通过阐述我国铁路应急预案编制修订情况,分析应急预案体系在结构和实施中存在的问题,针对铁道部、铁路局和站段层面,从加强组织领导,加快应急预案的编制和修订,加强应急培训演练,提高应急处置和救援能力,提高应急预案管理水平,提升应急预案执行力,不断完善应急资料管理等基础工作和提高自然灾害预防预警能力等方面提出相应的改进和加强措施。
在分析铁路枢纽建设特点的基础上,结合兰州铁路枢纽工程进行风险因素分析,主要有质量风险、工期风险、稳定风险、廉政风险和决策风险,提出建立安全风险管理平台和风险评估流程制度;建立相关制度,控制实质性风险因素;开展＂诚信建设＂,减少项目实施中的风险;建立相互交流和提示平台,控制风险因素等对策措施,做好铁路枢纽建设的风险管理工作。
营业线施工是一项安全风险等级较高的系统工程,依据北京铁路局2009—2011年营业线施工汇总情况,将风险管理理论引入营业线施工组织,通过识别安全风险,分析施工前、施工中和施工后的安全风险原因,提出强化施工安全基础管理、强化施工现场作业控制、施工预备会和总结会格式化管理、提升车站施工管理信息化水平等风险控制对策,以最大限度地降低或消...
调度所是铁路安全生产的主体,班组是调度所最基本的生产单位,通过全面提升值班主任的安全管理水平,强化班组安全自控机制建设,贯彻以人为本的安全方针,加强关键人员、关键作业、关键时间和关键岗位的卡控,切实加强班组安全建设,提升调度人员保安全的自觉性,实现铁路调度指挥安全有序。
2012年4月23日,中国南车集团资阳机车有限公司自主研发的我国首台功率为1 500 kW的单机八轴宽轨调车内燃机车,在乌兹别克斯坦投入使用。这标志着我国成为继美国和俄罗斯之后,第三个具备研制和提供单机八轴内燃机车的国家。
在既有铁路列车运行图均衡性理论研究的基础上,建立高速铁路列车运行图均衡性评价体系。针对高速铁路的运营特点,将列车运行图在时间上分为高峰时期和平峰时期,列车类型分为A类、B类和A、B类混合型,分别计算列车出发及到达的6个均衡性指标,建立指标模糊评价矩阵,确定相应权重,计算出列车运行图的均衡值。
2012年1月至4月，铁路部门把握客货运输市场逐渐吲暖的有利契机，大力开展客货营销，加强客货运输组织，客货运输主要指标不断向好，各项重点物资运输删比增幅显著。
针对武广高速铁路列车开行情况,通过对动车组的来源与运用,开行日期、停运或加开列车的确定,以及列车编组内容等方面的分析,研究武广高速铁路新旧运行图交替方案的编制方法,并以武广高速铁路第三阶段、第四阶段运行图的交替方案为例,在编制方法的实际应用中,给出新旧交替过渡时期的动车组交路安排,但交替方案的优化还有待进一步的深入研究。
为了优化铁路枢纽内客运站布局,系统确定高速铁路客运站的数量及位置,利用整数规划模型,以工程建设费用、日常运营费用、旅客集散费用等总费用最小作为评判标准,并重点分析各参数的确定,以及模型的求解思路和计算步骤。通过该模型将相对比较优的方案作为备选方案,再利用其他数学模型（如AHP-FUZZY模型等）进行甄选,以保证最终方案科学合理。
阐述客运专线的性质、特点,以及客运专线承担的跨线客流的3种基本输送方式。通过比较分析对客运专线引入既有客运站和新建客运站的优缺点,提出应根据引入枢纽的具体情况,充分研究铁路枢纽所在地的城市发展规划,跨线客流的运输组织及客运系统附属配置（段、所）的规模与布置条件,经过技术经济比选,确定客运专线的引入方式。
在分析高速铁路车站指挥体系现状的基础上,阐述高速铁路车站一体化指挥体系的内涵和＂以人为本、服务旅客,信息完备、资源共享,全局谋划、统一指挥＂的构建原则,提出组建专业管理机构、健全规章保障体系、完善各子系统功能的思路,以及进一步拓展高速铁路车站一体化指挥体系的设想。
为贯彻落实铁道部党组关于在全路推行安全风险管理的决策部署，日前，铁道部安全监察司出台了《关于推行铁路安全风险管理的指导意见》（以下简称（（意见》）。《意见》明确，2012年全路初步建立起职责明确、程序清晰、实用有效的安全风险管理运行机制，2013年基本建成机制健全、科学高效、管理规范、覆盖全面的铁路安全风险控制体系。
采用铁路线路四线按方向别引入车站（四进四出合站方式）时,结合正线位置和正线所夹到发线数量,探讨全疏解设线路所和引入车站布置形式,分析各种布置形式的特点和功能适应性。在具体设计中应根据行车方向、列车运行条件、行车量、车站布置和减少站内交叉等因素,结合地形、地质、拆迁和道路立交孔跨等控制条件,合理选用车站布置形式。
阐述移动支付的主要方式,以及手机支付的主要优势：不用携带专门的智能卡、快速查询票额席位信息、加快售票速度等,认为移动支付存在各方利益的竞争有待平衡,在技术实现上有待改进,旅客对移动支付的安全性存在疑问等问题。提出加强铁路与相关单位的合作,加快铁路自身的技术创新,加强移动支付宣传力度,以及试点运行,逐步推进等有关建议措施。
分析哈尔滨站客票销售现状,基于排队论及仿真理论,建立售票窗口分配仿真模型,运用Visual Basic语言开发车站售票排队辅助系统。在此基础上,以哈尔滨站2010年＂五一＂期间的售票情况为例,依据客流调查所得数据进行仿真。根据仿真结果,提出售票窗口合理设置的建议。
在分析国外和国内铁路运输统计现状的基础上,提出我国铁路运输统计三级一体化的目标,并对铁路三级一体化统计分析系统进行系统结构和系统功能设计,以及功能分析和关键技术分析。随着计算机技术的发展,铁路运输统计将朝着高度整合、完全自动化的方向发展,将由静态的某时点的统计过渡到任意时间、地点和车辆的动态统计。
阐述渝万客运专线及其特点,以渝万客运专线沿线城市为研究对象,运用引力模型分别对基于城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入的沿线城市之间的经济联系强度进行定量分析。结果表明,渝万客运专线建成后将极大地增加沿线城市的经济联系强度,促进沿线城市的经济发展。
在阐述2005—2011年铁路内部审计部门加强审计监督主要做法的基础上,通过总结创新建设项目组织形式、制订和完善审计制度等铁路建设项目内部审计所采取的主要措施,提出应加强审计监督的防护性作用和建设性作用。
针对＂四阶段法＂的运量分配过程中存在对路网动态变化的适应性反应迟钝、相关径路双向交流产生的大量回流量重复计算、通道交流量缺乏总量控制调节关键环节等问题,提出采用路网断面动态剖切技术,给出具体操作步骤和基本算法,并与传统运量分配方法进行优劣分析。通过宝中线运量预测的实例计算分析,说明断面剖切技术的实际应用。
根据北京地铁全网一票换乘和一卡通无障碍换乘机制,以及早晚高峰出行等特点,对各种地铁客流预测模型进行分析,研究北京地铁换乘站客流预测模型的应用。依据换乘站不同类型的客流,以北京地铁历史客流和实时客流数据为基础,探讨采用历史平均预测法、基于最小二乘支持向量机时间序列预测法、分峰段混合预测法、基于概率树全路网预测方法等对进站客...
2012年4月10日，全国地方铁路2012年度工作会议在厦门召开。2011年，在各级地方政府的领导下，全国地方铁路完成旅客发送量528万人，同比增长10．8％;旅客周转量6．62亿人公里，同比增长5％；完成货物发送量2．2178亿t，同比增长16．2％；货物周转量完成138．71亿t·km，同比增长19．5％。
通过分析地铁运营中突发设备故障应急处置现状,提出设备故障应急处置的梯度降级运营组织理念,并对典型设备故障的梯度降级运营组织,如车辆故障应急处置、信号故障应急处置、供电故障应急处置、线路设施故障和其他突发事件应急处置,建立不同运营效率的组织梯度,形成相对稳定的处置方法及流程,确保地铁应急处置安全可控,维持最大限度的运营服务。
针对铁路旅客运输人身损害赔偿纠纷适用法律认识不一致,以及对铁路运输企业承担责任的归责原则、赔偿标准认定等法律问题认识不同等现象,在原有适用铁路运输法律的基础上,依据新颁布的《侵权责任法》等,以实例分析铁路旅客运输人身损害赔偿纠纷适用法律问题。
2012年4月1日8：04，D2102次列车停靠在英德西站，标志着该站正式投入运营。这个站也因一此成为首个在运营中建设开通的高速铁路车站。
在阐述铁路线路养护工作发展历程的基础上,以大型养路机械清筛施工为例,从施工方案、作业工序及时间安排、施工前的准备工作、慢行及提速步骤等方面,针对施工作业环节和特点进行分析,按照区间封锁、站内正线封锁、站内区间同时封锁（指封锁车站一端咽喉）、站内和相邻两区间同时封锁4种施工模式,分别研究制订不同模式的行车组织方案,从月度施工...
2012年4月12日，上海铁路局与中国东方航空股份有限公司住沪签署战略合作协议，同时，上海铁路局还与东航签订了空铁联运产品合作协议，共同约定推出“空铁通”联运产品，为旅客提供更加便捷的旅行服务。
货车高清电子预检系统采用激光检测技术、图像处理技术、无线传输技术等先进技术和设备,具有自动监测、功能丰富、使用方便、功能可靠等总体特征。该系统具有超限检测、车门自动识别、高清监控、数据库管理和货检作业管理等子系统,通过在兰州铁路局迎水桥站的应用,该系统能提供高可靠的检测信息,实现货运安全各类检测信息的集成与综合应用,以及...
2012年4月13日，全路转换经营机制工作座谈会在长沙召开。会议的主要任务是贯彻全国铁路工作会议精神，深入学习和领会加快转变铁路发展方式、确立铁路运输企业市场主体地位的重大意义和深刻内涵，部署2012年转换企业经营机制的重点任务，进一步统一思想，提高认识，着力推进铁路体制机制创新，为铁路科学发展提供有力保证。
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