针对城际铁路客流具有时段性和周期性的特点,以及对运输质量的要求,在对列车运行图进行结构分析描述的基础上,采用最小列车间隔时间法和低速列车扣除系数法相结合的方法,计算城际铁路区间通过能力。其中,分析了各种速度列车情况下的低速列车扣除系数,并对相关参数进行了说明,阐述了非时段性和高峰小时的区间通过能力计算方法。
2011年2月上旬,按照铁道部的统一部署,各铁路局围绕春运重点积极开展各项工作,圆满完成了节前春运任务,并充分抓住节日期间加开旅客列车下线的有利时机,加强设备整修,
根据重载列车组合站的特点,分析车站站型、列车在站作业特点和列车在站作业过程等,探讨影响重载列车组合站通过能力的主要因素,明确基于实现概率的组合站通过能力的含义,提出重载列车组合站通过能力的计算方法。以计算机仿真为手段,建立重载列车组合站通过能力仿真模型,制定了仿真实现策略,并以湖东站为例进行了验证。
随着京津城际铁路的开通运营,其施工管理工作在不断总结、科学组织、合理协调和灵活运用中得到补充和完善,保证了行车设备质量和列车运行安全。京津城际铁路设备及维护管理经验对客运专线的施工管理在制定综合施工维修天窗组织方法、施工计划的审批与管理、施工组织与联系确认制度、施工专用车辆的运行与组织管理等方面提供了重要启示。
根据列车开行方案的有关研究,提出编制武广高速铁路2011年非节假日期间列车开行方案要在继承传统列车开行方案的基础上,吸收节拍式列车开行方案、合并式列车开行方案、周期性运行图列车开行方案的优点。通过调查武广高速铁路沿线客流情况,预测2011年非节假日期间上行各区段客流数据,提出武广高速铁路2011年非节假日期间的列车开行建议方案。
2011年春节期间,满洲里口岸站强化运输组织,紧盯矿粉、原木、板材三大品类货物换装,实现进口运量24.21万t、出口运量3.12万t的好成绩。
太中银铁路开通运营后,将成为西北地区通往东部地区最便捷的铁路通道。根据太中银铁路的基本情况和主要技术指标,分析太原铁路局管内的货源和车流情况,提出太中银铁路在机车运用、车辆使用、客货运列车安排、列车运行图有关技术标准、货物列车编组计划、车流结构调整等方面的运输组织建议。
云桂铁路是云南经广西至珠江三角洲的快速、大能力铁路通道,其列车速度目标值的选择应充分考虑沿线工程地质特征和相邻路网的技术标准。根据云桂铁路功能定位,从客货流构成特点、不同运输方式旅行时间比较角度分析,建议时间目标值控制在5 h以内。通过3个速度目标值方案的比选,以及速度目标值的适应性分析,推荐云桂铁路采用200 km/h预留250 km/h...
根据城际铁路运营组织特点和城际列车的技术作业要求,在分析城际铁路中间站到发线数量影响因素的基础上,计算得出城际铁路中间站不设置到发线的条件,以及不同车站分布和列车间隔条件下,开行大站直达列车和站站停列车的合理匹配关系。在一定车站分布条件下,根据线路系统设计能力或需要能力,计算得到中间站的合理到发线数量。
针对T11型钢轨运输专用车、长大货物平车不能满足50 m长道岔轨的运输需求,根据《铁路货物装载加固规则》的技术条件,选择车辆,设计并布置座架,提出普通平车运输50 m长道岔轨的装载加固方案。根据结构力学的力法原理,建立垂向力学模型,推导出连挂车辆垂向力计算方程组,并编制程序计算车辆承重,分析钢轨挠度,确定普通平车编组连挂方案,并经过试验...
太原铁路局抓住节日期间运能充足的时机组织运量大上,自2011年2月2日大秦线日运量创历史新高达到125.09万t之后,节日7天始终保持在125万t以上,最高日2月6日达到125.29万t。
当客运专线引入铁路枢纽时,为满足运量不断增长的需求,铁路枢纽内需新建客运站或扩建既有客运站,以提高铁路枢纽的客运能力。以枢纽内旅客支付费用和铁路投资建设费用加权最小为目标,考虑旅客运输需求、客运站始发能力、线路通过能力和投资建设资金等约束,建立铁路枢纽内客运站选址的集计模型。该模型为混合整数线性规划模型,可利用LINGO软件进...
结合既有线客运站运输信息系统建设情况,对存在的问题和需求进行分析,提出利用现代计算机和网络技术,对客运站的行车指挥、客运服务、现车管理等运输信息从产生→传递→享用→反馈的全过程进行综合管理。介绍了客运站运输信息综合管理系统在广州东站的具体应用情况,由于该系统设计规范,通用性强,已在广州铁路（集团）公司主要大型客运站推广使用...
广州车务段QC小组认真统计分析调度命令执行中存在的问题,制定加强调度命令执行力的措施,并有针对性的提出改进目标和对策,以及加强管理的要求和手段。通过制定调度命令管理办法,明确操作流程,改变命令传递方式,分类保管命令和强化管理,开展关键环节和专项检查活动,有效提高了车站管理层、作业层对调度命令的操作和执行能力,减少了执行漏洞,保证...
2011年1月16日,中国铁建十六局集团承建的广通—昆明铁路复线秀宁隧道掘进突破8 000 m。秀宁隧道全长13 187 m,
在对兰州铁路局辅业系统全民所有制企业进行调研的基础上,针对全民所有制企业在体制上存在的欠缺,结合铁路发展实际,提出辅业系统全民所有制企业必须坚持以科学发展观为指导,以提升企业效益为目标,按照《公司法》及《企业国有资产管理法》等的规定,通过规范的改制程序,改造为符合现代企业制度要求的公司制企业。同时对改制企业的发展提出建议：...
根据海峡西岸城镇群城际轨道交通功能定位、区域规划需求,分析了城际轨道交通建设的必要性：即落实《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》的重要举措;实现海峡西岸城镇群＂一带、四轴、双极、多核＂空间布局,促进区域经济一体化的需要;完善海峡西岸经济区综合运输网络,建立综合交通体系的需要;落实科学发展观,实现区域可持...
关键词：共同配送;成本分配;Shapley值;最小核心;GQP;MCRS共同配送是一种经长期探索发展而产生的追求配送合理化的新物流模式,这种物流整合所产生的共同效益的分配是共同配送的关键。通过分析共同配送的社会经济效益和共同配送利润分配（成本分摊）的模型及有效求解方法,运用Shapley值法、最小核心法、最小核心多目标规划法、GQP法、简化的MCRS...
2011年1月31日,由首部和中部2台和谐型机车牵引、204辆C80组合而成的2万吨煤炭大列——55002次列车驶出大包线上的堡子湾站,经古店口分界口向湖东方向驶去,
在分析物流发展与经济增长关系国内研究现状的基础上,采用1978—2008年我国宏观经济数据,从物流需求、物流供给、物流规模3个维度分析物流业发展和经济增长之间的长期动态关系。研究发现,经济增长和物流发展规模互为因果关系;经济增长能显著地带动物流需求和物流供给的增加,但物流需求和物流供给对经济增长的促进作用不明显。提出促进物流业的发...
2011年1月15日,由中国铁建二十五局集团电务公司施工的大沙河特大桥成功合龙。至此,大沙河特大桥及桥上线路施工完毕。
物流中心选址应考虑周边环境条件,确定其主要服务功能和服务对象。通过建立物流中心吸引力评估指标体系,采用专家打分的方法,确定物流中心对服务对象的吸引力。考虑周边同类物流节点的竞争能力,利用引力模型计算确定该物流中心的优势吸引范围。以眉山青龙物流中心为例,通过界定该物流中心的重点服务范围说明该方法的应用。
通过分析风险矩阵模型的基本原理,运用风险矩阵模型设计、风险数据收集、风险过滤、风险矩阵模型应用、风险处理5步法对风险矩阵进行改进。运用物流业务风险矩阵分析5步法对广东某第三方物流企业的运营风险进行分析,为物流企业的运营风险分析提供一种可借鉴的方法。
在研究TRAMO/SEATS季节调整模型计算方法的基础上,基于我国铁路2002年1月—2010年2月的客运量月度数据,应用Demetra软件,通过季节调整模型参数设置、模型的估计和检验,得到2010年3月—2012年2月的铁路客运量预测值,并对预测结果进行趋势性和季节性分析。研究结果表明,Tramo/Seats季节调整模型的预测精度较高。
2011年1月27日8：52,＂振武＂号盾构机在轰鸣声中安全通过海河,标志着天津西站—天津站地下直径线顺利通过了工程极高风险点。
在分析论述调机运用计划编制方法的基础上,提出应用禁忌搜索算法进行编组站调机运用计划的编制。分别以最小化延迟解体列车和编组列车加权数量为目标建立数学模型,以解编顺序作为优化对象,设计禁忌搜索算法对其进行求解,并以解体顺序为例,采用两两交换（2-opt）方式构建邻域,以该操作前后列车解体顺序的变化作为禁忌对象构建禁忌表,利用软件编程...
2011年,盘营铁路客运专线实现工序转换,沈丹铁路客运专线工程进展顺利,两条线路建设势头良好。
针对BP神经网络预测存在局部极小缺陷和收敛速度慢的问题,提出基于广义回归神经网络（GRNN）的预测模型。基于我国1999—2008年铁路货运量的历史统计数据,应用GRNN模型和混沌BP神经网络模型对铁路货运量进行预测。通过两种预测模型的计算结果比较说明,GRNN模型具有良好的收敛性和较高的精度,而且模型结构简单、计算速度快,具有良好的实用性。
2011年1月28日10：00左右,随着最后一节轨排的鱼尾板紧固上螺栓,全长169.4 km的前进镇至抚远铁路全线铺通。由此,我国铁路最东极的纪录被刷新。
基于傅里叶级数预测模型,以我国2004—2009年铁路客运量为数据基础,通过将时间序列划分为趋势性与季节性部分,分别采用最小二乘法与傅里叶级数法对两者进行拟合,应用Matlab软件编程,求出预测模型,并进行客运量预测。通过对预测结果的误差分析,结果表明：采用傅里叶级数预测法预测我国铁路客运量的效果较好。
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