我国铁路运输企业以铁路运输服务为基础,拓展物流服务范围,可以利用＂加盟制＂获得外部其他企业相应的服务能力,迅速构建综合物流服务链。在阐述加盟制的形式,以及以加盟制构建综合物流服务链联盟的优势与不足的基础上,运用博弈论基本原理,提出将＂威胁-合作＂博弈机制用于联盟利益分配,即铁路运输企业利用联盟中的主导地位,分享综合服务链联盟...
阐述铁路快运班列产品体系结构及其运输时效性保障的特点,分析铁路快运班列的作业过程及主要作业环节,在此基础上按不同班列产品分析影响快运班列运输时效性的主要因素,提出提高铁路快运班列运输时效性的对策,即开发编组灵活的快运班列产品、优化快运接取送达服务、升级快运场站设施设备、实现信息系统互联互通、完善货物实时追踪功能、优化国际...
阐述南昌昌北铁路物流基地供电方式和接触网主要技术参数等电气化挂网工程概况,针对物流基地走行线与京九铁路乐化站接轨处、走行线下穿昌九城际低净空高架处、咽喉区及到发场等关键位置的接触网平面布置进行进行优化设计,在保证物流基地电气化设施安全可靠运行的同时,最大限度地降低对既有京九铁路运输的影响。
由于受到很多条件变化的影响,目前铁路通过能力的计算方法在很多时候很难准确反映实际情况,因而利用仿真技术从微观角度分析高速铁路上动车组列车对线路的时空占用过程。在给定研究边界的基础上,分析列车单点占用、闭塞分区和接发车进路占用、安全占用及追踪占用的过程和计算公式,最后使用Open Track软件对不同编组形式动车组列车的单点占用、不...
为进一步优化、简化列控系统结构、提升列控系统自动化水平、提高不同线路等级间的互联互通、缩短列车追踪间隔,通过分析欧洲下一代列控系统的研究现状和我国列控系统存在的问题,提出我国下一代列控系统的发展目标,构建下一代列控系统模型。在此基础上,充分考虑国际标准的适应性,研究我国下一代列控系统若干关键技术问题,利用新技术进一步提高铁...
在分析交通运输与经济系统相互作用机制的基础上,运用系统科学理论和剪刀差方法构建交通运输与经济系统的动态耦合协调模型。以长江中游航运中心为例,对长江中游航运中心交通运输与经济系统耦合协调进行分析,研究结果表明：2003—2014年长江中游航运中心交通运输与经济系统处于协调发展阶段,经济系统发展减小了对交通运输的依赖,交通运输与经济...
在建的蒙华铁路是我国最大规模的煤运专线,为充分利用线路能力,铁路车辆选型主要为KM98型煤炭漏斗车和C_（80E）型通用敞车。在考虑车辆购置方式分为全部购买、全部融资租赁、购买＋融资租赁组合3种情况下,采用净现值法对不同购置方案进行比选,通过对车辆相关收入、车辆使用成本的计算,进行车辆购置方案经济效益比选分析,推荐蒙华铁路在投资额度...
配送作为物流中的末端环节在保障物流效率及服务水平方面起着关键作用,其运作时间及成本直接影响物流整体的运作质量和成效。针对生鲜产品配送对车辆路径优化选择进行研究,在时间约束条件下以配送总成本最小为目标建立数学模型,经过Matlab编程进行求解运算,得到最优配送路径方案,通过案例来证明算法的有效性和可行性。
京张铁路作为连接西北部地区与北京的高速铁路通道,引入北京枢纽时应综合考虑旅客换乘方便、城市总体规划、枢纽总图规划、项目建设成本等因素,着重体现高速铁路方便快捷的优势。在确定京张铁路引入北京北站的基础上,分别对北京北—沙河、二拨子线路所—沙河、沙河—昌平3段线路格局及疏解方案进行分析,通过征地拆迁、工程投资、能力分析等综合...
成都铁路枢纽是我国铁路网中的重要枢纽,又是全国铁路客运枢纽中心之一。在阐述成都铁路枢纽现状的基础上,根据研究年度引入线路情况及预测客、货运量,从客运系统、货运系统和解编系统3个方面对成都铁路枢纽总图方案进行研究：客运系统形成以成都、成都东、天府为主要客运站,成都西、成都南为辅助客运站的＂3主2辅＂格局;货运系统以城厢为集装箱...
根据天水城市总体规划,结合天水铁路地区现状,研究天平线引入天水地区接轨方案,提出天水站接轨方案、社棠站接轨方案、三阳川站接轨方案及渭南镇站接轨方案。从运输组织、工程建设、线路长度等方面对4个接轨方案进行综合比较,最终推荐采用新建天平线在天水站接轨,从而保证天平线客货流向顺畅、径路便捷,机务、车辆设备集中管理,有利于新建线路节...
南宁铁路局充分发挥广西高铁成网效应,持续深化客运组织改革,动态优化客运服务产品,促进客流快速增长,助推广西旅游、商贸、消费等相关产业发展。截至2016年5月22日,南宁铁路局2016年发送旅客3 326.2万人次,同比增运637.3万人次、增长23.7%。
在阐述城市闲置铁路场站概况的基础上,针对区域目前存在的主要问题,从以线串点并围绕站点进行高密度集约化开发、满足铁路内部需求的市场化铁路多元经营开发、基于价值构成理念的铁路场站工业遗产保护与再利用开发3个角度提出城市闲置铁路场站区域的开发利用模式,并对合肥南铁路场站、汉西铁路货场、萨克拉门托铁路场站进行相应的实例分析,为我...
以沈阳铁路局为例,从旅游业持续发展、人口结构变化、居民生活水平提高和城市化进程加快等方面,分析沈阳铁路局旅客运输市场机会。结合旅客运输市场竞争力分析,从铁路市场营销不到位、旅客运输服务质量不高的角度分析存在的问题,提出沈阳铁路局旅客运输市场对策,即开发满足旅客需求的客运新产品、建设有助提升竞争力的新线路、开展有针对性的差...
在分析武钢运输部概况的基础上,提出武钢铁路运输综合自动化系统设计方案,包括系统总体结构、系统功能设计方案及硬件架构。系统由计划与调度指挥自动化子系统、计划自动执行与集中控制子系统及作业过程控制子系统（包括各站计算机联锁系统、驼峰自动化控制系统、编尾防溜控制系统、调车机车监控系统）组成,并与国铁TMIS、TDCS等系统,以及武钢生...
2016年5月21日夜间，一列由青岛出发的CRH380A型动车组列车抵达昆明，这是动车组列车首次来到春城。几个小时后，另一列CRH2型动车组列车也到达春城。待入库“体检”后，两列动车组列车将投入到沪昆高铁和云桂铁路联调联试工作中，为云南迈入高铁时代做好准备。
2016年5月27日14：00,太原铁路局首次开行大同直达太原的＂云冈号＂城际旅游列车,开启了快捷便利的晋游新通道,2 h 58 min的行程较之前最快列车还节省50 min。
通过对城市轨道交通互联互通运营特征的分析,城市轨道交通现有基于单线方式的行车调度系统已经无法满足跨线运行要求。结合城市轨道交通互联互通线网行车调度系统设计理念与设计思路,提出线网行车调度系统的框架设计,从全网行车信息收集与共享、网络化运行图编制与管理、线路间运营统筹与协调、全网故障监测与应急处理4个方面,对实现线网行车调...
城市综合客运枢纽地面交通人-车干扰问题的研究对枢纽的顺利、高效、安全运营具有重要作用。在阐述城市综合客运枢纽人-车干扰特点的基础上,从基础设施、服务水平及干扰影响3个方面入手,构建城市综合客运枢纽地面交通人-车干扰评价指标体系,建立基于熵权物元分析理论的城市综合客运枢纽地面交通人-车干扰综合评价模型,以广州天河客运站为实例,验...
在分析国内外列车能耗影响研究现状的基础上,通过采用动车组列车能耗计算机仿真手段,以京津城际铁路、武广高速铁路为例,选取动车组车型、速度等级、停站次数、线路条件等对动车组列车能耗影响的4个主要因素,对CRH2C和CRH3型动车组列车能耗进行仿真计算。仿真计算结果显示,动车组车型、速度等级、停站次数、线路条件对动车组列车能耗影响与理论...
在阐述日本旅游消费支出和各种交通方式消费结构的基础上,基于日本铁路旅游产品的开发理念,通过分析日本铁路旅游产品的分类,对日本间接铁路旅游产品和直接铁路旅游产品进行探讨;从注重培育旅游客流、发挥既有线运力优势、特殊的车体设计、准确的市场定位等方面,研究日本铁路旅游产品特点及对策。以旅游产品开发与设计为角度,探讨借鉴日本铁路旅...
国外典型铁路运输企业经过多年的探索,在市场化经营方面积累了丰富的经验,我国铁路正处于向市场化转型的关键期,研究国外典型铁路运输企业的发展经验,对于研究制定适合我国铁路自身特点的市场化经营战略具有重要的参考意义。通过研究国外典型铁路运输企业在发展目标、经营领域、发展路径等方面的经验,结合我国铁路实际,从明确企业发展思路、优化...
铁路开行组合列车是提高铁路输送能力的发展趋势。通过对几内亚西芒杜矿山铁路组合列车同步操控设计的应用研究,针对组合列车同步控制通信方案、组合列车牵引操控工况进行研究,采用组合列车的起动校验和持续速度仿真计算,对基于LOCOTROL系统和ECP制动系统的组合列车进行验证,仿真计算结果表明符合组合列车的运行要求,可以有效解决组合列车的机车...
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