税收是企业筹资必须考虑的重要因素。充分运用企业税收筹划具有的合法性、目的性和综合性等特征，做好筹资税收筹划的相关工作，对促进铁路多元经营企业的发展具有积极意义。在选择筹资方案时，不仅要分析比较不同的筹资方案、资本结构对税负的影响，更要充分考虑各方面的风险。通过制定恰当的筹资方案，实现铁路多元经营企业的资本收益最大化。
分析城市交通网络特性，建立双层城市交通网络模型，其中下层为道路网络，上层为出行网络。以节点平均负荷、拥堵节点、网络负荷标准差、基尼系数为主要指标，研究居民出行网络拓扑结构变化过程中道路网络流量分布的变化情况。研究结果显示，出行网络拓扑结构对交通量分布有较大影响，且存在最优出行网络结构，使城市交通状况达到最佳。
在分析长江三角洲地区铁路运输发展现状的基础上，指出铁路系统在区域经济发展中面临的问题。阐述构建长江三角洲地区铁路运输系统的意义是强化区域城镇的城际联系、优化区域交通运输模式结构、推动区域空间结构的有序演进和以枢纽站建设带动城镇发展，并提出长江三角洲轨道交通系统规划。
分析丰台西编组站下行折角车流的产生原因，指出解决折角车流疏解问题是提高车站能力的关键。以2008年7月份丰台西站下行统计数据为基础，针对车站折角车流的特征及其对车站作业的不良影响，根据车站情况及周边环境对南环线、立交线和黄良联络线3种疏解方案进行比选，最终得到利用黄良线解决丰台西站折角车流的疏解方案。
我国铁路中间站的传统调车模式是在中间站设调车组或助理值班员，利用调车机、本务机进行调车作业。这种模式存在着运输组织粗放、减员增效困难的突出问题。为此提出跨站调车和区域性调车，利用较大车站的调车组和机车，到相邻站进行调车作业。分析新调车模式的适应性，并通过实际应用说明新调车模式在管理与运输指标优化，以及减员增效方面的成...
根据2007年铁路运输发展情况，针对目前铁路货运在运输速度、办理手续、价格制定、货损赔偿和内部竞争等方面不能适应市场发展需要的现状，提出健全铁路货运营销机制、完善适应市场供求需要的货运手段、推行货场一体化改革、改革铁路货物运价体制、改革货运保价制度、优化运输结构、发展联运网络等措施，并探讨了发展运输网络的优点。
针对怀化南站到达和出发货物列车违编严重的现象，分析编组计划执行过程中存在的问题，提出进行设备改造，满足解编能力；加强运输组织，提高解编效率；加强车站作业组织，减少列车违编等措施，以及进行设备改造、调整编组计划等建议。通过采取各种措施，怀化南站的违编情况有所好转，取得了预期成效。
在论述品牌关系研究概况的基础上，分析了铁路客运实施品牌关系管理的必要性。通过建立铁路客运品牌关系管理的机理模型，提出实施品牌关系管理的具体策略：关心品牌关系主体，建立良好的品牌关系；关注核心品牌关系的发展过程；遵守互惠规则，建立和谐的品牌关系；打造高端产品，提升铁路客运的品牌关系。
随着成渝航空支线运输的恢复，遂渝段铁路的建成通车，以及成遂渝高速公路的全面开通，使成渝问高速客运线路体系基本形成。通过对成渝通道客流调查的分析，以及成渝通道各种运输方式的系统配置，指出存在的问题，并对优化各种运输方式的运输组织，充分发挥通道运能，方便旅客出行，提出相应的运营策略和建议。
基于人因失误理论，介绍了影响人的行为的因素、人因失误行为分析和人因失误模型。运用APRECIH方法针对连接员和制动员的作业流程，对驼峰调车作业过程中人因失误行为进行分析。通过驼峰调车作业中人因失误后果分析和失误行为传播分析，找出会导致事故的人因失误因素组合，采取有效预防措施防止或减少事故的发生。
在介绍GSM—R网络基本特点、安全威胁及安全机制的基础上，提出采用业务分类的分层次安全策略，并给出具体业务划分原则和对应的安全级别。此安全策略能有效兼顾GSM-R网络的安全和性能。在系统访问控制方面，提出采用基于角色控制的访问策略，结合GSM-R网络的应用领域，给出了具体角色划分和权限，为构建基于角色控制访问模型奠定了基础。
针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，落实“三控”制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
根据我国铁路建设现状，对铁路基础设备运用和病险进行分析，提出工程项目全寿命周期管理，安全第一、预防为主，重视提速重载线路的动态检测及安全状况评估，加强铁路桥隧的动态检测和评估，强化大型养路机械的配套作业等措施。建议加大线路工程隐患治理力度；完善线路工程安全管理标准和评价机制；加大病险治理与探测技术研究力度；深化线路维...
根据信号机布置的基本理论，在已有列车运行计算的基础上，结合具体需求，建立铁路信号机布置计算机仿真系统。该系统通过模拟手工或自动方式实现区间信号机的布置，并进行闭塞分区最大长度检验、列车启动检验、列车停车检验和列车追踪间隔时间检验，同时可对初步方案进行人工调整，从而确定满足要求的最终布置方案。
铁路建筑限界管理是一项涉及面广、综合性和整体性较强的工作，通过分析基于信息技术的铁路建筑限界网络化动态管理的必要性，对限界管理系统的设计原则、结构设计、技术选型、系统功能、技术特点等进行了论述。在改革现有管理手段的基础上，为切实加强铁路建筑限界的日常管理提供技术支持。
根据国内外铁路站车经营管理情况，分析客运专线站车经营对管理信息系统的应用需求，提出客运专线站车经营管理信息系统的技术要求、系统构成、系统数据组成等，并对系统的功能模块组成：电子公告栏、旅客信息反馈、经营数据管理、系统维护，进行具体功能描述。
计算机、通信、互联网与传统铁路商贸业务的结合，对铁路商贸的发展提出了新的挑战，根据铁路商贸企业信息管理现状，提出系统设计的总体目标、设计原则、逻辑结构、整体框架和系统软件架构，并对企业门户网站设计和信息管理系统设计进行阐述，通过实现企业信息共享和办公自动化，提高企业运作效率和服务质量。
在分析轨道交通的经济属性基础上，通过国内外主要票制模式的分析，对武汉市轨道交通票制模式进行探讨。根据武汉市轨道交通现状及有关城市圈的发展，指出武汉市在轨道交通正式运营时，采用国家政策补贴下的计程票制比较合适，同时提出采用多票种促销、联合车票和分时票价等具体操作的建议措施。
根据我国航空公司的运营状况，选择运输总周转量、载运率和每吨公里耗油作为效益评价指标体系。为了达到效益综合评价的目的，将可拓物元模型应用到航空公司的效益评价领域，用关联函数来表示航空公司效益的优劣，通过对航空公司效益的综合水平评价，分析企业效益不佳的原因，并根据评价结果提出相应的改进措施。
实施铁路局直管站段管理体制后，对北京铁路局原基于铁路分局基础设计的经营业绩考核体系产生了重大影响。为此，根据铁路管理体制改革的要求，重新设置考核对象和考核指标，构建生产经营业绩考核体系。对北京铁路局生产经营业绩考核体系的设计基础、设计原则、设计方法和实践结果进行分析论述。
为了解北京西站职工对工作报酬、工作压力、工作环境和管理制度等方面的满意度，促进管理层与企业员工全方位的沟通与了解，进行了工作满意度专项调查。调查内容共涉及9个方面39个项目，对80名车站不同岗位的职工发放了调查问卷，并采用工作要素总和评分法进行归纳分析。根据调查结果对车站工作提出有关建议。
在分析论述国外物流园区布局与建设的基础上，针对我国铁路物流基地的发展现状，提出铁路综合物流基地的布局思路和原则，以及布局方法和步骤。根据我国产业结构和经济发展状况与需要，采用灰色预测方法确定了两级铁路物流节点城市，建设全国性铁路物流基地和区域性铁路物流基地，对铁路综合物流基地布局提出构想。
物流服务水平与物流成本之间存在效益悖反，对于第三方物流，进行物流服务水平与物流成本的权衡与决策是一项重要的战略性工作。借助经济学中的弹性概念进行TPL服务一成本能力分析，用以表明不同环境下物流成本对于物流服务水平变动的敏感程度，结合竞争环境和竞争对手水平、顾客需求等相关影响因素，实现对物流服务水平与物流成本的综合决策。
针对铁路物流企业存在的问题，为提升总体竞争力，提出建立动态联盟实现行业整合，为此有必要引入分配模型和具体分配方法，为建立铁路物流动态联盟提供可操作的方式。根据动态联盟的建立，对分配模型进行分析和模型参数的确定，运用层次分析法和模糊综合评价法对模型的应用进行计算，通过举例说明该模型的运用。
共同配送是物流配送领域的一种新型模式，在我国共同配送研究主要集中在共同配送的概念与内涵、共同配送社会经济效益、共同配送模式、共同配送利益分配及费用分摊4个方面。在对各方面问题研究综述的基础上，提出共同配送未来研究的侧重方面，以促进共同配送工作在我国的发展。
基于京津城际铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路已经或即将引入天津铁路枢纽，结合天津市城市有关规划，对天津铁路枢纽客运布局进行了调整。根据京沪高速铁路、京津城际铁路、津秦客运专线的推荐引入方案，阐述了天津枢纽的客运站总布局和客运站分工，以及从各方案的设计研究得到的启示。
通过对日本、法国、德国铁路基础设施养护维修体制模式的分析，针对我国客运专线提出采用综合维修的理念。根据确定基础设施养护维修体制的基本原则和模式，提出我国客运专线基础设施养护维修体制可采用的3种模式：管检修合一模式、检与管修分离模式和管检修分离模式，指出确定养护维修模式应考虑的问题。
根据新建长兴岛铁路及既有哈大线的基本走向，瓦房店市城市交通现状、工业企业布局等因素，对新建长兴岛铁路在瓦房店站的接轨共设计了5种比选方案，从铁路运输组织和运营管理、工程量、方案投资、改建难易程度等方面对接轨方案进行了分析，推荐采用瓦房店站南端插花疏解引入方案。
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