介绍太原铁路局对2006年12月31日会议精神的落实和推进情况,以及大秦线运输生产的完成情况。从班列化运输组织平台建立、运输系统的全面优化、配套管理措施的制定和细化3个方面论述大秦线采取的挖潜扩能提效措施,最后提出确保3亿t煤运量目标实现的相关建议。
通过对西南区域柳州铁路局、成都铁路局和昆明铁路局的实地调研,在全面了解掌握2007年上半年,尤其是新列车运行图实施以来各铁路局运输生产现状的基础上,针对目前在列车编组计划、车站作业组织、车流组织、点线能力利用、机车车辆运用等方面存在的主要问题,与3个铁路局及广铁集团相关领导和部门深入交换了意见,制定了整改措施,明确了下半年各铁...
铁道部调研组到西北区域铁路局就“4.18”新运行图实施以来运输组织情况进行调研并参加了牵引试验。调研结果表明新运行图实施以来运输效率有一定的提高,但在运输组织和管理方面还存在一定问题,货物发送量存在欠账,西宝等干线能力紧张,部分编组站能力饱和等。为此,调研组提出了西北各铁路局要从货运营销、车流、编组计划、机车运用及车站作业组...
4.18新图实施后,京沪线“一主两翼”的实施得到了较好的落实,图定分流计划开始贯彻。经调研,指出实施初期存在的一些问题,包括认识不到位、效率有所降低、车流不均衡、实际操作水平达不到新图要求等。并对京沪通道的车流、机车、编组站进行了分析,从运输组织、劳动用工等方面提出了改进建议。
铁道部运输局赴东北地区运输组织调研组于2007年7月到哈尔滨铁路局和沈阳铁路局对运输组织工作进行了为期7天的调研。在贯彻落实部党组“一主两翼两线三区域”战略部署的前提下,总结了东北两局2007年上半年不断提高运输效率的做法和经验,调查了东北两局区域运输需要解决的问题,并深入调查了引起媒体关注的佳木斯车务段福前线粮食发运情况。
基于对连云港港区运输情况的调研,指出港区运输中存在机列衔接不够顺畅,路港协作沟通不紧密,运输组织不紧凑等诸多问题。并通过与连云港市政府、港口集团领导及车站一线工作人员座谈交流和深入分析,针对问题提出了国家铁路机车直通港口,实现路企直通运输等建议和措施。实施路企直通运输,对优化运输生产组织的工作流程,减少作业环节,降低企业生产...
针对实行会计集中核算管理存在的问题,从通过提高认识入手,提出强化部门预算管理控制,重视核算单位的财务管理,加强制度建设和人员教育,转变会计核算中心职能,加强检查监督,防止国有资产流失等加强和改进铁路会计集中核算的措施。
针对铁路基本建设财务管理工作存在的主要问题,以及财务监督不力对铁路建设项目的影响,提出加强铁路建设项目前期、实施和竣工3个环节的财务管理和监督,同时结合内部审计及项目执法监察,有效控制铁路建设项目投资成本,以提高铁路建设资金使用效果和项目的投资效益。
针对我国会计信息失真的表现,从供需层面、激励与约束机制根源、委托双方签订的契约完备程度等方面进行分析。提出健全法制法规,提高信息造假成本;加强内外监督,完善会计方法;会计职能行业化,推行会计委派制;规范会计准则,制定会计制度;规范会计基础工作,提高会计人员素质等对策。
将大秦线建成世界一流的重载煤运大通道,是铁道部党组实施内涵扩大再生产的重大战略举措。为此,太原铁路局深入开展技术创新、体系创新和运输组织创新,显著提高了大秦线的运输能力和技术装备水平,取得了良好的经济效益和社会效益,并为全国其他煤炭重载运输通道起到了示范作用。
呼和浩特铁路局针对运能与运量矛盾不断突显的实际,通过用足大包线主轴通道,释放干线输送能力;拓展“三线”优势,实现干支线能力互动补强;精细四大区域组织,实现增运补欠目标;完善4项保障机制,优化运输组织管理,有效促进了运输质量的大提升,确保了各项经营指标创出新高。
随着中俄两国间经贸往来不断增强,满洲里、绥芬河两大陆路口岸站的进出口运量不断增长。虽然近年来两站经过几次扩能改造,但运输能力仍不能适应运量快速增长的需要。为此提出开发具备接轨条件的10个边贸铁路口岸站：黑河站、黑山头站、逊克站、同江站、虎林吉祥站、密山站、东宁站、抚远站、名山站和洛古河口岸,建立跨国铁路网的构想。
针对本溪钢铁公司货物列车集中到达、装卸能力不足,以及受本溪站解编能力的限制,造成本溪站车流积压的问题,结合本溪站既有设备条件,提出开展路厂联劳协作、灵活调配车流、加强沟通联系、加强卸车作业控制、提高装车质量等解决措施。
根据卷钢铁路运输装载加固的现状,分析卷钢铁路运输的装载加固技术条件,指出主要制约因素和存在的问题。通过对列车提速后的技术条件和货物受力情况进行分析,以及对新旧《铁路货物装载加固规则》中有关技术条件的对比,认为合理制定卷钢铁路运输的装载加固方法,将有利于提高铁路的卷钢运输能力。
机车司机是保证铁路运输安全最直接的责任人,实行单司机执乘是铁路机务部门体制改革的方向。针对列车单司机执乘中出现的各种问题,从完善规章制度、提升机车质量水平、提高司机业务素质、营造和谐工作环境等方面提出对策,以提高铁路列车运行的安全保障。
在分析企业自备货车管理现状和存在问题的基础上,提出建立铁路局自备货车管理中心信息库,完善铁道部自备货车信息管理系统,企业用户建立自备货车信息库,形成企业自备货车信息管理网络的建议。该网络为企业自备货车数据信息的传输和处理搭建了规范、科学的平台,是实现企业自备货车高效管理的重要途径。
根据矿区铁路运输特点,在参考铁路现有运输管理信息系统的基础上,开发研制了集行车指挥、货运组织、微机监测三位一体的调度指挥管理信息系统。论述了系统设备组成,以及实现的主要管理功能：行车管理功能、货运管理功能、微机检测系统功能。该系统在兖州矿区的运行取得了良好效果。
站段事务督办系统的主要功能是对事务管理信息进行计划、加工、、督办提醒、办理、反馈等处理。该系统与办公信息系统（OMIS）共用一个平台,有系统设置、用户管理、部门管理、事务管理、当前事务状况等模块。在分析系统应用特点的基础上,根据使用情况,提出需要进一步完善的工作。
在综合考虑财务、实施条件、项目影响、创新与学习能力等因素的基础上,基于平衡计分卡的战略管理思想,建立铁路建设项目优先级评价指标体系,利用熵权法评价铁路建设项目的优先级,并进行了示例分析。优先级评价为铁路建设多项目实施的资源安排和进度计划提供了理论依据。
将客户关系管理（CRM）的满意度理论引入铁路运输的大客户管理中,定义了铁路大客户满意度,结合铁路货物运输的特点构建了铁路大客户满意度指数模型,并采用偏最小二乘法路径分析方法对参数进行估计。最后通过实例对目前铁路大客户的满意度进行了研究。
在介绍驼峰连点连调速系统特点的基础上,论述了连续式间隔制动的功能,探讨减速顶连续式调速系统对间隔调速的适应性,并对秦皇岛南站驼峰改造前后两种调速系统情况进行对比分析,指出两种调速系统的优缺点,提出采用连点连式调速系统,以适合中、小能力驼峰调车作业的需要。
对我国城市轨道交通存在的问题进行分析,根据可持续发展交通系统的定义,构建适用于我国的轨道交通可持续发展模式,提出在经济、社会、环境和未来4个方面的可持续性目标。并指出实现城市轨道交通可持续发展的主要策略是将其带来的外部效益转化为内部效益,形成发展的良性循环。
从影响交易成本的角度分析供应链存在的问题,提出一种新的能够降低交易成本的组织模式--需求流动网。根据需求流动网网络特点,指出需求流动网交易成本的影响因素是机会主义、不确定性、信息不对称等,并在此基础上提出通过降低不确定性和机会主义的可能性,以及缓解信息不对称的方法,降低企业间的交易成本。
分析铁路货运场站向现代物流中心转型的必要性,提出铁路货运场站转型的3种基本模式,并分别从理念创新、功能创新、基础设施向物流中心转型、组织结构转变、业务流程再造、技术管理创新等方面论述了转型的策略。
合理确定取送车作业次数有利于减少货车在站停留时间和相关的运营支出。通过对取送车作业过程和货物作业车在站停留时间的分析,以及对货物装卸时间进行合理调整,对一昼夜取送车最佳次数的确定进行改进,从而在原研究成果基础上对最佳取送次数的公式做相应修改,通过实例说明改进后更加符合实际情况。
根据山区铁路增建二线的具体情况,分析上下行合设车站之间的合理距离,以合设站前方单线区间的通过能力及反向行车量为约束条件,研究满足客货运输需求及列车运行调整条件下,上下行线路合设站之间距离的计算方法。以南昆线增建二线为例,计算出上下合设站之间的合理距离。
购物车(0)