2003年以来，铁路行包发送量及运输收入实现稳步增长，取得了突出的成绩。按照“高标准、讲科学、不懈怠”的工作要求，通过分析铁路行包运输安全面临的严峻形势，提出建立健全安全管理的长效机制；提高行包运输服务水平，树立铁路企业形象；按照《中长期铁路网规划》展示的宏伟蓝图，改革铁路行包运输发展方式，大力促进铁路行包运输向现代物流...
分析铁路项目资产证券化的操作过程和可行性，给出铁路项目资产证券化融资流程。从法律的角度，对铁路项目资产证券化面临的SPV形式构建、信用评级及增级、资产证券的流通性等问题进行分析论述。提出在我国实行铁路项目资产证券化融资中应注意项目资产的选择，建立健全法律、法规体系，以及建立铁路项目资产证券化融资监管机构等建议。
在分析我国客运专线车站技术作业特点的基础上，进行客运专线车站作业计划编制系统的需求分析和数据流程分析，并以客运专线信息系统的整体优化为前提，提出系统建设目标和原则，同时研究设计系统总体功能和系统结构，提出解决车站作业计划自动编制问题的方法。
根据武九线铁路既有鄂州站的现状，就武黄城际铁路鄂州站布置形式提出4个方案，从城市影响、主要线路技术标准、吸引客流、工程地质条件及投资等方面对4个方案进行比较，最终确定鄂州城际站采用高架站型与既有鄂州站垂直交叉的布置形式。
在论述区域城际轨道交通的概念和服务对象的基础上，梳理了城际轨道交通与铁路和城市轨道交通的关系，分析了城际轨道交通的速度层次，提出城际轨道交通线网规划应遵循的原则，并以珠江三角洲区域城际轨道交通线网规划为例加以说明。针对区域城际轨道交通线网规划中的问题，提出城际轨道交通发展的有关建议。
针对客运专线列车的开行特点，在分析铁路客票营销存在问题的基础上，为增强铁路客运专线客票营销手段，提出制定灵活的票价调整策略，建立广泛的客票销售渠道，支持多种票款支付方式，开展客票配送和电子客票服务，加强客户关系管理，实现列车与客票系统的联网等营销策略。
在分析江南地区铁路客流基本情况的基础上，针对铁路客运营销存在的问题，以及合九车务段面临的市场竞争形势，提出扩大产品知名度，采取灵活的售票方式，优化运输产品，制定灵活的价格策略，建立完善的激励机制，打造高效的营销团队等对策措施。
通过对车流结构影响因素的分析，指出车流结构设计的制约因素和存在问题，根据车流结构设计要求，提出以重车结构合理为原则，以能力使用最优为核心，以效率最高为根本，以效益最大为目的，以日班计划为保障，实现装车总量最大化的车流结构设计理念，从源头上解决车流调整存在的问题，最大限度地提高铁路运输企业的经济效益。
新疆铁路强风地区是我国风灾最为严重的地区，《大风天气列车安全运行办法》，是乌鲁木齐铁路局在大风天气下指挥行车的重要依据，更是新疆铁路防风安全体系中的重要组成部分。根据新疆铁路风区的实际情况，结合多年来的研究成果和运营经验，对《大风天气列车安全运行办法》的关键技术指标制定的办法和步骤进行了探讨。
针对哈尔滨铁路局单线区段比例大，客货运量持续增长，运输能力紧张的现状，分析铁路单线区段增加运输能力的各项技术组织措施和设备改造措施，认为快速提高单线区段通过能力的行之有效方法是简单设备改造与强化运输组织的结合实施。以富嫩线和嫩林线安装设置计轴设备，组织列车追踪运行的情况，说明这项措施非常有利和实用。
宝鸡东站和宝鸡车站合并后，在西安铁路局率先推行站机“一体化”，针对宝鸡东站继续扩能中存在的问题，提出加强宝成线运输组织，做到快解、快编、快排；充分挖掘运输潜力，积极编开“双满”列车；积极组织机车在站立折；开展调车计划专项整治活动，提高调机“一钩编车”率；加强下行密集出发时段分界车组织；全力疏解车流，提高到发线利用率；...
编组站作业人员GPS系统集GPS卫星接收机等技术于一身，利用全球卫星定位等先进技术对编组站现场作业人员进行监控管理。结合GPS系统在武昌南编组站的使用情况，探讨GPS系统在武汉北编组站的应用前景，并对完善作业人员GPS系统功能提出改进建议。
在分析驻马店车务段安全管理现状的基础上，提出通过采取强化干部职工的教育管理，提高全员的思想素质，以及应急事件处理能力；强化干部职工的动态管理，加强安全管理中的标准化建设；通过职责联动和激励考核，提高干部职工保安全的工作积极性等措施，提高车务段的安全管理工作的水平。
界定了企业公共关系的构成，将企业公共关系分为内部公共关系和外部公共关系。在此基础上，认为客运专线经营管理中开展公共关系活动的途径与手段，是建立和谐的企业内部公共关系和开展适当的企业外部公共关系活动，并由此提出了客运专线开展公共关系活动的建议。
在综合客运枢纽的规划设计中，科学的换乘需求预测至关重要。通过分析综合客运枢纽换乘关系和换乘需求预测结果形式，提出基于比较完善基础资料条件下的换乘需求预测方法——两大步骤法，并以成都沙河堡综合客运枢纽为例，验证了方法的有效性和可操作性。
公路客运站是城市交通枢纽的重要组成部分，在城市建设和经济发展中发挥着重要作用。由于公路客运站建设具有投入资金大、建设周期长、涉及因素多等特点，以及外部环境的复杂性和不确定性，致使建设项目具有较高的风险性。根据公路客运站建设项目风险呈现的特点，构建了风险评估体系，提出基于物元分析的公路客运站建设风险评估模型，并以达州市...
随着近年来轨道交通区域线的快速发展，其与轨道交通市区线之间的衔接合理与否，对整个线网的运营效果有很大影响。为此分析国外区域轨道交通线路进入城市中心区的不同引入方式，总结归纳了城市与区域轨道交通之间主要的衔接模式，并分别对现有几种衔接模式的原理、特点及存在问题进行了分析。
广东省（珠三角）城际轨道交通线网，既不同于国铁，也不同于城市轨道交通，目前尚无规范可循。为此，通过对影响其车站到发线有效长的因素：列车长度、停车安全余量、进站速度及动车组列车制动性能、安全防护距离、到发线的进路设置方式、警冲标与绝缘节间距离等的分析，研究车站到发线有效长的确定。
针对我国城市快速轨道交通线网规划中关于环线设置的问题，对轨道交通环线与道路环线功能定位的区别进行了分析，明确了轨道交通环线的主要功能，并通过建立轨道交通环线系统模型，分析环线的沿线服务功能和交通转换功能，说明轨道交通环线在不同条件下的作用和效果，指出为确保规划的合理性，应对轨道交通环线的设置进行深入论证。
通过分析国内外有关研究现状，对城市物流交通资源空间布局演化机理进行研究，从布局的概念内涵、布局的结构与形态演化和布局演化的动力机制方面，探讨城市物流交通资源空间布局发展演化的内在规律，并以城市物流交通网络层次结构、交通方式结构、网络流量及动力机制为基础，分析城市物流交通资源空间布局的组织协调工作。
分析我国物流业发展现状，从经济学角度分析燃油税对物流成本的推升作用，阐述燃油税对物流业发展的不利影响和有利影响，提出提高物流企业运输的决策水平、支持技术创新、建立健全燃油税的退税机制、完善铁路运输货运网络、发展社会化的物流体系、规范物流市场等加速我国物流业发展的建议。
供应链联盟是一种新型的供应链组织模式，在知识经济下供应链联盟企业的利益趋同是供应链联盟形成的根本动因和核心动力，而供应链联盟形成的基本动因主要是外部环境、内部条件和新型组织形式实现共同作用的结果。供应链联盟通过共享共生机制来增强整体竞争力，进而实现个体企业的利益。
随着IT技术和互联网的迅速发展，电子商务得到广泛应用，但同时也带来了较高的退货率，从而给逆向物流提供了发展空间。通过对逆向物流的影响分析，提出基于电子商务的逆向物流策略，主要是制定科学的退货价格，确定合理的退货政策，建立高效的退货信息系统和借助第三方物流提供服务。
结合铁路客运路网及列车开行方案，构造了列车运行网络，将旅客的出行方案转化为列车运行网络上的路径，并根据列车运行网络，计算网络中不同路径旅客的出行广义费用，结合铁路旅客运输的特点，提出路段拥挤费用的计算公式。根据运输方式客流分担的Logit模型，推导出铁路运输客运需求函数，分析客运需求函数的合理性。最后，建立弹性需求条件下...
地震灾害发生后的紧急处置方案，是高速铁路防灾安全监控系统研究的重要内容。根据地震发生后，铁路紧急处置方案的研究目标及其遵循原则，对设置紧急处置方案组织机构；建立防灾安全监控系统；制定紧急处置应采取的措施和制定应急救援方案，以及灾后恢复等问题进行了探讨。
铁路编组站有定编发车和定点发车两种货物列车发车模式。为确定定点发车模式中最小编成辆数的模型，对发车模式的条件进行了一定的假设，研究了两种模式的相关运行指标，找出了其基本变化规律。提出定点发车模式中有利最小编成辆数、效益最小编成辆数、成本最小编成辆数、能力最小编成辆数和模型最小编成辆数5个概念，并给出了相应变量的确定方...
地铁换乘站的客流组织是地铁客运管理中的重要问题。根据地铁换乘站客流组织遵循的原则，并结合线网规划、换乘方式的不同对客流组织的影响，提出在时间上、空间环境上，以及信息传递等方面对换乘站客流组织的对策，以及视频技术及引导标识在地铁客流组织中的应用。
针对我国调车场无能源调速工具铁鞋，在设计、制造中理论研究尚不深入的问题，提出了铁鞋制动能高的计算公式，并计算了车辆在不同速度条件下，对应铁鞋制动能高及相应滑行距离的数值，对铁鞋设计、运用等方面，提供了理论依据。
从基础数据库的生成、GPS原始信息的获取、定位功能实现、公用位置信息的输出等几个方面，分析了GPS单元定位功能的实现过程，并提出GPS单元的日常维护办法，及GPS定位功能实现局限性和解决措施。
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