系统。根据系统设计目标、原则和思路,研究了系统的总体功能架构、总控制流程、信息流程、自动化作业过程及模块间的关系,并对系统中的主要技术关键进行了分...
为满足铁路列车提速和车流密度加大的行车安全要求,设计研制了YH-468B型电子响墩替代爆炸式响墩作为铁路运输安全专用防护设备。在阐述电子响墩的设备结构和工作原理的基础上,介绍了电子响墩的接收部分、音频放大器、锁相环频率合成器、发射部分的主要技术要点。该设备经过铁路现场试用,取得良好效果。
即将实施的铁路第六次大面积提速调图,以及货物列车提速对货运部门提出了新的要求。为此,铁路货运部门应牢固树立提速安全理念,严格按方案装车,认真做好篷布的苫盖工作,防止货车超载、偏重、偏载,真正发挥货检的作用。并重点提出废钢铁、集装箱和较大件货物装车防偏重、偏载的措施。
在论述经营绩效考评指标体系设计方法的基础上,通过分析客运专线公司经营绩效影响因素,综合运用平衡计分卡法和关键绩效指标法,分别从经营效益、旅客服务、运营管理、学习与创新4个维度对客运专线公司的经营绩效考评指标体系进行设计,力求通过对客运专线公司经营活动的有效监督和科学控制,实现铁路客运专线的可持续发展。
从服务业务和资产属性方面分析铁路既有线车站服务模式,指出存在的问题。建议客运专线的车站服务模式应根据自身特点,建立规范的管理体制和经营模式,实行集团化的规模经营,实施综合开发扩大经营范围,建立健全员工管理制度,制定满足旅客需求、适应市场发展、有利于提高企业经营效益的管理模式。
针对铁路专业技术人才队伍存在结构不合理、人才流失问题突出、人才作用不明显等问题,在分析存在问题的原因基础上,提出创新人才引进机制、创新人才培养机制、创新人才培训机制、创新人才考评机制、创新人才激励机制等加强专业技术人才队伍建设的对策。
在介绍《劳动合同法（草案）》概况的基础上,根据其对现有劳动合同制度有关内容的补充、调整和完善,指出铁路企业既要根据新劳动合同法调整企业的劳动合同管理,规范劳动关系管理行为,减少劳动争议风险,又要充分利用新劳动合同法的相关规定切实保护企业自身的利益。并且对铁路企业应对新劳动合同法提出了具体建议。
铁路货运企业要改变目前举步维艰的局面,需实现向第三方物流的转型。针对铁路货运企业存在的问题,提出企业组织机构重组、业务流程再造、降低物流成本、协助生产企业剥离其物流运作能力、开发与管理企业人力资源、建立信息管理系统等实施策略。
技术设备 在新的《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）中，修改了技术设备现代化的指导方针和基本原则、线路竣工验收行车速度、铁路产品质量管理、铁路建筑限界、旅客站台高度、线路等级技术参数、不同线路轨道结构、铁路局机构设置、车站设计坡度、线路封闭、自动闭塞区段信号机设置、列车调度指挥系统和调度集中设备、驼峰信号、铁路通...
针对基于MTO经营策略的供应链优化模型对运输环节考虑不足的问题,依据运输商、运输方式、线路类型、车型、货物、运送的起始地和终止地等因素对运输费用的共同作用,构建了基于MTO的制造商分阶段线性优化模型,以实现对制造商生产经营活动的优化,并对模型的应用举例说明。
由于目前已有的数学选址模型大部分都是对某一特定区域内的几个场址进行评价分析,并未提供对不同区域间的选址方案进行甄选的相关思路。为此提出一种模糊聚类方法,对多区域物流中心选址进行分析。并通过对国内4个城市的实例计算,验证了此分析方法在多区域物流中心选址方案的宏观评价中的科学性。
针对城际快速交通地区综合路网发达,交通方式间换乘便捷,人口出行多方式、多路径的特点,提出包括基于综合路权、换乘阻抗,以及动态多路径概率分配思想的多方式、多路径客流方式划分与配流组合预测模型,对城际快速轨道交通客流进行预测,并通过对穗莞深城际快速轨道交通的客流预测,验证了模型的科学性和有效性。
2007年第一季度铁路客货运输再创历史新纪录：国家铁路共发送旅客3．23亿人，同比增长7．9％；发送货物6．33亿t，同比增长10．5％。煤炭、石油、化肥农药等国家重点物资得到有力保证。
针对目前径路计算中缺乏实时性、径路维护工作量大、径路选择缺乏灵活性等问题,从分析径路计算方式人手,结合车站发售通票业务特点,提出一种改进的统一径路计算模型。该模型充分平衡预先计算与实时计算的优点,在保证径路有效性和合理性的前提下,对径路计算中的车站个性径路信息和全路共性信息进行有效剥离,从根本上解决了径路计算存在的问题。
为了在客货共线运行图中有效利用旅客列车运行线两侧的空档,尽可能多地铺画货物列车运行线,以提高区段通过能力,在扣除系数表格计算法的基础上,按照附加扣除时间最少的原则,分析了在双线自动闭塞区段单列旅客列车和2列旅客列车两侧货物列车运行线的合理铺画方案。并通过应用实例给出了最大量铺画货物列车运行线的方法。
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