随着铁路运输形势的变化和安全技术的发展,引入风险管理是铁路安全管理的必然趋势.以研究事故致因理论和风险管理理念为基础,分析我国铁路安全风险管理现状、管理特点和存在的问题,提出铁路安全风险管理的对策,即：准确把握总体思路和重点工作,全面深入推进安全管理规范化建设,建立科学规范的安全风险管理体系等.
自2014年8月中旬开始,赴新疆采棉的各地棉农开始大量出行,进疆棉农铁路运输启动。作为全路运输的一项重点工作,铁路部门高度重视进疆棉农运输,全力做好运输组织工作。据介绍，2014年棉农出行高峰从8月中下旬持续到9月中旬，涉及郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、成都铁路局、兰州铁路局和青藏铁路公司。
在阐述构建中俄铁路东部国际大通道的必要性、可行性及存在问题的基础上,结合哈尔滨铁路局路网现状和布局规划,探讨中俄铁路东部国际大通道构建方案及货源组织方法,提出提升通道能力、保证运输时限、形成价格优势、建立联运机构、共同拓展市场、搭建信息平台、开展推介活动等构建东部国际大通道的保障措施.
长吉城际铁路作为我国东北地区铁路系统的重要组成部分,对于促进长春、吉林两市经济社会发展,加速吉林省中部城市群发育具有重要作用.利用引力模型分别对基于城镇居民人均可支配收入和农民人均纯收入的区域可达性进行测算.实证研究表明,长吉城际铁路的开通使得两市区域可达性增长近1 0倍,极大地促进了两市的交流合作,对于增强长春、吉林两大中心...
2014年9月1日,由中国铁路总公司组织的中国标准动车组设计方案评审会在北京召开,会议对中国标准动车组设计方案进行评审。研制中国标准动车组的主要目的是，针对中国高速动车组的运用需求，通过自主创新，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现全面自主化；建立统一的技术标准体系，实现动车组在服务功能、运用维护上的统一，提...
通过阐述铁路运输通道实现快捷、经济、安全运输的重要现实意义,从运输通道内干线结构角度,将铁路运输通道分为干线集中型、干线辐射型和多线平行型3种类型.在分析全封闭利用模式、全开放利用模式、半封闭利用模式和主辅分工利用模式4种运输通道利用模式的基础上,提出提高铁路运输通道利用效率的对策,即：提高运输通道内技术站作业能力和效率,打...
以铁水联运港站为研究对象,在阐述布局优化方法和思路的基础上对港站货运流程进行分析,并划分港站作业区域,采用系统布置设计理论（SLP）分析各区域物流和非物流关系,针对作业区域综合关系绘制其位置相关图.在综合考虑港站货运流程对区域布局各种限制因素的基础上,调整和修正位置相关图提出2种优化的铁水联运港站作业区域布局方案,并通过方案比...
2014年8月25日,在烟台市牟平区境内的青荣城际铁路北山隧道口外,最后一根500 m长轨两侧的螺栓被缓缓紧固,这意味着青荣城际铁路即墨—荣成段铺轨贯通。青荣城际铁路为山东省内第一条区域性城际高速铁路，是半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。
面对日益激烈的物流行业竞争,以及日益增长的物流服务需求,科学地评价物流服务水平对提高物流企业的绩效管理水平尤为重要.基于关键绩效指标将企业战略目标分解为企业级、部门级、岗位级3级,利用层次分析法确定各层次指标权重,采用模糊综合评价法评价物流企业服务水平,并以某物流企业为例,对该企业物流服务水平进行评价分析.
在阐述铁路营业线建筑施工特点的基础上,分析铁路营业线建筑施工安全标准化管理的基本内涵和思路,提出构建铁路安全标准化管理体系应以安全标准化管理制度为抓手,以安全管理标准化作业为载体,以安全标准化过程控制为主线,以安全标准化保障体系为保证,规范安全管理,确保施工安全有序可控.
事故树能够将铁路事故和各种基本事件用因果关系和逻辑关系直观表示.通过简化处理,省略中间层事件,加入事件的影响因子,建立带有时间轴的动态事故树模型对铁路事故进行分析.将预防措施纳入事故处置,建立时间—事故发生概率的关系,动态分析引起铁路事故各原因的影响程度,预判事故的发展趋势,并以调车事故为例,阐述动态事故树分析方法的可行性,为...
为期62天的2014年铁路暑运于8月31日落下帷幕。全路运输系统干部职工围绕“三个出行”目标,认真落实暑期运输组织方案,运输保持安全、稳定、有序。暑运旅客发送总量、单日旅客发送量均创历年来的最高纪录。
楚雄彝族自治州是我国内地前往云南西部7个地州市的必经之路，有“滇西重镇、迤西咽喉”之称。以前在楚雄站办理客运的只有3趟过路列车，且每天最晚的列车15：09经过。这个时间之后，从楚雄前往昆明就只能选择汽车出行。
以辽宁沿海经济带沿线各新建、改建港口铁路规划设计情况为例,从疏港铁路、港湾站、港区铁路3个方面分析影响港口铁路规划设计的主要因素,并提出建议：疏港铁路的规划设计应适应港口运量特点,合理确定其接轨方案,铁路主要技术标准应与接轨铁路及路网相匹配;港湾站应结合港区规划进行选址,合理选择站场布置图形,科学配置技术作业设施;从分区车场...
2014年前7个月，全路抓住春运、小长假、周末、暑运等客流高峰，动态优化列车开行，使客运量一直保持较大幅度增长。2014年1—7月，全国铁路旅客发送量完成134065万人，同比增加12051万人，增长9．9％，其中直通旅客发送量完成46491万人，同比增加3036万人，增长7％。2014年以来，全国铁路旅客周转量累计完成6553．76亿人公里，同比增加312．07...
2014年以来,南昌铁路局努力激活新线效应,提高服务质量,最大限度地提高客流增量。截至2014年8月24日,南昌铁路局发送旅客2 738.8万人,同比增长25.1%,增量位居全国各铁路局之首。据了解，南昌铁路局客流量大幅增长得益于新线、尤其是高速铁路的拉动。
在阐述铁路客运站开发APP客户端及无线网络技术必要性的基础上,从车站客运服务功能、车站商业服务功能对铁路客运站APP客户端进行功能分析,从铁路内部网络系统的安全技术保障、大客流状态下旅客同时在线的技术保障、大空间信号覆盖技术保障等方面,分析无线网络技术功能和技术保障实现途径,为APP客户端及无线网络技术在铁路客运站的广泛应用提供...
通过概述快捷支付的概念和应用,阐述通过手机等第三方软件快捷支付实现铁路实名制售票和验证验票的技术方案,即开发第三方购票支付功能,设置快速售票端,验证验票进站,其他客服、商服解决方案.在分析铁路快捷支付优缺点的基础上,提出为旅客的财产安全提供有效保障、移动支付的产品设计更趋完善、健全金融机构间信息沟通交流常态化机制等建议.
在阐述高速铁路车站客运组织安全问题的基础上,分析主要存在的安全风险事件：拥挤踩踏事故、火灾事故、爆炸事故和大量旅客滞留车站,通过采用故障树分析法对高速铁路客运站进行危险源的辨识,构建高速铁路客运站危险源辨识表,最后通过构建耦合度模型对高速铁路客运站进行风险耦合分析,以成都东站为例进行风险分析.
通过对不同等级城市高速铁路客运站进行旅客问卷调查,分析不同等级城市高速铁路客流基本特征、旅客出行特征和乘坐高速铁路意向,并结合调查统计分析客流特征的异同,提出合理优化各等级城市高速铁路客运站的列车发车频率、完善各中小城市高速铁路客运站与县市内交通的衔接、建立高速铁路票价市场化波动机制、提高高速铁路车站内部设施的便利性等...
在阐述铁路客户服务中心定位及工作职责的基础上,结合北京铁路客户服务中心客户服务工作实际,针对客户服务工作中存在的问题,提出提高铁路客户服务水平的对策,即：落实客户服务管理规范、密切沟通与协作、加强支持与配合、发挥“窗口”营销作用、做好站段客户服务工作、提高信息化服务水平、建立完备的知识库、强化客户服务业务培训等,以最终实...
通过概述国内外对于应急管理和应急系统选址问题的研究成果,根据铁路应急物资储备点选址问题的特点,以总货物周转量最小为目标,考虑以最少的储备点数量覆盖全部应急物资需求点,在铁路应急物资储备点的运输能力约束和应急物资需求点的需求约束条件下,建立铁路应急物资储备点选址模型,并采用LINGO软件对模型进行求解.算例分析表明,该模型适用于铁...
在阐述美国发展集装箱多式联运的主要举措的基础上,分析美国集装箱多式联运中内陆运输的操作方式,提出美国多式联运的发展方向,即多式联运承运人向多元化方向发展,采用设备“共享池”形成互用合作体,继续实施将公水联运转为铁水联运的制度,内陆集装箱大型化趋势明显.借鉴美国多式联运的举措及操作方法,提出我国发展多式联运的建议：形成有利于多...
针对高速铁路枢纽站与市内交通换乘混乱、效率低的现状,在分析高速铁路枢纽站与市内交通换乘规律与特征,建立高速铁路枢纽站与市内交通换乘的评价指标体系,并设计量化计算方法的基础上,改进DEA模型.通过改进后的DEA模型对高速铁路枢纽站与市内交通换乘效率进行评价,分析各投入产出指标对效率的影响.以北京南站进行实例验证,结果表明,采用改进的D...
通过分析铁路机车牵引能源消耗现状,从机车牵引特性、列车基本阻力特性、编组特性、坡道设计、曲线半径和列车运行速度等方面分析影响机车牵引能耗的因素,根据列车运行过程中不同阶段的牵引力特征建立机车牵引能耗计算模型.选取沪宁线、胶济线的部分区段和2 0‰上坡道进行模型验算,通过将模型计算结果与仿真软件计算结果进行比较,证明模型计算结...
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