为满足铁路建设资金的需求,从继续发挥政府投资的主渠道作用、提高国铁的融资能力、扩大债务性融资力度、深化股权融资、项目融资等方面,探讨铁路建设投融资渠道和方式的变革.
在动车组运用问题的研究中,普遍认为不固定区段运用是适合我国实际情况的运用方式,运用方式的改变必将引起评价指标的改变.为此结合动车组不固定区段运用方式,对动车组运用效率的部分评价指标进行改进,同时给出指标的计算方法.
分析当前铁路物流业发展中存在的税收问题,将近期国家颁布的对铁路物流业影响较大的有关文件进行归纳、解析,在此基础上,提出加强物流行业的组织协调、出台扶持物流业发展的相关政策、支持铁路核心物流企业申请成为物流试点企业、加强物流税收筹划等促进铁路物流业发展的措施.
以武汉铁路局襄樊北站为例,阐述襄樊北编组站及与其相衔接线路的能力现状,提出提高襄樊北编组站的发车能力,加快襄樊北编组站的车流周转,及提高站点能力的措施,以保障铁路局分界口的畅通.
通过分析长春北站运输现状,找出影响运输效率尤其是调车作业效率的基本因素和薄弱环节,提出强化运输组织,提高运行图编制质量和车站自动化水平,增加车站设备,提高作业人员业务素质等措施,以提高运输效率,更好地发挥编组站的作用,为铁路运输生产服务.
针对达州地区既有铁路车站及线路存在的问题,结合襄渝线增建二线引入后对地区运量增长的预测,立足于理顺客货列车径路,加强地区薄弱环节,提出地区车站改扩建方案.
利用计算机编制列车乘务员出乘计划是铁路信息化发展的必然趋势.在分析系统需求的基础上,提出系统设计目标和系统总体结构.根据乘务员派班工作流程,将列车乘务派班系统划分为基础数据管理、乘务信息管理、乘务派班管理、查询统计等功能模块.该系统简单实用,在成都客运段的应用中取得了良好效果.
rfbXML为铁路货运企业与客户企业间实现电子商务提供了数据交换规范,这将有效提高货运业务的自动化处理程度,简化铁路货运企业与客户企业间的货运交易过程,提高业务效率.rfbXML实施框架作为rfbXML的核心组成部分之一,为rfbXML应用系统的开发提供了指南,为以后开发电子商务平台奠定了基础.
根据京包线大同至包头段电气化改造工程的特点,结合呼和浩特铁路局历年的施工经验,就大包段电气化改造工程施工与运输组织协调问题进行了探讨.提出了施工组织为运输组织创造条件、运输组织为施工提供空间的措施和手段.
对精益管理产生的背景、精益管理的理念、原则及根本目标进行论述,提出建立符合精益管理的思想基础、标准体系、作业流程、落实体系,以及生产经营实施体系等措施,以实现铁路企业的精益管理.
加强班组安全管理,提高现场自控能力,是实现铁路安全生产有序可控、长期稳定的有效途径.为此提出应注重班组责、权、利的统一对等,重视班组长的选拔和任用,提高班组管理水平,强化班组安全文化建设,形成安全文化的合力.
分析目前铁路建设项目征地拆迁及移民安置工作中存在的主要问题及其原因,探讨铁路建设中征地拆迁与移民安置工作的规划,并提出移民安置工作的具体措施及落实过程中的监测机制.
ISO 9001：2000《质量管理体系要求》提供了质量管理体系的要求,通过研究软件企业实施ISO 9001标准过程中存在的一些误区,分析这些误区的错误之处,并结合软件项目特点提出铁路软件企业在实施ISO 9001过程中需要注意的关键点,强调了文件化和加强项目策划在软件企业中的重要性,提出了实施ISO 9001的具体步骤.
知识经济时代的企业文化具有速度文化、学习文化、创新文化和虚拟文化的新特征.企业文化作为企业发展的根本动力,有利于吸引并留住人才,有利于增强企业凝聚力.加强铁路多经企业文化建设,应发挥铁路多经企业家主导作用,加强宣传培训,注重员工参与,并借助于规章制度反复强化,提升铁路多经企业在市场中的竞争力.
在分析和论述和谐劳动关系本质特征、企业规章制度以及企业职工的权益与企业规章制度关系的基础上,阐述了科学完善的企业规章制度是实现和谐劳动关系的重要保障的理念.
在对城市轨道交通与土地利用的相互作用关系进行定性、定量分析的基础上,指出目前我国轨道交通建设中存在的问题.建议在进行城市轨道交通规划时,按点（车站）、线（线路）、面（路网）分级考虑,从投资、规划、客流等方面统一规划,以发挥轨道交通在城市发展中的积极作用,引导城市空间的有序增长,并形成城市空间发展与轨道交通之间的互动协调关系.
从介绍我国东部发达地区在城市化进程中所形成的,代表区域特征的城市群着手,阐述我国区域城市群发展特征及交通发展方式的转变,并指出我国区域城市群交通发展面临的问题,据以探讨“十一五”我国区域城市群交通发展方向、重点.
从城市交通系统内和各子系统间的投入产出角度出发,结合城市交通系统可持续发展指标体系,给出城市交通系统＂协同＂和＂发展＂有效度的DEA评价模型与方法,进而得到城市交通系统协同发展的DEA综合评价模型.以成都市近6年城市交通系统协同发展作为综合评价的实例进行研究和分析,并给出未来成都市城市交通系统协同发展的对策与建议.
物流配送中心是物流系统的重要组成部分,选址更是配送中心规划中至关重要的环节,合理的配送中心选址可以有效降低配送中心的运营成本和建造成本.鲍摩-瓦尔夫模型不仅考虑了运输成本,而且还考虑了可变成本和固定成本,因此可按其求解方法进行求解.通过实例计算,得到较好效果.最后指出该模型存在的缺点.
产业融合是提升传统产业的有效途径.我国传统物流产业迫切需要通过产业创新升级发展成现代物流产业,从而进一步拓展产业规模和经营范围,不断增强市场竞争力.产业融合则是实现这一目标的重要手段,产业融合包括产业内部融合和产业外部融合,而两种途径都需经过产业渗透、产业交叉、产业整合等手段实现.
在简述物流节点的功能及作用的基础上,通过抽取对铁路物流系统结构有重要影响的12个要素,由系统可达矩阵进行层次级别划分和结构分解,得出反映铁路物流系统结构的4级递阶结构,以保证铁路物流节点系统规划和研究的有序性,并指出上层结构为下层结构的子系统,得出由总体框架到系统核心问题的研究方法.
将现代物流看作众多因素的综合体,从理论意义和实际影响两个方面,阐述现代物流对产业集聚产生的影响,指出现代物流有利于原始集群的更新和优化,可以促进新产业集群的形成,并可使集群向着健康的方向发展.
在提速后的铁路繁忙干线上,旅客列车开行方案比较复杂,需要兼顾包括天窗设置在内的多方面因素.在区段内考虑综合维修天窗与旅客列车的协调主要是优化两者之间的时间关系.运用同余思想分析旅客列车的合理开车范围.通过建立维修天窗与列车开行方案之间的协调优化关系模型,得出理论上的最佳天窗时段就是使概率频数最小的列车合理开车时间段.
随着铁路大面积提速调图,运输设备不断更新,高速旅客列车及动车组大量上线运行,运输组织方式发生了改变,现行的计算铁路区间通过能力的扣除系数法已不能正确反映能力利用情况.通过对现行计算方法进行分析并加以改进,保留其简单科学、易懂易用的优点,增强科学性、实用性,使之符合实际情况.
在分析列车运行调整的基础上,以列车经各调整区段总的调整时间最少为优化目标,建立运行调整的优化模型,并进一步提出一种基于模糊神经网络的,更简单、易行的列车运行调整模型用于对晚点列车的运行调整.
针对铁路线路设备质量状态主要依据轨检车检查、机车车载式轨道动态监测系统检测和静态检查在数据处理与利用方面存在的不足,在充分分析三类数据之间相互补充关系的基础上提出将三类数据分别量化为三个指标,对不同等级和特点的线路通过试验研究赋予三个指标不同的权值,从而得到线路设备综合质量状态评价指标（轨道综合质量指数）,并提出计算与应...
基于铁路与公路货物联合运输的时间影响因素,分析易腐货物运输途中的损耗问题.分别根据铁路运输时间、公路运输时间、装卸作业时间、货物滞留时间等四部分的时间构成因素及其对货物运输时间的影响,提出了缩短货物运输时间以减少易腐货物损耗的对策并给出算例.
依据乌鲁木齐铁路局现有车辆的状况及货源结构,并考虑影响货车静载重的一些因素,提出了尽量利用大吨位货车、减少车种代用、改变货物包装及货车装载方法等提高货车静载重的措施,最后阐述所取得的效益.
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