应用复杂网络方法界定区域间煤炭调运网络的含义,给出区域间煤炭调运网络结构的衡量指标,利用相关数据对我国区域间煤炭调运网络结构进行实证分析。研究发现,我国区域间煤炭调运网络主要聚集在以北京、天津为中心的华北地区,具有小世界性、无标度性、集团结构等复杂网络特点。对此提出培育双V型煤炭调运格局、加快建设通往中南地区的运输通道、...
为充分发挥襄渝二线等工程投产、新造直供电客车等新增运力资源作用,加快旅客列车结构调整,优化旅客列车开行方案,进一步优化运输组织,提升西南路网能力,铁道部于2009年11月11日零时起在全国铁路实行新的列车运行图。
结合全球金融危机,从公允价值的概念、计量模式,以及公允价值在金融危机中暴露出的问题等方面出发,提出应辩证地看待公允价值。结合我国国情,指出在新会计准则下公允价值的应用策略是加强理论研究,建立完善的资本市场;建立市场信息平台,加快定价模型的研究;规范资产评估流程,加强资产评估的队伍建设;加强职业道德教育,提高会计人员的综合素质。
预算控制模式分为紧控制和松控制。通过分析预算紧控制模式的控制功能,说明预算紧控制的重要性,同时分析了预算紧控制模式的弊端。预算松控制是将主要控制对象转向组织外部的环境控制,通过剖析以超越预算为代表的预算松控制在我国企业运用的局限性,提出在实施预算紧控制的同时,部分导入超越预算的观点,使两者有机结合。
在分析客运专线不同速度等级匹配影响因素的基础上,建立客运专线列车速度匹配方案的评价指标体系,并将影响因素集分为两个层次,利用G1法计算出各层指标的权重,采用模糊评价方法,建立二级模糊综合评价模型,该模型可以为客运专线的运营管理及列车匹配方案提供方法与依据。
针对沪昆通道新建客运专线以满足客货运量增长需求,对客运专线与既有线的运输分工,从通道客流特点分析对客运专线的技术标准、线路走向、车站分布等的影响,确定两线合理的运输分工原则,使客运专线与既有线的能力利用较为均衡,设备水平得到充分发挥,实现货畅其流、客畅其行。
高速铁路引入既有铁路枢纽将打破已有运输系统格局,根据选取备选站址的基本原则,以基本建设投资费用、铁路运营费用和旅客集散费用之和最小为目标函数建立选址模型,探讨模型参数的确定方法,提出通过枚举法进行求解,确定出铁路枢纽内高速客运站位置、数量的几个相对较优方案,以便作进一步甄选,从而确保方案更加合理。
针对我国铁路旅客列车服务质量存在的问题,结合国内外旅客服务的经验,在充分考虑我国铁路旅客列车服务领域特点的基础上,提出改进铁路旅客列车服务质量的建议：部分列车建立晚点赔偿机制,实行灵活的乘务组织模式,逐渐使用设计先进的车辆,为旅客提供人性化的高质量服务等。
在2009年春运期间,郑州站坚持把＂机制管理、有序组织、全面营销、和谐服务＂作为核心,强化机制管理,实施有效指挥;落实有序目标,实现全程可控;实施全员营销,安全效益两手抓;实现和谐服务,全面提升服务质量。郑州站根据实践,总结出抓好春运工作的关键中保证安全是基础,用活运力是保证,组织有序是关键,优质服务是目的。
随着动车组列车的开行,传统的逐人逐车进行列车车票查验的方法已无法适应新乘务组织模式的要求和无干扰服务理念的落实。在分析广深线城际列车实际运营情况的基础上,提出列车长移动信息终端的设计和实施方案。该移动信息终端于2008年1月在广深线城际列车上全面应用,基本满足动车组列车乘务模式需求,有效提高了动车组列车查验车票的效率。
通过分析铁路维修天窗时间利用中存在的问题,为在有限的时间和空间内提高＂天窗修＂利用率,提出引入天窗时间成本这一虚拟成本为内容建立考核机制,通过细分天窗联锁单元,科学计算机械和劳力的合理配置,规范干部把关要求和积极稳妥实施养修体制改革等提高铁路＂天窗修＂利用率的建议,以确保行车和施工、维修作业安全。
2009年10月31日,襄渝二线铁路重点工程建设经过西安铁路局和各参建单位历时4年多的艰苦奋战,胡家营至梁家坝段顺利开通使用。至此,我国西部铁路十大重点建设工程之一、襄渝二线铁路重点工程全部建设完成并投入使用。
根据二八法则和客户关系管理理论,铁路大客户可以依据客户价值进行识别和选择,并根据铁路大客户战略的发展,进行铁路运输企业和大客户企业的合作博弈分析,提出在签订合作协议的基础上,签订利益分配协议,使双方自觉采取合作的策略,通过联合优化,实现整体效益和路企双赢。
分析技术站现行车流组织存在的问题及其产生的原因,主要是理论适用性存在不足,各运输生产环节易于脱节。对此提出建立调度指挥一体化的构思,解决车流组织理论的适用性问题,建立相应的生产信息处理子系统,阐述调度指挥一体化的系统功能和工作控制流程。
路企直通运输是铁道部为进一步深化内涵扩大再生产,实现挖潜提效在全路范围内推行的一种新的运输组织方式。根据实施和完善路企直通运输的基本原则,针对路企直通运输需要解决的问题,提出对有关设备加快适应性技术改造;加强路企直通运输组织工作;完善相关管理办法和配套政策等完善路企直通运输的建议。
烟台—大连铁路轮渡是沿海铁路通道的重要组成部分,集铁路、港口、海上安监、渡船4项工程于一体。针对旅顺西站在铁路轮渡运营中存在的问题,制定待渡场向到发场推送作业要求和陆区桥转线作业办法,规定隧道会车转场作业流程,铁路栈桥和汽车栈桥分时作业和规定低潮位时渡船进出港作业办法,保证了铁路轮渡运营安全。
随着铁路客运专线的大规模建设,组建铁路客运专线公司,配置及有效使用优秀人才将成为铁路人力资源管理的热点,并亟需形成一套科学的人力资本定价机制。在论述人力资本相对价值定价模型的基础上,运用相对价值评价原理,以客运专线公司部门相对重要度评价为例,说明相对价值定价的具体办法和步骤。
根据北京铁路局盘活人力资源,减少劳动用工成本支出的要求,以业务部门为主,在调查研究、反复论证的基础上,结合节支降耗、挖潜提效工作,研究制定了各系统优化劳动组织的实施方案。针对站段在集约配置人力资源、精细管控人工成本方面存在的主要问题,提出下一步的措施和建议。
在论述劳动争议的概念和范围的基础上,说明劳动争议预防是新形势下劳动关系和谐稳定的保证,是构建和谐社会的必然要求,是企业自身健康发展的内在需要。劳动争议预防有利于企业避免法律风险,有利于促进企业规章制度的建立与完善,有利于企业降低管理成本。重视劳动争议预防的重要作用,构建和谐劳动关系是员工关系管理的重要内容。
近期诱增客流量包括由交通条件改变导致出行分布变化和出行频率增加引发的新客流量。分析城市轨道交通近期诱增客流的产生原因及其表现特征,针对势能模型和弹性系数法的使用范围和其局限性,进行综合分析,提出两者结合的改进模型,并在此基础上建立诱增客流预测模型,以提高预测精度。
在总结广州市轨道交通衔接规划实践经验的基础上,建立站点衔接规划的评价指标体系,并对评价指标进行量化。在熵值法中添加决策者的主观偏好,合理地确定各评价指标的权重,应用模糊评价方法对站点衔接方案进行二级综合评价,为城市轨道交通站点衔接方案的优选提供一种可行的方法。
平确定均站间距是城市轨道交通规划与设计的重要内容。以乘客出行过程产生机理为基础,引入决策树思想,建立基于乘客出行总成本最小的多方式组合最优模型,通过系统临界值的计算确定城市轨道交通平均站间距全局最优值。根据实例分析,说明该模型在确定城市轨道交通平均站间距中的应用。
选择静态多路径分配方法用于城际轨道交通分配预测。根据有效路径的定义及判定,结合路段路权及节点路权的最短路算法,分别给出路段综合路权及节点综合路权计算模型。以珠江三角洲城际轨道规划线网为例,结合综合交通线网及客流特点,标定综合路权模型,得到珠江三角洲轨道网交通拓扑图,由修正后的最短路算法得出有效路径,运用静态多路径分配方法,实...
根据综合客运枢纽功能区的研究对象和空间布局模式,在分析有关影响因素的基础上,提出综合客运枢纽功能区空间布局的方法和思路,建立枢纽总体换乘成本最低的功能区空间布局优化模型,运用运筹学中的隐枚举法结合计算机编程求解,计算得出各种交通方式功能区的理论最优位置和旅客最小总换乘成本,并通过算例验证该模型的有效性。
根据乐山港综合交通枢纽建设背景和功能定位,分析综合交通枢纽的用地功能构成和功能组团布局形态,结合枢纽对外交通联系特征,梳理各功能组团内部及其对外交通联系需求,规划枢纽地区组团间的主要交通干道。通过对枢纽各种交通方式的内部衔接和外部集散进行综合考虑,提出乐山港综合交通枢纽的交通组织衔接方案。
从提供实时交通信息、车辆监控、安全辅助车辆驾驶和增强供应链凝聚力4个方面分析智能交通系统（ITS）在现代物流中的应用,以物流配送车辆调度与监控系统为例,分析ITS的定位技术在物流运作中的应用。提出建立ITS与现代物流协同发展的体系框架,搭建公共信息平台和建立合理的利益分配机制的政策建议。
目前我国物流业发展迅速,对区域经济具有巨大的促进作用,但在不同区域物流行业的投入产出效率却各不相同。通过对物流业评价指标体系构建的探讨,建立物流业评价指标体系及相关模型,根据我国中部6省物流业的相关资料及数据,采用数据包络分析方法对6省的社会物流效率进行分析与评价,并提出改进建议。
根据区域经济和区域物流相关性的系统动力学原理,建立地区经济和物流相互关系的系统动力模型。并采用四川省1998—2006年的经济和物流相关数据,运用系统动力学软件Vensim PLE对建立的系统动力模型进行仿真检验,通过对模型仿真结果的分析,提出促进四川省经济和物流发展的途径和方法。
根据铁路物流中心的装卸系统作业流程和主箱场布置特点,建立基于eM-Plant仿真软件的装卸系统仿真模型。通过对铁路物流中心装卸线主箱场区不同布局的参数设置,结合集装箱箱种的分配情况,对不同布局方案进行仿真运行及分析,说明集装箱场的布局直接影响装卸线的工作效率,并为集装箱货场的布局优化提供了一种决策方法。
针对联络线接轨方案比选的特点构建评价指标体系,从接轨方案的工程条件和行车条件选取评价指标。通过对各方案的指标值进行规范化处理,应用熵值法确定各项指标的权重系数,采用广义效用函数法,计算得出各方案广义效用函数值,比较得到最优方案。以武广客运专线引入长沙枢纽联络线接轨方案为例,基于熵值法和广义效用函数的综合评价方法进行方案比选...
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