通过对铁路相关单位实施多元化经营战略、客运服务、货运服务的考察调研,说明铁路多元化发展呈现良好势头,客运服务水平显著提升,货运改革迈出坚实步伐,并根据铁路实施多元化经营战略、创新铁路客货运输服务的要求,提出深入实施多元化发展战略,积极践行铁路服务理念,加强适应多元化发展要求人才队伍建设,为铁路部门进一步细分市场需求,优化设计...
在阐述铁路投融资体制历史演变的基础上,分析当前铁路投融资所面临的问题,提出在铁路投融资体制改革过程中,既要坚持和发挥政府投资在铁路投资中的主导作用,充分发挥其引导和示范作用,同时也要鼓励和引导民间投资铁路,与深化铁路经营管理体制机制改革有机结合,采取以政府为主导、充分发挥市场作用、广泛吸引社会资本参与的发展模式,促进铁路行业...
2012年10月27日上午,在西安北站,陕西省委书记赵乐际宣布开工令后,陕川两省百姓翘首盼望的西安至成都客运专线陕西段正式开工。全线建成后,从西安到成都乘高铁仅需3 h。
大秦铁路自上市以来,结合经营实际,借力资本市场,先后进行了公开增发股票,发行中期票据、公司债券等大规模融资事项,募集资金340亿元,为公司发展提供了有力保障。通过大秦铁路股份有限公司再融资的实践,总结出企业持续发展必须充分借力资本市场、融资方式选择应多渠道多样化、应继续探索直接融资的方式等启示。
国外发达国家为提高运能在部分繁忙运输通道及枢纽地区修建多线铁路,实行客货分线运输;我国一些主要铁路运输通道已形成四线甚至多线运输状态,具备客货分线运输的基本条件。客货分线运输模式在技术发展方向上,主要体现在应根据高速铁路建设速度及成网情况,分阶段推行客货分线运输,同时对列车编组计划、车流径路、列车开行方案等进行优化,并根据...
根据济南铁路枢纽现状和规划概况,针对济南铁路枢纽存在的黄河桥能力不足;济南站咽喉能力紧张,客货列车交叉严重;济西编组站运输组织不畅;枢纽货运站布局亟待调整;枢纽客运站能力不足等问题,提出济南铁路枢纽运输畅通的对策,即修建邯济铁路至胶济铁路联络线,修建北环线至济西站上行场联络线,修建北环联络线,重新布局济南铁路枢纽内货运站,修建济...
从天窗修计划考虑不足、作业效率不高、接触网作业环境较差、各单位检修协调工作脱节、设备配备和职工素质尚未匹配5个方面,分析目前接触网天窗修存在的问题,提出转变观念,制订操作性较强的天窗修计划,建立考核机制,选用合适的夜间照明工具,加强天窗修的全过程控制,强化专业培训,做好设备缺陷统计工作和调整生产布局集中检修等提高天窗修利用率...
根据丹东港港区吞吐量的持续快速增长,为提高港区铁路集疏运能力,使之与在建的东北东部铁路通道的前庄线有效衔接,结合丹东港总体规划和铁路运量预测,提出大东港区铁路改扩建方案和港区铁路场站总体布局,从而与前庄线的技术标准和运输能力相匹配,满足丹东港大东港区发展要求和对铁路运输的迫切需要。
为实现列车开行方案及运行图的综合评价,对基于时刻表的客运专线列车客流分配进行研究。首先以列车开行方案为基础,构造旅客混合换乘网络,分析旅客乘车方案的表达方法。旅客混合换乘网络结构简单,可直观表达旅客的乘车方案。其后以旅客发到时间满意度费用和拥挤折算费用为重点,讨论旅客出行广义费用的构成及计算方法。最后建立基于时刻表的客运...
2012年10月16日,合肥—北京高速列车首发暨合肥—蚌埠高速铁路开通仪式在合肥站举行。合蚌高速铁路起于京沪高速铁路蚌埠南站,沿途经过凤阳县、淮南市和长丰县至合肥站，
在研究突发事件应急管理的基础之上,结合北京南站的实际情况,阐述其突发事件应急疏散预案评价指标的建立原则,并建立相应的应急疏散预案评价指标体系。利用该评价指标体系,基于模糊综合评价法对北京南站火灾突发事件应急疏散预案进行分析和评价,效果较为理想。该评价方法可以对应急疏散预案提供详细、准确的分析,也将为制订新的应急疏散预案起到...
结合我国国情,通过比较国铁、城市轨道交通、城际轨道交通的票制类型及其优缺点,分析珠三角城际轨道交通客流需求特征和运营组织特点及其对票制的影响,对珠三角城际轨道交通分票制和一票制两种方案进行技术经济比较,依据票制选择的主要因素,研究提出珠三角城际轨道交通采用分票制方案。
2012年10月17日上午,合肥市新地标、华东地区又一座大型综合交通枢纽——合肥南站全面开工建设。
我国多个经济发达和人口稠密地区出台的城际铁路网规划体现了各地对铁路网发展的内在需求,通过对德国鲁尔区城市群的人口、面积、铁路网规模、运营列车的类型、列车数量、发车间隔、旅行速度等特征的分析,为我国地区铁路网规划中的功能定位、速度目标值制定、车站分布等设计方案提供借鉴。
通过分析级库存模式下库存逐级放大的形成机理,研究集中需求信息对供应链牛鞭效应的影响。基于级库存管理模式的视角,采用控制变量的方法,分别计算当实际需求值引用次数、供应链阶段数和提前期发生变化时,集中需求信息和分散需求信息供应链中牛鞭效应数量值的变化幅度,并对两者进行比较。研究结果表明,集中需求信息的供应链能够有效地抑制需求扭...
概述区域物流需求预测方法,分别阐明核主成分分析（KPCA）和最小二乘支持向量机（LSSVM）模型的原理,提出将核主成分分析（KPCA）与最小二乘支持向量机（LSSVM）相结合,建立核主成分-最小二乘支持向量机（KPCA-LSSVM）预测模型。先利用KPCA对数据进行预处理,消除变量之间的相关性,提取非线性主成分,再通过LSSVM对提取的非线性主成分进行训练,建...
基于无水港与产业集聚的密切联系和内陆经济中心城市规划建设无水港的现状,分析无水港发展面临的问题及其支撑条件。目前无水港发展的内在不足主要体现在物流基础设施、物流信息水平、物流服务能力和物流产业发展的体制因素等方面。无水港发展的支撑条件除物流基础设施、物流功能和服务、运营主体与投资主体等内在条件外,经济环境、资源或产业条...
城际轨道交通通常承担沿线中心城市间及主要城镇间的旅客交流,在运输组织上一般开行大站停和站站停两种城际列车。针对城际轨道交通客流需求和列车开行特点,从尽可能满足需求且具有实际应用可能性的角度,提出3种不同的旅客发送模式,并从系统设施、设备配置,优缺点分析,适用条件等方面进行比较分析,提出不同旅客发送模式的适用范围。
从城市轨道交通客流特征分析出发,研究沈阳地铁一号线断面客流的时空特征,根据目前存在的高峰（尤其是早高峰）时段客流满载率过高、平峰时段客流满载率过低、车底运用不合理等问题,以及运输组织方案现状,在保证可以投入运营的车底数量不变的条件下,从改变备用车底使用方法、开行多交路、优化折返方式等方面优化沈阳地铁一号线的运输组织方案。
根据亚欧大陆桥运输的发展现状及特点,从区位概况、运输费用、运输时间、运输能力、服务水平和参与国支持6个方面构建亚欧大陆桥竞争力评价指标体系,应用层次分析法确定指标体系中各个指标的权重,并采用证据推理法,借助专用软件,对亚欧大陆桥的竞争力进行综合评价。以釜山—阿拉木图集装箱运输为例,通过比较分析2条亚欧大陆桥的竞争力情况,得出...
根据铁道部统一安排,自2012年10月11日起,哈尔滨—大连高速铁路开始模拟满图运行试验。
高速列车运行能耗测算主要有3种方法,即能耗曲线测算方法、牵引功耗测算方法及经验公式法,3种方法有其不同的适用范围。通过分析基于经验公式的高速列车运行能耗测算方法,对高速列车能耗模型进行改进和标定。为了验证改进模型的准确性,以京津城际铁路为例对模型进行验证。结果表明,在对能耗测算准确性要求不高的情况下,采用该模型相对于牵引功耗...
近日,上海铁路局实行新列车运行图,在合肥与上海、南京、杭州等多个城市间增开多趟旅客列车,并对部分旅客列车开行时间、运行径路和运行区段进行了调整,以配合合蚌高速铁路开通运营，方便旅客出行。
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