根据网络型产业建设投资的特点，对铁路建设资金来源进行分析，指出我国铁路建设资金的来源渠道和投资主体单一，投资模式僵化的现状，已经严重制约了铁路的发展。为此在分析铁路投融资存在问题的基础上，提出建立多元化融资渠道的建议，以拓展铁路建设投融资平台，为铁路发展提供资金保障。
提出体现外部环境因素的交通运输系统协调的概念，说明其内涵包括系统与外部环境协调、子系统之间协调、子系统内部协调。根据复合系统理论和协同学理论构建系统协调度模型，通过计算序参量的有序度确定系统的协调度。以1991年-2004年的统计数据为例进行实证研究，分析交通运输复合系统的协调度，验证模型的有效性。
对我国铁路运输市场现状进行分析，在研究我国铁路运输需求形势的基础上，借鉴日本铁路运输的运营及管理经验，从铁路运输产品开发、品牌建设、产品结构等方面提出提高我国铁路运输市场适应性的建议。
由灰色关联性分析计算节点和路线的重要度，客观地保持了社会经济指标和交通需求之间的关联性。通过选取区域交通集散点作为节点，计算节点和路线的重要度，由此构造关于区域的完全图式初始道路网络图。在构造的初始网络图中，对路线的重要度和向量角进行比较，删除走向近似且重要度较低的道路，从而实现对节点赋权网络的布局优化。通过举例说明...
哈尔滨铁路局西部地区运量主要集中在满洲里口岸站和扎赉诺尔、伊敏、宝日希勒、大雁4个煤矿，随着经济的发展运量不断增长，而线路能力改造工期长，难以适应运量需求，为此提出开行万吨组合列车的方案和运输组织措施。通过组织开行万吨组合列车，实现了“畅通西部、扩充运能、实现增量”的战略目标。
襄樊北站在铁路局直管站段的新体制下，从技术创新、生产组织精细化、信息畅通共享等方面挖潜提效，在组织研发作业大表自动生成系统、自动化驼峰预想控制软件、运输统计智能分析系统的基础上，向计划质量要能力，向精益组织要能力，向驼峰“瓶颈”要能力，向新型工具要能力，向联劳互控要能力，向科学指挥要能力，使车站解编能力、办理车能力屡...
根据《车站行车工作细则》的内容和作用，指出《车站行车工作细则》编制和管理存在的问题，从编制规则、编制质量和编制时间等方面，提出提高《车站行车工作细则》的编制质量和管理水平的建议，以规范修订程序和要求，使管理工作有章可循，保持相对稳定，尽快走上制度化、规范化轨道。
分析济南铁路局在货车运用中存在的问题，主要是中转车在站停留时间过长，配空质量不高，以车代库现象较普遍，团结协作意识不够等问题。对此提出压缩技术站中时，提高配空质量，杜绝以车代库，加强团结协作，提高调度组织指挥水平，严格考核标准等压缩运用车停时的措施。
我国铁路客运专线开行速度在200km／h及以上的高速列车时，采用连续式一次速度控制模式曲线控制列车运行，而现行既有线开行速度为160km／h及以下的客货列车时，采用的是分级速度控制模式。对两种不同速度控制模式的列车追踪间隔时间进行了计算，并运用牵引计算软件对列车追踪间隔时间进行检算，分析其对区间通过能力的影响。
铁道部通过整治“绿皮车”、开展客运服务质量年活动、建立客运监察网络、开展用户满意度测评、实施大面积提速调图、开展树标塑形活动和建立客运服务质量评价体系等措施不断提高客运服务质量。针对目前客运服务质量存在的问题，提出加强安全监管、完善规章制度、改善设备设施、认真落实标准、强化职工培训、改善餐饮供应等提高客运服务质量的建...
分析客运专线中心站旅客出行目的及结构特征、出行时间特征、换乘等特征，根据客运专线的技术特点，按照和谐铁路的理念，充分体现以人为本的原则，从优化客运专线中心站旅客换乘设施、加强客流组织和客运服务、科学配置城市交通的客运设施等方面提出客运专线中心站旅客换乘的对策。
随着上海城市建设的发展，客运专线、城际铁路等的相继引入，上海铁路枢纽的客运系统应进行相应改建。根据枢纽客运系统存在的问题，分析新建客运站的必要性和合理性，进行新建站址比选，对枢纽内客运系统提出分工方案。指出新建虹桥客运站具有管理集中，旅客流线明晰，换乘方便等特点。
铁路集装箱场区的布局在体现基本运输功能和满足生产工艺要求的基础上，要综合考虑其各种安全因素。通过分析铁路集装箱场区安全布局的内外部影响因素，建立安全布局的综合评价指标体系，采用基于Rough Set的算法进行综合评价。通过算例对铁路集装箱场区的布局进行综合评价，结果证明了算法的实用性和可行性。
为规范铁路建设市场和运输生产经营行为，提高铁路服务质量和信用水平，铁道部近日印发《关于加快推进铁路信用体系建设的意见》。
铁路道岔滑床板与尖轨尖端的清洁是日常道岔清扫保养的重点，为了改变目前我国铁路道岔的人工清扫现状，研制开发了DSJ型道岔保养清扫机。介绍该清扫机的基本原理、机构组成和使用方法，根据设备在沈阳铁路局棋盘站、吉林站的使用情况，说明该设备具有设计合理、操作简便、劳动强度低、清扫效率高等特点。
根据铁路运输的安全形势，分析了人为因素引发行车安全事故的主要原因及其表现形式，提出加大操作人员业务培训力度、培养操作人员安全习惯、强化操作人员安全管理等提高职工素质和安全意识的建议，从严格控制人为因素造成的安全隐患入手，使铁路行车安全得到确实保障。
针对铁路工务安全管理存在的问题，以广深线工务安全管理为分析对象，提出基于数据仓库的工务安全信息集成方案，整合工务安全管理过程中形成的海量数据，实现信息资源共享。应用OLAP技术综合分析、加工信息，为各级管理人员提供决策支持。重点对方案的设计与实现，以及方案的集成环境进行了分析探讨。
车站办理列车进路时，由于微机监测系统无法将某些影响因素考虑到进路安排中，人工考虑难以避免错漏情况。为此基于SST89单片机和ISD4003语音芯片技术，研制了列车进路办理语音提示与报警系统，采用隔离的RS422接口与TDCS通信，自动从列车调度指挥系统获得拟定进路信息，对进路上的各区段进行核查，并以屏幕提示和语音报警的形式提醒调度人员注...
编组站驼峰解体能力的影响因素繁多而复杂，主要有车场类型、调车设备和线路、运输组织方式等，同时列车解体、整场、解送禁溜车、取送及转场、驼峰间隔、妨碍等单项作业时间标准也是驼峰解体能力的直接影响因素。利用开发的技术站能力信息系统，可以准确得出符合车站实际的各项时间标准，为编组站的生产决策提供依据。
针对铁路施工企业物资管理的特点，在分析材料存储设施选址现状及存在问题的基础上，提出运用动态规划技术对存储设施进行动态选址，通过地址的动态变化使铁路施工企业在整个工期内的物流及相关成本费用最低。通过方案应用给出具体计算分析过程，该方法相对于静态选址可以为决策提供更好的基础。
考虑空车解体作业的特殊性，分析编组站空车解体效率的影响因素，确定了评价空车解体效率的指标体系，并建立编组站空车解体效率模糊综合评价模型。利用该模型对鹰潭东站解体空车的效率进行了综合评价，并提出保证空车顺利溜放的作业措施，以有效提高编组站的解体能力。
为加强铁路线路防护栅栏管理，确保铁路行车安全和人身安全，铁道部近日出台《铁路线路防护栅栏管理办法》，提出时速超过120km的既有线和客运专线均应设置防护栅栏。
针对铁路运输企业在经营管理中的特点，呼和浩特铁路局通过不断探索，实践了高层领导与各层管理干部及一线员工直接对话与沟通的“直通式管理”，有效推动了企业管理的规范有序，干部职工素质全面提升，运输效率和效益得到较大提高，使企业迈上了稳步发展的快车道。
针对铁路机务段机车统计工作存在的思想认识不到位、数据资源共享程度低、统计分析环节薄弱等问题，提出提高认识、精干队伍，加大科技投入、推进统计工作网络化建设，加强统计分析、促进经营管理等改进建议。
我国城市交通在实施公交优先的出行决策中，主要存在参照点作用下的决策障碍、公用地悲剧作用下的决策障碍、社会心理因素作用下的决策障碍、“面子”作用下的决策障碍、信息不对称造成的决策障碍等。要突破公交优先的出行决策障碍，必须加强法制建设，明确社会责任，提高交通服务水平，加强交通管理。
根据我国城市轨道交通以常规公交换乘为主的现状，提出轨道交通和常规公交的关系定位，以及利用常规公交提高轨道交通辐射范围的观点。针对我国城市发展对轨道交通客流预测的影响，为解决一般方法存在的问题，在合理假设条件下，构建了常规公交影响下轨道交通站点吸引区域模型，并给出模型求解的算法步骤。
采用复杂网络的研究方法，以线路和站点数据库为基础，对成都市公交建立了公交线路、公交换乘和邻近站点3种复杂网络，以Delphi软件为辅助工具，对不同网络进行网络特性分析。并根据成都市轨道交通建设，论述了轨道交通与常规公交的关系，以地铁1号线一期工程为例，对沿线常规公交线网的布局进行分析。
采用重心法确定物流配送中心的位置，由于选址因素只包括运输费率和货运量，在实际应用中受到很大限制。为此在用重心法得到备选地点的基础上，引用离散模型解决配送中心的最佳地点问题。结合实例分析，说明基于重心法与离散模型的配送中心选址方法的实际应用。
综合考虑战时物流配送车辆路径问题（VRP）的多目标评价，提出多属性道路网络下战时物流配送的VRP算法，并建立完全分层优化模型。将进化算法与传统优化技术相结合，构造了模型的两层求解算法，第一层采用遗传算法和模拟退火算法混合的GASA算法，第二层采用枚举法。并以成品燃油配送为例进行了实验，结果表明算法较标准遗传算法更有效。
在阐述物流系统建模技术研究的基础上，提出基于系统控制机制的动态物流联盟建模思路，核心思想是采用合理的控制方式，使具有不同优化目标的决策过程间实现最大程度的一致性。为此建立了基于整子控制机制的动态物流联盟模型的总体架构，并建议采用递阶控制机制协调子系统内部的过程联系。
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