优化站段管理结构三年工程，是加快铁路发展的迫切需要，是深化铁路运输改革的重要内容，是确保运输安全的基础工程，具有非常重要的现实意义。根据优化站段管理结构三年工程的总体目标和主要任务，提出加强领导，明确责任；把握原则，突出重点；确保质量，细化方案；精心组织，加快推进等实施要求。
列车开行方案是基础性运输组织计划，其编制流程与方法直接影响并制约着列车开行方案的质量和优化理论体系的形成。通过分析国外列车开行方案编制流程及其特点，根据我国高速铁路的列车开行方案特点，提出将立足于我国实情的研究成果与国外列车开行方案编制流程相融合，形成适合我国高速铁路的更加完整和实用的列车开行方案编制流程。
高速铁路噪声主要表现在噪声源及其辐射强度方面。为此，首先对噪声源进行分析，并从噪声监测验收；环境噪声监测要求；环境噪声监测方法等方面，提出对高速铁路环境噪声监测的操作，及需遵循的原则。最后提出了建议。
在阐述列车编组计划编制流程及与其相关的车流径路调整问题的基础上，探讨了调整和优化直达列车编组计划的复杂性。并论述铁路运输组织创新对列车编组计划的影响，最后，提出了列车编组计划优化的建议。
通过对哈尔滨铁路局海拉尔车务段伊列克得站接发车作业中存在影响效率和安全问题的分析，提出完善规章制度、细化关键作业流程，加强培训和检查指导、提高作业人员素质，加强行车设备维修养护、保证设备良好状态的对策。
分析了我国铁路旅客列车开行综合效益评价的特点，确定以灰色层次分析法作为评价方法，结合旅客列车运行特征，构建了旅客列车开行综合效益评价的三级指标递阶层次模型，并通过算例计算指标的组合权重、灰类评价系数、评价矩阵，得出旅客列车开行的综合效益评价，验证了该方法的可行性及有效性。
通过对铁路客运站和旅客列车引导系统设置现状的分析，指出铁路客运站车引导系统设置存在的突出问题，提出认真贯彻落实国家标准、加强客运职工培训和加大监督检查力度等措施，规范铁路客运站车引导系统的设置，方便旅客出行。
以客运专线车站基本站型为例，基于Flash软件以及ActionScript编程语言，随机编制列车运行图，并模拟列车按图运行，最终在静态的平面布置示意图上，动态演示客运站列车到发全过程，进而探讨Flash在车站作业可视化仿真，以及随机模拟中的应用。
采用价值工程学中功能系统分析技术“04”评价法的理论，对产生铁路交通事故的原因及各类因素在事故原因形成中的作用进行定量分析，既是事故责任判定依据，也是制定防范措施的关键，通过铁路事故发生原因的分析和评价计算，有效减少和预防事故。
哈尔滨铁路局海拉尔车务段为了提高铁路运输安全管理水平，积极探索总结出以“安、控、馈、析、踪、结”为内容的“六字”安全管理法。根据“六字”安全管理法的内涵，在推广实施中认真落实每一个工作环节，有效规范和完善安全基础，加强现场检查监控，完善安全考核体系，进而转变干部作风，提高了对薄弱环节的控制能力。
通过阐述铁路企业劳动争议的特征，在建立劳动争议处理制度的基础上，提出在当前的经济环境下，健全劳动争议预警制度，构建劳动争议处理体系和约束机制等减少铁路企业劳资纠纷的对策。
铁路危险货物托运人资质许可是关系到铁路运输安全的重要行政许可事项。根据铁路危险货物托运人资质许可的实施现状，针对许可条件、许可程序、限制性规定效力、前置许可、监督检查中存在的主要问题，提出加强制度建设，完善托运人许可管理机制；加强队伍建设，提高托运人许可工作质量；建立信息系统，创新托运人许可管理手段；加大督查力度，确...
通过对铁路货运市场进行SWOT分析和货运量发展趋势分析，在对铁路货运目标市场定位的基础上，提出铁路货运产品策略应适应市场需求开发新产品和优化现有产品；分销渠道策略应增设服务网点，实施大客户战略，开展联合运输和网络营销，加快物流化步伐；促销策略应加大广告和促销投入，强化营销宣传，在社会上树立良好的企业形象。
针对铁路运输企业客运服务系统存在的问题，为着力解决大多数旅客关注的热点、难点、疑点问题，更好地服务于社会经济发展、服务于人民群众，提出加大基础设施建设、提高服务理念、完善服务标准、加强人员培训等提升铁路运输企业客运服务质量的措施。
以上海城市轨道交通系统日客流总量为研究对象，构造客流n日均量作为时间序列数据，使用日客流量与客流7日均量的相对变化率进行平时客流特征分析。以此为基础，建立ARIMA预测模型。通过客流7日均量分别进行系统日客流量的迭代预测和递推预测。实证检验，递推方法的相对误差基本小于迭代方法的相对误差，平时系统日客流量预测的相对误差基本在2...
针对城市轨道交通系统的组成、运行和维修特点，提出了城市轨道交通设备采用计算机维修管理系统的基本框架，分析功能模块和关键技术，给出系统的设计方案。计算机维修管理系统由中心数据库、方法模型库和建模优化推理子系统组成，并能够基于维修决策建模和优化技术，以及维修过程建模和优化技术，对设备维修工作进行不断优化。
城市轨道交通线网中各线路的建设时序将影响城市结构、经济、环境以及投资的公平性。为此，阐明了城市轨道交通具有集聚扩散效应，引出线路建设时序的重要性。在此基础上，为决定线网中线路的建设时序，提出城市轨道交通项目全寿命周期费用模型，并以南京地铁为例，分析其建设费用、运营费用和预期效益，得到城市轨道交通线网的建设费用曲线和项...
针对城市轨道交通各种典型交路形式适用客流的分析，计算各种典型交路形式下的能力损失，并计算了大小交路套跑形式、分段运行交路的通过能力和车底运用数，以及带支路的交路对通过能力的影响，为城市轨道交通选择交路形式提供依据。
2009年9月27日，成都至重庆首列“和谐号”动车组发车暨“和谐型”大功率电力机车下线仪式在成都举行。首列“和谐号”动车组列车运行最高速度为200km／h，标志着西南铁路正式迈入了高速时代。该动车组列车每天有7对在成遂渝铁路上运行。成遂渝铁路是目前西南地区首次开行高速动车组的线路，等级最高。
结合战略导向思想，以影响物流成本因素为出发点，建立了基于平衡计分卡一作业成本法集成的物流成本管理运作模型。算例表明，平衡计分卡一作业成本法集成方法可以达到动态管理物流成本的效果。
物流已经成为国民经济中一个新兴产业，被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，并得到了迅速发展。在这一背景下，对我国的城市物流提出了新的挑战，也使得城市物流成为发展区域经济的一个重要环节。以柳州物流产业为研究对象，分析柳州市物流产业的现状及对柳州市的区域经济所产生的影响力。根据商贸与物流相互依存的关系，结合柳州市的经济产...
经国家发展和改革委员会核准，铁道部于2009年9月21日通过银行间债券市场债券发行系统公开发行2009年第一期中国铁路建设债券300亿元，其中10年期品种200亿元、15年期品种100亿元。
在分析德国铁路货运改革和货运中心发展现状的基础上，研究德国铁路货运的发展特点，分别从铁路组织机构改革、经营服务理念、拓展物流业务等方面，探讨促使德国物流快速发展的主要原因。通过对德国铁路货运中心和货运改革经验的总结，进而提出对我国铁路物流中心的启示。
针对物流信息化评价的研究现状，剖析物流信息化的概念与内涵，在遵循指标体系构建原则基础上，从物流产业层面设计物流信息化评价指标体系，并对评价方法进行探讨，为物流信息化的建设及发展提供借鉴。
在分析我国铁路工务系统内部物流存在的诸多问题基础上，提出通过提升铁路工务系统内部的战略地位；加快组织机构改革，强化物资管理部门的职能；大力推进铁路工务系统内部物流信息化的进程；采取培训、招聘等方式提升铁路工务系统内部物流管理人员的素质等对策。
在分析多式联运的运输方案选择原则和因素的基础上，考虑运输时间及运输能力，建立一个以运输成本最小化为目标的模型，用于城市之间选择联运方案。并采用遗传算法进行求解。经实际应用表明，该模型和算法能够较快得到问题的满意解。
应用商务智能技术，集成和分析广深铁路历年大量钢轨伤损数据，提出钢轨伤损状况考核参数，从不同角度、不同层次和不同深度进行数据分析，构建立方体的多维分析方法，挖掘钢轨伤损信息的内在规律，研究基于商务智能技术的钢轨伤损状况评价新方法。
根据新建甘泉铁路货物流向，对甘泉铁路在万水泉南站接轨的具体方案进行比选，从保证主要货流方向顺畅、合理运输、对既有站运营影响小等方面进行分析，推荐采用新建万水泉南站南场、甘泉铁路由新设南场引入的方案。
针对全路封存3000台机车后引起牵引动力紧张的局面，以洛阳机务段为例深入分析造成机车全周转时间延长的各种原因及影响。提出科学调度，提高运行图开车兑现率，缩短机车非生产时间；减少机车供应，加速机车周转；加强技能教育，提高技术速度等压缩机车全周转时间的对策。
2009年9月29日，贵阳市环城快速铁路开工动员大会在贵阳举行。贵阳市环城快速铁路由白云至龙里北联络线、贵阳枢纽改貌铁路货运中心、贵阳至开阳铁路、久长至永温铁路、林歹至织金铁路5个独立项目组成，工期为4年。
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