通过分析国外铁路货运客服中心的发展,以及业务流程情况,说明我国铁路建立货运客服中心的现实意义：有利于提高货运营销水平,有利于铁路内部生产优化,有利于优化货运产品结构,有利于提升运输生产的科学决策水平,有利于树立良好的社会形象。结合我国铁路实际情况,对货运客服中心的服务方式、服务内容、业务流程进行了论述。
基于河南省铁路货物周转量时间序列数据,发现其为包含单位根的非平稳过程,期间存在多个结构性断点,适合建立HP滤波模型。自改革开放以来,分别以1984年、1991年、1999年为分界点,可将铁路运量的增长周期划分为两个完整增长周期和两个半周期,其在不同历史阶段具有明显不同的波动特征。整体来看,铁路运量的波动幅度远远大于宏观经济总体波动幅度,且...
地铁企业具有前期投入高、回报率低、收益来源少、运营成本高等特点,实现企业盈利的经营方法还处于初期探索阶段。将应用于航空企业的收益管理理论应用于地铁企业,剖析了地铁收益管理的基础理论,并以南京地铁为例,分析收益管理理论应用于地铁企业的可行性,探讨地铁企业开展收益管理的主要途径。
公允价值计量近年来一直是国际会计理论前沿一个极富挑战性的热点和难点问题。由于公允价值计量能够为投资者提供与现实高度相关的信息,从而帮助投资者作出正确决策,目前已成为发达国家公认的会计计量属性之一。在此背景下,对公允价值在我国新会计准则中的运用进行分析,阐述公允价值会计运用对企业价值、经营成果和财务状况的影响。
乌鲁木齐铁路局调度所针对哈萨克斯坦国多斯特克口岸站能力不足导致我国出口货物受阻的问题,采取加强调度组织,深化内涵挖潜等有效措施,解决了出口物资积压问题,保证全国各省区出口货物运输,为发展新疆经济和扩大口岸出口能力做出贡献。
分析粤海铁路公司海南岛内水泥熟料运输存在的问题,结合2011年东环客运专线投入运营后的运输组织变化情况,通过计算分析等方法提出海南岛内水泥熟料运输的优化措施,主要有提高海口—叉河区段通过能力;进行牵引试验,提高牵引定数;实行路企直通,加快车辆周转;实行路企联合办公,加强联劳协作。
为满足大秦线年发送4亿t运量的需求,古城湾站的万吨列车组合及万吨空车列车分解作业量不断增加。从古城湾站的行车设备及作业组织方面分析运输组织存在的问题,提出改进措施：由第二列本务机负责万吨列车组合作业,增加车站技检和有关作业人员,减少两列小列车到达车站间隔时间和组合列车等待本务机时间,修改车站线路联锁关系和增设机务折返段等。
结合铁路集装箱中心站的建设,在分析集装箱中心站基本作业流程的基础上,研究集装箱中心站信息系统的综合应用体系及主要功能,并提出系统运营保障及安全措施。集装箱中心站信息系统设计中的关键技术主要有自动识别技术、无线网络协议、电子数据交换接口、面向服务的架构和企业信息门户。
结合呼和浩特铁路局运输辐射区经济社会发展状况,在分析区域铁路运输主要矛盾及面临的新形势、新要求的基础上,根据呼和浩特铁路局未来铁路网建设规划,提出加快铁路网规划建设、快速扩充运输能力的任务目标,以及加快推进项目实施的对策与措施,以满足区域经济持续快速增长对铁路运输的需求。
从铁路基层单位负责人应切实履行会计责任主体的职责出发,分析了单位负责人作为企业会计责任主体的原因和合理性。从建立健全企业内部控制制度、重视内部审计工作和外部会计监督、积极贯彻执行国家统一的会计制度、加强会计人员队伍建设等方面对铁路基层单位负责人履行会计责任主体的职责进行探讨。
通过分析现阶段客运营销存在的问题及原因,提出了铁路客运营销社会化的概念及其主要内容和特性,并结合哈尔滨站客运营销的实践,探讨了铁路客运营销社会化的实现形式。利用铁路资讯优势,借助媒体宣传强势,哈尔滨站实施客运营销社会化取得明显的效果。
分析铁路多元经营系统成品油经营企业的现状,指出铁路多元经营企业经营成品油所面临的风险和具有的优势。为促进铁路成品油经营企业的健康发展,企业的构架和运作模式,必须遵循有利于建立统一的管理机制、联动的市场网络、多元化的资源调剂渠道和有效的绩效评价考核标准体系等原则确立,并对铁路成品油经营企业的管理构架模式、财务管理模式、市场...
从铁道部获悉,目前我国铁路客运专线在建规模已超过1万km。到2012年,我国将有1.3万km客运专线及城际铁路投入运营,基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网,届时,将形成以北京为中心,到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈,给人们出行带来极大便利。
针对目前铁路统计分析工作中存在的问题,分析其产生的原因。论述加强铁路统计分析工作的必要性,指出应从提供制度保障、加大宣传力度、培养统计分析业务骨干、注重经验交流等方面加强铁路统计分析工作,以提高统计工作的咨询服务水平,为和谐铁路建设贡献力量。
通过对广州铁路（集团）公司客运服务工作的调研,找出客运服务工作中存在的问题,并分析产生问题的主要原因,提出明确经营定位、树立分区榜样以及分步骤实施的建议与对策,以努力提高广州铁路（集团）公司客运服务水平和服务质量。
战略环境评价是保证都市圈交通可持续发展的重要手段。将交通规划和战略环境评价的可持续发展思想结合起来,以社会、经济、环境作为交通规划环境评价的相关指标,通过专家调查法和层次分析法确定权重,利用综合协调法评价相关方案,基于分析结果有针对性地提出相应改进或替代设计方案,并根据战略环境评价贯穿设计全过程和需要反复评价的特点,提出都...
随着城市化的发展和城市群的形成,发展轨道交通成为解决城市群交通问题的首选。发展城际轨道交通对城市群建设的意义是强化城市群交通运输网络整合,强化城市群空间地域结构整合,以及推动产业布局空间重组和产业集聚。根据中原城市群交通结构的特点,提出该地区发展城际轨道交通的相关策略。
通过分析武汉轨道交通1号线运营现状,发现存在利用率低、资源浪费严重的问题。结合国外的TOD理论,将轨道交通站点分为三大类型：城市型站点、居住区型站点、交通枢纽型站点,为在建的武汉轨道交通2号线提供完善的土地综合利用规划策略,以充分发挥轨道交通的效益,缓解武汉市的交通压力。
通过对交通运输与国民经济关系的论述,说明交通运输系统与社会经济发展存在一定的比例关系,运用因子分析法可以为城市交通在区域中的发展状况定位。以四川省各地市经济与交通运输发展水平为例,说明因子分析法在区域交通规划中的应用。
针对铁路区域性物流公司在业务能力、经营机制、信息化水平、员工素质、核心竞争力等方面存在的问题,分别从提升核心竞争力、加强专业人才培养、发展多种运输方式联运、改善运营机制、加强信息化建设等5个方面进行探讨,提出铁路区域性物流公司的发展策略。
针对我国冷链物流配送体系中的不足,提出采用共同配送模式下的共同集配组织方式,构建适合我国国情的、以第三方物流企业为核心的冷链物流共同集配模式框架,并分析了其实施的关键和效益等问题,从而使整个冷链物流配送体系的运作既能保证产品的品质安全,又能有效控制配送成本,实现高质低价的目标。
在研究供应链可靠性和应急物流特点基础之上,提出了应急物流供应链可靠性的概念,探讨应急物流供应链可靠性的评价指标体系,同时应用层次分析法评价其可靠性。并对提高应急物流供应链可靠性提出了建议。
借鉴波尔原子模型,提出和建立了涵盖特殊时段客流量与平日客流量的客流激发能级模型,将客流短期预测问题转化为激发态客流增量的确定和基态趋势客流预测两个问题。针对激发态客流增量确定的问题,提出了对影响因素进行能级评定的模糊综合评价方法,并通过实例加以说明。
对开行重载列车铁路仅开设V型天窗不能完全满足综合维修作业的需要,还需要定期开设垂直天窗。所以,一般的通过能力计算方法,不适合开行重载列车铁路通过能力的计算,为此,提出了开行重载列车铁路天窗开设方式对区间通过能力有所影响的论点,并以大秦线为实例,进行通过能力计算。
编组站站型研究是优化铁路路网运力资源配置的重要一环,根据编组站站型选择原则,结合石家庄枢纽的运量、车流及其在路网中定位的分析,对新建石家庄南编组站可能采用的二级四场和三级三场两种站型方案进行分析评价,通过方案综合比选,最终确定采用单向二级四场的站型方案。
在多式联运路径选择时,一般是从时间、成本、效益、服务水平等某个单一方面进行优化,必然存在片面性,为研究多目标路径优化问题,在分析他人研究的基础上,论述了运输时间与成本间的相关性,对这两个指标进行无量纲化分析,建立基于时间/成本一体化的多式联运路径优化模型,并利用该模型进行实例验证,证明其简洁、实用性。并把这一思路推广到多目标,...
2009年8月31日,历时两个月的铁路暑运工作圆满结束。2009年暑运,铁路旅客运量实现较大幅度增长,全国铁路旅客发送量完成2.92亿人,同比增长4.9%。其中8月29日,全国铁路发送旅客540万人,创历年来暑运新高。
铁路线路方案比选属于多目标的综合评价问题。通过运用系统工程思想,采用层次分析法,将定性分析转化为定量计算,进行局部方案的比选,克服了传统一一列表评价方法的缺点。并通过宁杭线湖州—杭州段线路的实证,得到和传统评价方法一致的结果,表明该方法具有较好的适用性。
针对目前编组站调车场尾部使用的弹簧式和液压式停车器存在的制动能力不足、管道漏油等问题,为确保编组站调车作业安全,提出发展电动重力式停车器的建议,以适应货车轴重提高的需要。
在阐述无线网络技术在铁路上应用现状的基础上,分析无线列车调度通信系统、GSM-R铁路无线通信系统的实际应用及发展前景,最后对无线局域网的技术标准及其应用范围进行论述。
购物车(0)