针对金融危机给铁路运输生产经营带来的巨大影响，要求全路贯彻落实铁道部党组的要求，客观地认识铁路货运面临的严峻形势，把握有利条件，树立完成全年货运任务目标的信心；切实解决好铁路货运生产经营中存在的突出问题；抓住工作重点，落实各项措施，千方百计实现增运增收。
按照铁道部党组对铁路运输工作的战略部署和总体要求，总结2008年全路货运营销工作，分析当前货运面临的严峻形势，明确下一步工作的重点。动员全路货运营销系统干部职工以坚决的态度、必胜的信心和有力的措施，努力开创2009年货运营销工作的新局面，为完成全年运输生产经营任务目标、推动我国铁路又好又快发展做出应有的贡献。
根据铁道部“集中受理，优化装车”货运组织改革的核心目标，昆明铁路局通过研究货运营销存在的主要问题，提出“集中受理，优化装车”货运组织改革试点的总体目标，以及货运营销的总体思路，阐述了昆明铁路局货运营销工作的主要做法及取得的成效。
为了确保2009年运输目标的完成，沈阳铁路局针对运输需求下降，远程货源不足的实际情况，通过加强货运营销，稳固基础货源；积极扩能改造，优化运输组织，为完成年度目标提供货源支撑。同时，坚持挖潜提效，大力优化运输组织，加快机车车辆周转，以效率提高运力。
进入2009年，煤炭市场需求低糜，呼和浩特铁路局有效货源整体不足，面对增运补欠与市场需求低糜的矛盾，呼和浩特铁路局转变思想观念，树立必胜信心；健全工作机制，统筹整体推进；开展市场调查，摸清货源实情；发挥区域优势，强化“五翼支撑”，确保实现2009年大秦线增运目标。
铁路货运品牌五定班列在铁路货物运输中发挥着日益重要的作用。上海铁路局通过采取加强组织领导、积极组织货源、精细运输组织、改进服务质量和完善机制保障等措施，使五定班列成为企业物流链优先考虑的运输方式之一，同时要求五定班列积极集并社会物流资源，完善客户服务信息系统，大力提高班列运行正点率。
针对铁路运输、建设、装备制造和科技发展需要，结合铁路科技工作实际并根据国家科技成果管理的有关规定，近日，铁道部制定了《加强铁路科技成果管理促进科技成果转化有关规定》。
针对当前铁路货运营销工作面临的严峻形势，以及广州铁路（集团）公司货运营销工作中存在的问题，指出要以创新思维全力拓展货运营销新空间。提出拓展营销思路，实现从生产型向营销型转变；深入挖掘货源，努力拓展货运营销市场；提升服务质量，创造良好的货运营销环境；优化货运营销的运力支持等货运营销的新模式。
2009年4月1日，兰（兰州）青（西宁）铁路增建第二线及电气化改造工程建成并正式通车。这不仅结束了青海省没有电气化铁路的历史，而且也是中国在青藏高原建成的第一条电气化铁路。
柳州南站干部职工树立以“客户需求”为中心的营销理念，积极探索和实施借力营销新思路。围绕借力营销思路，柳州南站完善管理机制，打造优质的服务体系。通过主辅业合力、公铁联运等多种形式的借力营销手段，深入挖掘吸引区内的有效货源，促进了运量的大幅增长。大力提升服务质量和借力营销之路，使柳州南站的货运市场份额得到不断巩固和提高。
近日，全国大部分地区气温回升，浓浓春意再次来到人们身边，又恰逢清明节小长假来临，很多人选择出门旅游或探亲。部分地区出现火车票销售火爆场面，铁路即将迎来春运之后的又一个客流高峰。对此，铁路部门充分利用新图能力，加大对新增客运产品的宣传力度，并着重增加管内旅客输送能力，有的放矢地做好清明假日旅客运输工作。
中铁集装箱运输有限责任公司沈阳分公司充分发挥区位优势，优化产品结构，加强客户营销，提高服务质量，在发展海铁联运方面坚持三位一体，强化合作基础；组织班列开行，提升竞争力；加强大客户营销，拓展发展空间；推动基础设施改造，适应发展要求。使公司的海铁联运业务取得快速发展。
2009年4月6日，满载620名旅客的动车组列车从太原顺利抵达北京西站。旅客们开始了北京的踏春之旅。
运输需求本质是基于人或物的位移来实现资源优化配置的需要，而运输需求特征可以分为本质特征和数量特征两个层面，并且各个层面具有自身的内涵特性。全面、系统、深入地认识运输需求本质及其特征，有利于全面贯彻运输业“又好又快发展”的指导方针，有利于指导运输业的发展规划。
论述资金风险的概念和种类，阐述资金风险控制对现代企业管理的重要作用。结合铁路企业的特点和现状，以及铁路企业资金管理现行制度、做法，分析资金风险产生的原因，提出加强预算管理、采取多种筹资方式分散资金风险、实现资金集中管理、建立资金应用的监管制度、建立事后监督机制等措施以确保铁路企业资金安全。
介绍拟建的金（金华）甬（宁波）铁路沿线区域交通及社会经济发展现状，从城市需求、区域经济等方面进行区域交通需求分析，指出金甬铁路的修建是铁路交通基础设施的重要补充，对于完善城市综合交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与集聚功能、促进区域产业布局调整和可持续发展，以及促进物流系统的优化等都具有重要影响。
铁路客运专线建成后，将实现客货分线运输，既有线将主要承担货物运输任务。针对客货分线后既有线的运输组织工作，分别对既有线的客运组织和货运组织进行分析。根据既有线列车运行图编制实行“以货为主、以客为辅”的原则，提出加强货运新产品开发，加强货物运输组织工作，加快建设大能力货运通道，加快构建铁路现代物流信息平台等建议。
沈阳南站自动化驼峰系统在改造后，提高了列车解体作业效率，但在实际使用中还存在一些影响安全的因素。通过对电务基础设备、减速顶设备、驼峰压钩坡、密集顶群区的减速顶和冬季外部环境影响的分析，针对存在的具体问题，制定了相应的对策和改造措施，收到了良好效果。
分析东日本铁路公司在客运经营理念、营销机构设置、客运产品和服务等方面的特点，提出我国铁路客运企业在开展营销活动中，应以旅客运输需求为导向，重视运输服务质量，实施差异化战略，拓展服务范围，提供及时有效的信息，建立面向旅客运输需求的客运经营和营销战略，适应社会和经济发展对旅客运输的需求。
根据机制建设的重要性和必要性，分析当前铁路安全管理机制建设在针对性、时效性和可操作性等方面的不足，提出安全管理机制建设的基本原则，以及完善现场卡控机制，实现全程的有序控制；强化安全责任机制，有效落实安全制度；优化职工培训机制，全面提高员工素质；加强思想政治工作保障机制，有效促进安全文化建设等铁路企业安全管理机制建设的...
为了防止车站多方向接发列车错办进路，长沙北站开发了多方向接发列车防止错办进路系统。该系统结合车站微机联锁系统、列车调度指挥系统，实现车站办理接发列车进路出现错办时的自动报警。在论述基本原理、系统性能、数据流程的基础上，对系统的实现手段进行了探索，并取得较好的应用效果。
从生物节律的概念及其本质出发，根据生物节律对人体的影响，以及生物节律的影响因素，分析生物节律对汽车司机或机车乘务员的行车安全影响，并建立安全评价模型，对汽车司机或机车乘务员进行安全度评价。提出在考虑人体生物节律的基础下，提高行车安全的措施。
结合当前铁路工程建设实际，对铁路建设项目管理信息系统的开发提出要明确的问题，正确架构建设项目管理组织，科学制定系统功能结构及其相互关系，注重对信息采集和加工的设计等。根据铁路建设项目管理信息系统的实际应用情况，指出系统建设存在的不足，以及相应的改进措施。
在介绍数据挖掘技术的基础上，分析交通运输企业工作流程中的数据特点、建模与数据处理方法、数据挖掘的特点，探讨数据挖掘在交通运输企业工作流程中的应用途径、主要原则和一般步骤。对数据挖掘技术的应用提出开发交通运输企业工作流程专业数据挖掘商用软件；数据挖掘与数据仓库结合，实现生产过程决策支持；发展基于Web的数据挖掘应用。
在论述企业软实力概念的基础上，分析当前铁路运输企业面对环境复杂，市场和用户消费心理逐步成熟，市场竞争加剧的局面，铁路运输企业发展软实力的重要性。提出通过提升企业执行能力，企业品牌美誉度，增强企业创新能力，积极承担社会责任，加强企业文化建设等构建铁路运输企业软实力的建议。
根据目前我国第三方物流发展状况，分析企业的竞争优势和核心竞争力对企业生存和发展的重要性。提出铁路物流企业构建核心竞争力应注意的问题，以及有关物流服务定位，整合铁路物流企业要素资源，开发核心业务市场，创建和谐铁路物流企业文化等构建物流企业核心竞争力的思路。
当地铁列车由于各种原因导致运行秩序紊乱时，若延误列车的行车间隔时间大于原行车间隔时间一倍以上时，考虑开行备用列车以减小行车间隔。为此，通过分析备用列车开行时机与大间隔的关系，提出当大间隔的均分点与备用列车的入口点相重合时，是备用列车开行的最佳时机，同时对备用列车开行的注意事项进行了论述。
在分析目前轨道交通线网规模测算方法的基础上，提出基于客流集散点之间连通度的轨道交通线网规模测算模型，并给出模型中各参数的确定方法。通过实例验证表明，该模型在一定程度上隐含地综合考虑了交通需求、城市面积、城市形态、线网形态，以及地形对线网规模的影响，计算过程简单，有一定的实用性。
面对2009年严峻的运输经营形势，在坚持确保运输安全、确保运输生产、确保服务质量、确保职工收入“四确保”原则的前提下，铁路部门采取严格措施控制成本支出。目前，各铁路局严格落实节支降耗措施，全路节支降耗工作已初显成效。
结合南宁市轨道交通客流预测实例，根据城市于区域规划（Emme／2）软件的建模原理，在Emme／2软件平台上采用步行路段、地面公交线网和轨道线网等基本要素重新构建公交网络，运用四阶段法实现轨道交通的客流预测，主要包括交通路网建立、出行生成、出行分布预测、出行方式划分、交通分配和结果分析阶段。
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