从宏观经济形势低迷、产业结构调整影响、铁路运输产品服务质量存在差距等方面阐述铁路物流经营现状,从国家政策支撑、市场发展空间、物流基础设施、物流市场化营销等方面分析铁路向现代物流转型的形势,提出铁路向现代物流转型的策略,即以仓储物流促进全程物流服务转型、以差异化班列产品促进铁路干线物流转型、以多网对接融合促进物流经营方式...
结合国家“一带一路”“西部大开发”发展战略、“兰白经济区”“兰州都市圈”发展规划及兰州市各功能区定位,通过深入分析当地物流市场环境、市场需求和发展潜力,探讨东川国际铁路物流中心的潜在商机。依据东川国际铁路物流中心物流量预测,提出东川国际铁路物流中心规划方案,研究东川国际铁路物流中心的主导业态,规划设计其空间结构、功能分区,...
在阐述高附加产品运输需求特征的基础上,通过分析高附加值产品运输方式的竞争性,建立面向高附加产品的铁路集散式运输体系,构建集散式运输动态服务网络,并设计集散式全程运输产品模型,提出铁路集散式运输体系运行关键为大节点间班列组织、两端快速集疏及铁路站点的作业流程优化。最后从班列种类、班列品牌、班列组织3个方面对干线班列进行优化;...
在阐述国内外列车运行图稳定性研究的基础上,定义列车运行延误费用为由初始延误引发的列车晚点及停运所造成的总损失。通过构建运行图图定间隔时间矩阵、最小间隔时间矩阵得到运行图缓冲时间分布矩阵,并对网络条件下列车运行延误费用的计算方法进行设计,最后通过算例验证计算方法的通用性和可行性。
在阐述国内学者对高速铁路综合维修天窗研究的基础上,分析高速铁路夜行列车运行时间带与天窗开设时段的关系,进而提出夜行列车开行与天窗设置优化模型,其基本思路为：根据夜行列车的合理始发和终到时间带范围,确定夜行列车开行区段集;以满足天窗开设时长为基本要求,自动调整夜行列车停站方式以待避天窗,自动生成夜行列车运行图和分段矩形天窗开...
在阐述列车编组计划与车流径路优化问题的基础上,针对列车编组计划中参数波动性的问题,分析直达去向车流量、技术站编组去向数、技术站改编车数、线路区间通过列车数等相关参数波动情况,构建基于不确定参数的列车编组计划与车流径路综合优化模型,从处理机会约束、确定初始可行解、求解目标函数等方面对模型进行算法设计,最后通过对算例进行编程...
在客流预测的基础上,根据西安市域快速轨道交通草堂线的特点,综合考虑运量水平、车辆购置成本、资源共享、工程投资等因素,研究并提出车辆选型及列车编组推荐方案,即车辆选用B型,初、近、远期均采用6辆编组。在此基础上,为初、近、远期草堂线运营设计多种列车运行交路方案,经过对不同方案客流适应性、运用车辆数、运营成本、乘客舒适性等的综合...
由中国交通运输协会主办,中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司、北京市基础设施投资有限公司、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司承办的2015年第六届北京国际城市轨道交通建设运营及装备展览会（METROCHINA2015）将于11月17-20日在北京中国国际展览中心举办。
针对部分铁路枢纽存在的枢纽布局与城市发展及规划矛盾、铁路枢纽与衔接线路能力不协调、动车组检修和存放能力不足、铁路枢纽内各种轨道交通方式融合不足等问题,提出铁路枢纽发展对策,即合理布置铁路枢纽场站,客运作业分散化、编组作业集中化、物流中心差别化、“客内货外”层次化;着力打造城市综合交通枢纽,实现多种交通方式零换乘;深入贯彻点...
在阐述济南铁路枢纽概况、济南铁路枢纽在建和拟建项目、济南铁路枢纽内车站分工等的基础上,针对环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划及济莱城际铁路规划,提出引入济南东客站方案。从建设规模、咽喉区疏解条件、对济南东客站站区规划影响、分期实施条件、跨线车运营条件等方面对济莱城际铁路引入济南东客站的太青场北侧新建车场方案（线...
结合菏泽市城市总体规划,在阐述菏泽铁路地区概况的基础上,根据菏泽铁路地区客流预测,提出鲁南客运专线与京九客运专线引入菏泽铁路地区既有菏泽站方案、佃户屯设站方案、陈集镇设站方案3个方案。通过多方面综合比较,推荐采用佃户屯设站方案。结合车流特点和车站建设环境条件,针对新菏泽南站的平面布置形式,研究方向别合场方案和线路别分场方案2...
在阐述国内外高速铁路车站能力比较的基础上,从车场布置、运输组织和客运服务3个方面对国内具有代表性的上海虹桥站、广州南站、长沙南站的车站通过能力影响程度进行分析,其能力主要受到咽喉区的限制。结合国外高速铁路高能力的特点,提出改善车站通过能力的措施,即通过车场独立运行、站外疏解、简化咽喉区结构优化站场设计,减少立折列车在站作业...
2015年1—10月,铁路客运量同比大幅增长,全国铁路完成旅客发送量216 734万人次,同比增加19 959万人次,增长10.1%。1—10月,国家铁路旅客发送量达213 481万人次,超年预期值进度5 261万人次,同比增加19 503万人次,日均发送旅客702万人次。从各铁路局（公司）来看,太原、呼和浩特、郑州、
从旅客的角度出发,通过分析高速铁路列车服务质量的影响因素,构建高速铁路列车服务旅客满意度评价指标体系,运用层次分析法确定各指标的权重系数。依据该评价体系建立高速铁路列车服务旅客满意度模糊综合评价模型,并通过实例验证模型的有效性。根据所收集的有效问卷信息,得到关于京沪高速铁路列车和福厦客运专线列车服务质量旅客满意度的量化评...
2015年11月2日起,昆明铁路局开行曲靖经昆明至楚雄直达城际列车,旅客从曲靖经昆明到楚雄无需换乘就能直达,最高运行时速160km。城际列车将滇中三城串起,“同城效应”进一步增强。11月2日,昆明铁路局调整滇中城际列车运行图,“公交化”开行滇中城际列车。
北京铁路枢纽作为我国最大的铁路枢纽,也担当着重要的中转换乘角色。为提高北京铁路枢纽的中转服务水平、提高铁路客运服务质量,基于列车时刻表,按照“先出发先到达”的原则,同时考虑合理的到发时间,采用中转乘车方案生成算法,得到全国主要枢纽在北京的换乘衔接方案。进而从列车衔接时间、同异站换乘、服务频率、旅行时间、衔接车次性质等方面分...
整合中欧班列、建设向西运输国际大通道,是“一带一路”建设重要任务。在阐述国内中欧班列发展现状的基础上,以问题为导向,分析中欧班列运行存在的未实现双向对开、竞争力不足、未形成有效联盟等主要问题,提出整合中欧班列、打造统一品牌的对策与建议,即拓展往返货源、完善协调机制、建立行业战略联盟、提高市场化水平。
在分析新常态下铁路客货运输发展趋势和市场竞争影响因素的基础上,提出铁路应为国民经济发展提供足够的运力支撑,同时要加强基础设施建设,合理调整客货运输结构,以适应新常态对铁路发展的要求。在此基础上,分别从货运、客运2个方面提出提高铁路运输市场份额的建议：在货运方面,应加强运价机制、货源组织和货运营销机制建设;在客运方面,应强化短...
结合新建铁路项目开展安全预评价的需求,分析在新建铁路项目中推行安全预评价制度的可行性。提出新建铁路项目安全预评价工作程序的8个阶段,根据新建铁路项目的特点,划分安全预评价单元。根据目前对铁路工程系统的认识水平,提出新建铁路项目安全预评价的6种方法：预先危险分析法、故障类型影响分析法、故障树和事件树分析法、作业条件危险性评价...
从经济发展水平和居民消费水平、人口密度、城镇化角度,分析国外高速铁路客运市场需求。在探讨欧洲和亚洲高速铁路运输市场的基础上,从运价、旅客联运角度分析国外高速铁路与其他运输方式的竞合关系,并提出随着我国高速铁路市场的不断扩大,可以通过加强与其他运输方式合作、实行差异化策略等方面,提高我国高速铁路市场竞争力。
21世纪以来,日本日立集团开始涉足海外铁路市场并将首个海外目标锁定于英国。在阐述日立集团开拓英国铁路市场过程的基础上,提出日立集团对英国铁路市场的开拓是一个循序渐进的过程,在这一过程中,日立集团的有益举措主要体现在明确目标市场、实施本地化发展战略、重视客户需求等方面。研究日立集团开发英国铁路市场的过程及相关措施,对我国铁路...
现代物流是经济社会发展中逐步兴起的新兴行业，尤其在电子商务条件下，它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的物流供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性物流服务。随着我国铁路现代化物流发展的不断深入，开展物流领域学术探讨日益受到关注。为此，《铁道运输与经济》面向广大专家学者、研究人员、技术...
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