以城市节点为中心,通过城市分层提出铁路快速客运网规划调整思路和原则,并以此对快速客运网的布局提出调整意见。在此基础上,对铁路快速客运网在路网规模、覆盖度、时空可达性等方面的效果进行评价。
对当前区域交通运输一体化发展现状及存在的主要问题进行分析,指出区域经济合作中要加快区域交通一体化建设,必须转变观念,加快交通运输基础设施建设,实现制度、信息管理一体化。
通过对我国财务信息化发展的历史回顾,分析传统财务信息化存在的问题。提出现代财务信息化应向高端专业型发展,开发企业管理信息化,应用信息技术加强和改善财务管理,全面构建科学的财务信息化管理的总体思路。
对综合交通运输体系中的铁路、公路、水路、航空、管道等运输方式,从土地占用、能源消耗、环境污染和运输安全4个方面进行分析,说明铁路具有运量大而占地较少、能耗较低、环境污染较小、安全保障好的比较优势,加快发展铁路有利于节能降耗、减少污染,促进我国经济社会又好又快发展。
渝怀线团秀段2006年1月15日开通运营以来,运输效益、经济效益、社会效益显著。渝怀线开通运营,有效地促进了沿线地区经济社会的发展,也给铁路运量增长带来了机遇。通过分析团秀段客货运输现状,提出增建渝怀二线、补强客货设施、提高运输效益等建议。
从影响铁路运输能力的限制因素出发,分析目前锦承线存在的能力紧张的原因,以及魏塔线的运输现状,提出通过改善行车组织方式、更换机车类型、提高机车牵引定数等措施,缓解锦承线能力紧张状况,以使魏塔线运输能力得到充分发挥。
探讨在客货分线的条件下,通过能力紧张的问题得以一定的缓解后,技术站货车集结方式以定点集结代替满轴集结,保证实现按图行车的可行性,进而为建立起快运市场体系提供有力保障。
通过分析侯马北站迂回车流监测中存在的问题,提出利用计算机实现迂回车流监测的方法。在对迂回车流人工统计方法进行分析的基础上,以计算机列车确报系统为依据,采用先进的径路计算方法,确定每辆车发到站间的特定径路或最短径路,并据此判定车辆是否为迂回车流。系统的应用有效提高了工作质量和效率,取得了良好效果。
随着西安铁路局管内高速公路网的陆续建成通车,铁路中短途客流流失严重。为发挥铁路提速调图效益,提高旅客发送量,从世界发达国家城际公交化铁路运输现状、西安铁路局列车提速后运能增长情况,以及陇海线西宝段开行城际公交化旅客列车的实践,提出在西安铁路局管内开行城际公交化旅客列车的建议方案。
随着铁路的第六次大提速,北京西—福州开行了直达特快旅客列车。分析直达特快旅客列车开行对原开行的快速旅客列车的影响及开行成功的原因,并相应提出直达特快旅客列车优化开行的几点建议。
在分析人—机—环境理论与事故树分析法在铁路运输安全管理中的应用的基础上,提出利用马尔可夫理论建立模型,预测铁路运输系统的安全状态,对造成安全事故的各种可能因素,根据不同的概率值加以区别对待,从而有效降低事故发生的可能性。最后通过实例验证,说明此模型是可靠、实用的,对铁路安全管理有一定的借鉴作用。
2005年以来,宝鸡车务段段管内相继进行了各种施工上千次,针对施工涉及多部门、多工种、多交叉的协调配合问题,通过大量的实践摸索和不断分析总结,逐步形成了加强领导、规范管理、充分准备、措施到位、控制过程、把好关键等一整套确保施工安全的基本思路,为运输和施工单位加强既有线施工安全控制工作提供了参考。
随着经由驼峰作业的禁溜车范围扩大,解体作业时间被迫延长,影响了驼峰能力,并降低了驼峰作业效率。结合吉林车务段棋盘技术站的实际,分析了影响驼峰作业安全及效率的各项因素,提出提高驼峰改编能力的一些措施。
衡阳北站TW-2型驼峰自动化系统启用后,虽提高了列车解体效率,但在驼峰调车作业安全方面尚存在一些问题。通过对存在问题的原因进行分析,指出自动化驼峰在设计、使用和设备上存在的不足,提出解决问题的方法和建议。
2007年12月1日起,全国铁路将正式使用货票管理信息系统（以下简称货票系统）2.0版本,这标志着传统的铁路手工制票将在2008年1月1日淡出历史。
针对车务设备管理的现状,为动态掌握设备状态、数量、布局、检修和设备能力,实现车务段设备的综合管理,建立了车务设备管理信息系统。在分析系统功能的基础上,详细介绍了系统功能的划分,论述了系统方案设计、数据库设计和软件设计。
随着现代信息技术的高速发展,企业的生存发展需要大量的知识、技术和信息。在论述企业图书馆概念的基础上,介绍了数字图书馆的概念及其特征,并分析了铁路企业数字图书馆建设的重要意义。说明数字图书馆的建设是满足铁路企业不断增长的科技信息资源需求的重要手段,也是铁路信息化建设的必要补充。
英国铁路的职业培训机制是一个政府、雇主、行业协会及相关社会机构共同参与并发挥作用的有机整体,各利益相关者通过共同协作推进铁路员工的职业培训工作。英国铁路行业在改革中建立了一套比较完善的培训机制,为铁路人才的持续供给提供了保障,这对培养我国铁路人才,满足铁路发展的人才需求有很好的借鉴意义。
针对铁路多元经营企业面临的提高效益和分流主业人员两项任务,从多任务委托的角度对其建立模型并进行分析。结合铁路多元经营企业的自身特点,提出不同类型企业对上述两项任务的侧重点应有所区别,铁路局对其激励的侧重点也要有所不同。
阐述北京大红门至上海杨浦站双层集装箱班列开行现状,并对北京—上海方向的各种主要货物运输方式,从价格、速度、安全性、方便性等方面进行比较分析,得到大红门至杨浦站双层集装箱列车开行优势与存在的问题,并提出相关建议及解决对策。
在铁路旅客列车的经营服务中,易出现各类路风问题,其中餐车是防火、卫生防疫和环保问题的关键点。根据威海市地方铁路经营的实际情况,分析了铁路旅客列车餐车的经营现状,提出了改进建议。
随着轨道交通在我国许多大城市的建设发展,轨道交通票制体系的缺陷也日益明显,并在一定程度上制约了轨道交通的发展。通过对现行城市轨道交通各种票制优缺点的分析,提出“一卡通”形式的城市轨道交通联合票制体系,描述了其结构体系的组成,以及实施中的难点及对策。
在分析大城市对外交通枢纽客运需求特征的基础上,提出客运需求量由初始需求量、增长趋势量和假日变化量3部分构成,通过选用时间序列法中的静态方法建立了交通枢纽客运需求量数学预测模型,并以郑州铁路车站为实例,说明该方法的预测过程。
确定合理的自有车辆规模,是配送中心有效降低物流配送成本的措施之一。通过引入配送周期的概念,修正过去以天为周期计算配送中心所需车辆数的方法,从而得到能更准确反映配送中心用车情况的统计资料,在考虑内外车辆对客户服务水平的影响后,建立成本最小模型及模型求解方法,并结合算例计算出城市配送中心合理的自有车辆数。
指出军交运输保障应用第三方物流的必要性与重要性。引入标竿管理,建立对第三方物流军交运输的绩效评价指标体系,并根据指标体系进行了权值计算,得出评价结果,据以提出改进建议。
向莆铁路从南昌（向塘）枢纽新南昌站引出,分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,正线全长603.6 km,其中福建境内384.3 km,投资349.2亿元,建设工期5年。厦深铁路从厦门铁路枢纽厦门西站引出，引入深圳铁路枢纽新深圳站，
运用排队模型理论对铁路车站售票窗口排队系统特征进行分析,建立了基于可接受等待时间的售票窗口数目优化模拟模型,给出模型的算法和流程。通过模拟计算结果与大连站实际数据对比分析,证明了模拟模型的有效性。优化结果表明,该模型可有效地为车站节约成本、增加旅客的满意度,适用于铁路车站售票窗口排队系统的动态管理。
结合区域旅游需求和旅游交通需求的预测方法和模型,分析交通网络对旅游需求和对交通工具选择的影响。并基于旅游业发展需要的交通网络建设存在的问题,提出完善区域旅游交通网络的建议。
通过对铁路企业合同管理的现状分析,针对铁路企业合同管理存在的主要问题,提出加强合同教育、提高人员素质、完善合同管理制度和运行机制、强化监督检查等提高铁路企业合同管理水平的主要途径。
既有线换铺工程破坏了既有轨道结构,必须在规定的封锁时间内完成施工。因此工程运输是既有线换铺工程基础,并贯穿工程施工的全过程。施工组织管理必须要有周密、优化的行车组织来密切配合实施。运用系统工程的思想优化换铺工程中的施工与运输的配合,根据施工计划,优化编组计划,及时调度指挥工程列车。
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