从风险导向审计的内涵入手,阐述在铁路运输企业内部审计中运用风险导向审计的必要性。论述了在铁路运输企业经营业绩审计实务中的审计计划阶段、审前准备阶段、审计实施阶段、审计报告阶段运用风险导向审计理念的构想,提出在思想观念上应进一步强化风险意识,在制度上应建立风险识别、分析和评价体系,在队伍建设上应提高审计人员素质等应用风险导...
以经济学理论为基础,从交易费用的视角研究铁路运价管制的制度成本。分析表明,在铁路运价率根据铁路运输企业长期平均成本定价时,相比边际收益等于边际成本定价增加了消费者剩余,但这部分消费者剩余在旅客排队等待购买或者通过车票倒卖者购买时被抵消,存在租值消散,而排队等候时间所耗散的租值是运价管制下的最小值。最后提出,运输主管部门应重...
从2012年9月11日零时起,上海铁路局将对合宁、合武等客运专线部分动车组列车停站进行优化调整,以进一步适应市场和旅客需求。 合宁客运专线开通4年多、合武客运专线开通3年多来,给沿线百姓出行带来了极大便利。
兰新线是我国西北地区铁路物资进出疆的惟一通道,兰新铁路通道的畅通对新疆地区的经济发展具有重要的拉动作用。目前,兰新线运输压力不断增加,通过分析乌西站接车困难的原因和制约安北分界口上行交车的因素,提出加强兰新线运输组织,强化乌西站作业组织,提高安北口上行交车兑现率等建议,以确保兰新线运输畅通。
针对我国铁路旅客运输评价指标体系存在的问题,结合我国铁路运输企业织逐步由生产型向营销型转变的特点,在确立铁路局市场主体地位的基础上,兼顾公益性特点、重视消费者过程体验和企业营销绩效等因素,构建新形势下的铁路旅客运输评价指标体系,在3层菜单式框架结构下归为5类指标：运输任务完成指标、设备运用指标、经营效果指标、旅客满意度指标...
在阐述自动控制原理中反馈控制原理、对旅客列车开行方案调整的原因和原则的基础上,提出基于客流动态反馈控制的客运专线旅客列车开行方案调整方法。针对目前现有旅客列车开行方案制订与调整过程存在的缺点,提出将现行客运专线旅客列车开行方案客流情况的统计作为改进旅客列车开行方案的工具,旅客列车开行方案的调整应针对不同的条件和阶段采取...
2012年10月8日7时30分和7时35分，车次为G328和G307的试验列车分别从哈尔滨西站和大连北站开出，标志着哈尔滨至大连高速铁路进入试运行阶段。
借鉴有关研究成果,分析武广高速铁路开通后客运通道内交通结构变化,以Logit分担率模型为基础,结合相关调研数据,建立高速铁路对客运通道综合交通结构影响的系统动力学模型,应用系统动力学Vensim软件进行仿真,得到客运通道中不同交通方式的客运分担率、客运量的发展趋势。研究结论表明,经济发展是综合交通结构演化的动力,人民生活水平提高是高速...
铁路旅客运输在运输淡季会出现运输能力虚靡、上座率低等情况,因此应当采用动态票价控制方法,适当采取票价折扣优惠等措施以吸引更多潜在旅客,提升上座率,实现运输收益最大化。探讨铁路运营初期和运营稳定期进行动态票价控制的方法和步骤,提出铁路客票动态票价控制及销售策略的二分法方法和实施步骤,为铁路客运实现收益管理提供一种解决方案。
2012年9月22日10时起，旅客可以在全国各站窗口、各客票代售点或通过电话、互联网等购票平台购买（北）京广（州）高速铁路郑（州）武（汉）段动车组车票。
根据昆明东站的现状及存在问题,运用耗散结构理论,建立昆明东站系统熵模型,计算到达场、调车场、上行出发场、下行出发场、货场5个子系统熵的不同权重。基于耗散结构系统熵的变化原理,依据车流堵塞原因,从减少自组织熵ΔHi的增加、减少交换熵ΔHe的正输入、增加交换熵ΔHe的负输入3个方面,以昆明东站为例,计算出10种对策的综合权重,在此基础上,计算...
对编组站布局规划和车流组织联合优化构建双层规划模型,上层规划以投资维护成本、车流运输组织成本及设备能力浪费成本的总和最小化为目标;下层规划以车流运输组织成本最小化为目标,并设定相关的约束条件。根据上层规划的编组站布局方案确定下层规划的相关技术参数,优化生成编组去向方案和车流改编方案后再反馈回上层规划,对规划方案进行修正和...
2012年9月份，按照铁道部统一部署，各铁路局努力克服宏观经济下行、设备故障、干线施工、天气多变等不利因素影响，大力开展客货营销，努力挖潜提效，旅客发送量继续保持较高水平，并实现货运装车持续回升。
多式联运是实现快捷货物运输的有效组织形式,其路径选择主要受运输费用和运输时间的影响。借鉴有关多式联运路径优化的研究,采用K最短路法求解有时间限制的多式联运路线优化问题。首先对问题进行描述和定义,然后建立时间限制条件下的运输费用最小的路径优化模型,并提出K最短路法的求解步骤,最后给出实例验证分析。
京广高速铁路郑州至武汉段将于2012年9月28日正式通车运营，武汉至郑州间火车运行时间由原来的最快4h28min缩短至1h56min。 京广高速铁路郑州至武汉段是我国以“四纵阴横”为主骨架的快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，营业里程536km，设计时速350km，初期运营时速300km，2008年10月15日开工建设。全线设有郑州东、许昌东、...
铁路旅游专列是铁路适应市场需要而出现的一种新型的大众化旅游产品,随着旅游市场的兴起、同行竞争日趋激烈,铁路旅游专列的营销方式仍存在一些问题,亟待改进与创新。通过阐述铁路旅游专列的由来和发展,分析现有铁路旅游专列的组织开行情况,提出加强旅游专列硬件设施、加强与地方旅游部门合作、整合优化铁路旅游资源、优化铁路旅游专列开行方案...
利用既有铁路资源参与城市及市郊客运,对于实现城市和铁路的双赢具有积极意义。通过实例分析了利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路,以及改造既有铁路开行市郊列车两种利用既有铁路资源参与城市客运的形式,并总结出经验与启示。结合宁波至余慈地区市郊铁路项目,对其建设及运营管理模式进行研究,并提出相应的保障措施。
通过构建物流园区交通网络模型,探讨物流园区对周边交通环境影响的分析方法,包括影响范围的确定、物流园区周边交通网络的构建方法、运输网络构造,以及交通流量分配和交通环境影响分析,分别针对周边路段、交叉口和路网的交通环境影响评价。在评价过程中,对新建物流园区和已建成物流园区进行分别考虑,并给出交通影响分析的具体步骤。以上海市西北...
城市轨道交通路网中有效路径的选择及其对客流的承担比例是地铁清分的重要依据。结合深圳地铁线路布局特点,分析影响旅客出行路径选择的主要因素,确定构建模型的参数指标。以正态分布概率模型为基础构建深圳轨道交通多路径选择模型,并确定模型重要参数及其标定办法,计算出各有效路径的分担比例,得到模型参数变化对运营商清分比例的影响规律。
内蒙古西部至华中地区新能源通道是＂北煤南运＂国家战略运输通道,该通道建设为湖北经济发展带来新的机遇。从区域经济理论中点轴群理论的角度,分析新能源通道建设对湖北中部支点构建的作用,说明对湖北地区点、轴、群、面增长极产生的积极影响,提出加快长江中游航运中心建设,加快港口基础设施建设,加快长江、汉江流域航道建设,加快湖北省煤炭储...
阐述全球报告倡仪组织可持续发展报告指南的制定背景,以及社会责任报告编制过程、原则、信息质量、绩效指标体系,从社会责任报告的执行标准、内容、绩效指标体系、报告形式、报告的管理功能等方面分析北美铁路公司的社会责任报告实践。提出社会责任报告的内容、报告形式、绩效指标体系和作用都值得我国铁路公司借鉴,以便于我国铁路企业的社会责...
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