在铁路政企分开的新形势下，随着铁路货运组织改革的不断推进，进一步做好财会系统安全风险管理工作，对于保障财会工作正常秩序具有重要意义。在对铁路财务会计管理信息系统安全风险进行识别和评估的基础上，针对财会系统安全风险特征，分别采取风险规避策略、风险预防策略和风险分散策略，以应对财会系统安全风险，确保财会系统持续平稳运行。
按照湖南铁路发展规划，至“十三五”初期，湖南将基本建成发达完善的铁路网，届时，湖南铁路里程有望达5976km，是目前的1．5倍，其中高速铁路里程将达1822km，是目前的2．3倍。根据湖南铁路发展规划，到“十三五”初期，湖南出省铁路通道将由目前的8条增加到12条。与此同时，湖南将大力加强综合交通体系建设，形成铁路与地铁及机场互连、高速...
2013年以来，乌鲁木齐铁路局库尔勒车务段通过搭建网络信息管理平台，加大安全监控设备投入，完善安全管理控制机制，不断健全、完善各项管理制度，有效提高各级管理人员现场检查、指导工作的针对性和有效性，实现管理人员现场检查和安全风险现场控制的科学化、自动化、全覆盖，确保现场安全工作有序可控。
既有铁路改造是铁路挖潜扩能的一种方式，不仅能够有效地解决铁路运能紧张问题，积极促进国民经济发展，还能够提升铁路技术装备整体水平。以既有铁路重载化改造为例，从技术经济学原理出发，以财务内部收益率、投资回收期和偿还能力作为评价指标，运用“有无对比法”对既有铁路改造的盈利能力、抗风险能力进行分析，为我国既有铁路改造提供科学...
面对返程客流激增、强台风侵袭，2013年10月7日，全国铁路安全平稳运送旅客886．9万人，为铁路国庆黄金周运输画下了完美句号。广大铁路干部职工认真落实春运常态化要求和国庆黄金周运输组织方案，圆满完成了各项运输任务，实现客货运双丰收，一系列重要指标均创历史新高。
铁路运力资源配置针对复杂的路网结构、运输市场需求变化、效率和效益并举的要求，需要进一步优化和完善运力资源配置的理论方法和技术手段，开发基于数据共享的、功能强大的决策支持系统。通过阐述铁路运力资源优化配置决策支持系统的设计目标和设计原则，提出系统六大主要业务功能模块及实现的主要业务功能；基于DSS三库体系结构对系统的数据...
概述高速铁路施工调度组织过程管理系统及其目标，研究其总体结构和工作流程，从施工登销记管理、铁路安全平台、作业现场手持终端、无线通信技术选择和全程定位监控管理5个核心模块阐述实现方案及其支撑技术，从而构建一个从计划、施工登销记到施工作业现场管理阶段的施工调度作业全过程闭环管理信息平台，为调度指挥提供依据，提高工作效率，...
2013年10月18日，在机械轰鸣声中，随着中国中铁五局集团施工人员操作架桥设备把长32m、重826t的箱梁平稳吊装在云南省富源县腰站村腰站特大桥桥墩上，标志着沪昆客运专线云南段正式开始铺架，为加快沪昆客运专线建设步伐创造了条件。全长2066km的沪昆客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一。新建沪昆客运专线云...
针对太原铁路局日班计划编制存在的调度人员观念有待转变、各工种配合有待加强、新技术与新设备的应用有待适应等问题，太原铁路局调度所采取积极转变思想观念、加强调度基础管理、加强调度安全管理、开展日班计划质量专项整治、强化日班计划分析考核、完善运输调度管理系统功能等一系列措施，有效提高日班计划的编制质量。
识别、定义铁路客运产品属性有利于铁路实现经营自主权，正确履行企业职能，科学设计客运产品。通过从公共经济学和服务营销学视角定义客运产品，明确提出中国铁路总公司是政府惟一授权经营国家铁路的企业，其提供的客运产品应以体现公平性为前提，高速铁路应侧重赢利性、既有线应侧重公益性。
通过比较我国高速铁路与航空在旅客体验方面的特点，定性分析2种交通方式各自吸引旅客的优势，并通过相关调查数据，定量分析高速铁路与航空客流的出行特征和需求特征，包括旅客年龄结构、年均收入、职业特点、旅行目的、票款来源等，以及旅客在中转需求、服务需求方面的特点，为我国“空铁联运”的设计及综合交通运输体系的建立提供依据。
高速铁路旅客列车开行方案的优化调整是高速铁路满足客运市场需求、提高经营效益的主要途经。通过阐述高速开行方案优化调整的成因，在综合分析国内、国外高速铁路旅客列车开行方案经验的基础上，提出客流需求、运力资源和经济效益是开行方案优化调整的前提。以京沪高速铁路为例，探讨对旅客列车开行方案优化调整的措施，为优化调整高速铁路旅客...
日前，由中国南车、中国北车分别自主研发、具有完全自主知识产权的国产新型八轴大功率交流传动电力机车已正式投入运营。今后，深度国产化八轴9600kW电力机车将成为我国铁路货运主力。深度国产化的大功率电力机车8项关键部件均实现国产化，机车自主化程度明显提高，更加方便用户运用和检修，也更加符合我国铁路运行环境的要求。新八轴电力机车...
以旅客为研究对象，利用问卷调查方式，从旅客成分、出行时间选择偏好、运输方式选择偏好、运输方式服务属性选择偏好、旅行时间和中途换乘等待时间承受水平等方面进行调查，分析京广高速铁路客流特征。基于调查分析结果，在列车开行种类的多样化设计、列车良好接续方案设计、列车运价浮动机制等方面提出优化京广高速铁路列车开行方案的建议。
记者了解到，福州至平潭铁路工程于近日开工建设。新建福州至平潭铁路从福州站引出，利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首占，穿董奉山至洋下村，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，线路全长88．433km，新建正线桥梁28座共38．39km，隧道14座共2...
在分析我国铁路5种主要售票方式，以及高速铁路售票组织存在问题的基础’上，采用旅客问卷调查和售票行为分析2种方法对旅客购票需求和特性进行分析。为满足旅客购票快捷、方便、简单的要求，提出Ic卡结合电子客票的高速铁路售票组织解决方案，从而改进高速铁路售票组织工作。
从大饭铺至马栅铁路运输组织方式及限制坡度方案角度分析如何保证重载货物列车在长大下坡道的运行安全，并根据《列车牵引计算规程》和《铁路技术管理规程》等规定提出长大坡道取值的计算方法。最后按照周期制动的原理进行实例计算，确定大马铁路的合理下坡道取值方案。
建立基于进站旅客流线广义费用和车站旅客服务成本合理的车站旅客流线优化模型，将车站进站旅客流线布置量化，为大型客运站进站旅客流线优化布置提供依据。结合某客运站实际情况，求解现有情况下该站广义费用和上述模型最优费用，经比较分析，提出合理的进站旅客流线优化方案，为该站实际运营管理和客流组织提供决策依据。
铁路票务服务的多样化对铁路发展具有重要作用。在美国顾客满意度指数模型（ACSl）的基础上，结合我国的实际情况，选取指标变量建立票务服务满意度指数模型，并运用结构方程和测量方程模型进行参数估计。通过实证分析北京地区票务服务满意度，得到旅客对票务服务的满意度评价结果，为铁路部门提升票务服务质量有一定的参考意义。
为了充分利用高速铁路的运输能力，从载货种类、最大载重量、载货区域选择及最大载货容积等方面研究动车组车辆载货的可行性，比较不同运输方式的载货能力，提出高速动车组列车开展快捷货运的装载方案建议，并且着重研究了新建高速铁路车站的作业组织。以京津城际铁路为例，提出相应的车辆装载方案和车站作业组织方案，计算其经济收益并且与客运...
乘客出行时间是轨道交通站间距确定的一项重要影响因素，不同站间距对乘客的步行时间、在车时间及总出行时间影响不同。从轨道交通客流量、客流分布及道路网密度等条件出发，构建城市核心区轨道交通站间距对乘客出行时间影响模型。以上海地铁2号线核心区线路客流数据为例，计算不同站间距模式取得最小乘客出行总时间的到发客流量及过境客流量变...
2013年7月在美国联邦法规中修订了铁路线路安全标准，对包括高速铁路线路在内的各级铁路线路提出新的要求。在阐述美国铁路线路安全标准制定和修订相关规定的基础上，通过分析美国《线路安全标准》相关修订重点，借鉴美国铁路线路法规标准，结合我国铁路线路安全规定现状及存在问题，提出我国铁路线路安全标准制定的有关启示。
2013年国庆节，长三角铁路客流暴涨。10月1日，上海铁路局发送旅客超过200万人，创该铁路局有史以来单日旅客发送量新高。2013年国庆期间，长三角旅客出行以探亲流、旅游流、学生流为主，主要集中在长三角地区的京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、合宁等高速铁路沿线城市。针对国庆黄金周短途旅客出行集中的特点，上海铁路局在开足运行图各趟图定旅...
针对高速铁路运输与民航运输，从票价、旅行时间、正点率、运输场站的地理位置等方面分析高速铁路运输对于民航运输的比较优势，阐述高速铁路对我国民航运输市场的影响，提出我国民航运输业应对高速铁路影响的策略：削减运营成本，提高客座率；提高管理水平与技术手段，缩短地面服务时间；提高运输服务水平，提高正点率；丰富航线网络，开拓支线...
在分析国内车站进行车号及调车作业过程的基础上，提出目前车号单和调车作业通知单仍依赖纸质传输，耗费大量时间。针对上述问题，利用无线传输技术设计基于单片机的车号及调车作业通知单无线传输系统，实现调车作业过程中服务器和手持机之间信息的实时传输，可以有效减少作业时间，提高作业效率，并节省运输成本。
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