将交通运输政府规制看作一种特殊的公共物品，分析交通运输政府规制供给与需求特质。交通运输政府规制的本质属性决定了其供给主体只能是政府，供给机制的决定因素是规制成本而不是价格，规制供给应既针对“垄断”又针对“竞争”。由于宏观层面和微观层面对政府规制的“合理”需求与规制成本呈弱约束关系，以及规制需求本身具有客观性和时效性，...
通过对甬台温铁路的基本情况及宁波区域交通、社会经济发展现状的分析，阐述甬台温铁路的建设对宁波区域交通以及社会经济发展的重要意义。并指出甬台温铁路在增强辐射与集聚功能、提升城市服务能力，加快郊区城镇化建设、平衡宁波南北区域发展，推动工业布局的调整、提高第三产业的层次等方面对宁波市发展的促进作用。
物流产业集聚能够充分利用区域内的物流设施来满足不断增长的物流需求，实现资源的时间效应和空间效应，有利于降低社会物流成本，促进区域经济的发展。运用区位熵法对江苏、浙江、广东三省的物流产业集聚度进行测算，并采用灰关联分析的方法测算三省的物流产业集聚度与区域经济发展的关联性，研究结果证明区域物流集聚度与区域经济具有密切的相...
从衍生金融工具的含义出发，结合公允价值的本质，分析运用公允价值对衍生金融工具进行计量的必要性，以及相关的确定原则和计量模式，并对我国运用公允价值计量衍生金融工具存在的问题进行思考。
上海洋山港集疏运系统，过分依赖东海大桥，几乎形成以公路运输方式作为惟一通道，使港区综合集疏运运输系统的稳定性减弱。为此，分析了洋山港开行铁路五定班列的可行性，并从班列的开行路线、运输组织、营销对策等方面提出设想。
我国铁路车流径路方案一般以最短径路为原则，然而在实际运输中，综合考虑各种复杂因素的非最短径路运输方案却是客观存在的，且有其存在的合理性和必要性。为此，分析合理的非最短车流径路存在的原因，并对其进行理论解析，提出运营成本函数和车流径路选择，结合第六次铁路大提速说明合理的非最短车流径路理论在实际中的应用。
根据大准线在我国煤炭运输中的重要作用，运用系统工程原理对大准线开行万吨列车的系统环节进行分析，并对大准线开行单元万吨列车的综合运输技术方案进行探讨，提出有关技术组织措施。对牵引供电能力不足情况下的运输组织和万吨列车会让站的扩能改造进行具体分析，为提高大准线万吨列车开行数量提供一定的技术支持。
为确保侯月线增量，需对侯马北站进行挖潜提效。针对侯月北站在运输组织及设备能力上所存在的问题，从集中调度指挥、合理编制计划、均衡使用到发线能力、充分发挥车站改编能力等方面，提出了扩能措施。并通过统计分析，预测车站进行扩能后所取得的效果。
在预测京津城际铁路2008年客流量的基础上，从满足旅客运输需求的角度，对列车开行方案进行探讨，主要包括列车开行对数、列车运行速度及运行时间、动车组运用、动车组在站技术作业时间及动车组停站方案。
分析轨道电路分路不良产生的原因和轨道电路分路不良的确认、登记、消记程序；针对轨道电路分路不良的后果，提出解决轨道电路分路不良的措施及轨道电路分路不良时的行车作业办法。
根据铁道部技术条件研制的800MHz列尾和列车安全预警系统，具有列车二次事故防护、列车接近预警、道口安全预警等诸多保障行车安全的功能。阐述该系统的组成及功能，以及当全路实现GSM—R网络后，800MHz系统尚可作为GSM—R网络有益补充的观点。
通过对包神线1998-2007年10年间发生的责任事故的分析，找出铁路行车事故发生的规律性原因，提出更新观念，探索规律，努力构建科学合理的安全管理体系；加大投入，勇于创新，坚持走科技保安全的管理新路；因材施教，提高素质，充分发挥人在安全管理中的主观能动性等加强铁路行车安全的建议和对策。
针对列车运行图调整频率高、人工编排时刻表效率低的问题，利用Microsoft Publisher软件的优势，运用OLE技术设计出列车时刻表智能编排系统，实现了列车时刻表编排工作的自动化，该系统经试用，效果良好。
以和谐铁路建设的人才需求为基准，按照科学发展观的基本要求，提出把提高质量作为人才培养的首要目标、构建优秀人才可持续成长的体制和机制、推进人才的全面发展等创新人才培养模式的建议。
阐述城市轨道交通项目可持续发展评价指标体系的的建立原则，通过选取影响城市轨道交通项目可持续发展的系列指标，引入灰色关联度，建立了基于灰色关联分析的城市轨道交通项目可持续发展评价方法，并利用该方法对4条轨道交通线路进行评价。结果表明，根据灰色关联分析的可持续发展评价方法计算简单，决策科学，在轨道交通等特大型建设项目的评...
通过对国外铁路市郊运输及北京铁路枢纽现状的总结，分析北京发展铁路市郊运输存在的问题及面临的发展机遇。在此基础上，提出开行公交化列车、提高市郊列车服务质量、开行旅游品牌列车、实现各种交通方式合理分工合作等推进北京发展铁路市郊运输的对策。
根据我国都市圈内城际客运市场竞争日趋激烈的现状，采用改进的Logit模型预测通道上各种运输方式的客流分担率，选择经济性、快速性、方便性为衡量指标，并建立广义费用函数，利用极大似然估计法确定模型参数，并以北京都市圈内京津通道上各种运输方式的竞争为例说明该模型的应用方法。
分析物流公共信息平台的建立背景，在此基础上，对物流公共信息平台进行描述，并分析了物流公共信息平台的体系结构和对物流服务交易协调机制的影响。
针对我国物流企业在客户服务上存在的库存过高、订货周期较长、灵活性不够、信息不对称等问题，分析其原因，并结合物流企业客户服务的评判标准，提出正确认识顾客期望、制定差异化服务策略、建立客户关系管理绩效模型、采取相应策略提高物流企业的客户赢利潜力、加强员工素质培养等完善我国物流企业客户服务的对策。
综合考虑供应链分销网络的设施成本、运输成本、库存成本等要素，以分销中心服务水平为约束条件，提出随机需求下一个供应商、多个分销中心、多个分销点的二级分销网络的整合优化模型。采用遗传算法，建立了一个精简有效的编码方法快速求解模型。数值模拟的结果验证了在随机需求下二级分销网络优化模型的正确性和算法的有效性。
首趟阿期塔纳至乌鲁木齐国际旅客列车，在经过38h 08min 运行后，于2008年5月29日8：58分抵达中国新疆乌鲁木齐。 阿期塔纳至乌鲁木齐的N897/898次国际旅客列车，2008年5月27日18：50（北京时间）从哈萨克斯坦首都阿斯塔纳始发，全程运行1898km。列车由1辆软卧车厢和7辆硬卧车厢组成，共260个铺位。
综合我国物流配送的特点，在车辆类型、车辆载重、客户时间窗等约束条件下，建立多配送中心、多车型的物流本着车辆优化高度模型，并综合应用启发式算法中的C-W节约法和精确算法中的动态规划法进行算例分析，验证所建模型的正确性。
为做好铁路保价收入预测，运用散点图、分层图、方差分析等方法对样本数列的变化趋势进行分析；建立了三角函数直线趋势季节预测模型，运用最小二乘法通过建立正规方程进行参数估计。通过对2008年的保价收入进行预测及分析，提出利用扩展富里哀项减小预测偏差的方法。
根据公路网的道路与交通特征，选择评价路网技术水平的指标，论述将熵权法与TOPSIS法结合，对公路网规划方案进行综合评价，并通过具体实例的计算，说明该方法的实用性。
分析了国外动车组检修与运用设施布局现状。从客运专线整个路网出发，结合我国检修制度，分析了动车组运用及检修规模布局需考虑的因素。在此基础上，以一条客运专线为例，论述动车组运用及检修设施规模的计算方法。
利用系统科学的思想、原理和方法，分析我国运输需求预测有效性不高的现状、问题及其产生的原因。为提高需求预测的有效性，提出科学界定运输经济理论中的几个基本概念，合理选择影响运输需求的主要因素，并将总量预测与结构预测、数理预测与机理预测、趋势外推预测与大背景分析预测结合起来进行。
东风站是胶济线上的技术站，胶济线电气化提速改造时，需将到发线和调车线延长到1050m，为适应牵引定数5000t的需要，驼峰相应进行技术改造，由机械化驼峰改为自动化驼峰。通过线路纵断面调整增加车辆走行距离，并新增调速设备，实现自动化驼峰的设计目标。对小能力驼峰自动化改造的途径及方法进行探讨，分析解决工程中出现的问题。
将电力输电线路故障测距中应用的行波法引入电气化铁道牵引网，从输电线路行波的传播特点与测距计算入手，将双端测距法应用于复线牵引网模型，针对有站场和无站场两种不同的工况分别进行仿真，对故障暂态电流运用小波分析工具处理，以检测暂态电流初始行波波头达到测距的目的。针对仿真结果，讨论行波法在复线牵引网故障测距中应用的可行性。
我国铁路旅客运输的损害赔偿属于典型的限制性赔偿。由于损害赔偿责任限额通常是由合同或法律直接规定，因而该制度具有一定的合理性。阐述了限制性损害赔偿的含义，以及限制性损害赔偿的适用性，最后指出如果铁路旅客运输一方因故意或重大过失造成第三人损害，不适用限制性损害赔偿。
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