利用2005—2015年国家铁路整车物流26种货物品类季度面板数据，构建以装车数为被解释变量，整车运价率为核心解释变量，实际国内生产总值为控制变量的个体固定效应模型，测算各品类货物整车运量运价敏感度。研究表明，不同品类货物运价敏感度差异较大，与货物属性和运量水平存在较强的相关性，与运价号之间无稳定的对应关系。测算结果能够为国家...
在阐述学者对高速铁路天窗设置与维修研究成果的基础上，分析我国高速铁路在开行动卧列车条件下的天窗模式、时长和时段，以及高速铁路天窗变化对维修作业的影响，进而运用业务流程再造（BPR）理论对天窗维修作业进行全流程解析，并从维修作业层面提出强化维修作业前的准备工作、优化长大桥梁与隧道作业组织、加强维修作业安全与应急管理、加快...
在综合考虑铁路运输企业和旅客效益的基础上，从经济效益、技术、列车服务能力和旅客服务效果4个角度着手，构建单列车、动车组交路和列车开行整体方案的多层次评价指标体系。运用带权重的主成分分析法，根据动车组交路和单列车评价结果确定调整对象。在调整对象确定后，进一步分析各调整对象存在的主要问题，运用传统的主成分分析法明确调整方...
客流分布是确定列车开行和停站设置的决定性要素，针对高速铁路列车服务频率与客流分布问的对应关系不够明确的情况，使用聚类分析方法，分别对京广、京沪高速铁路车站依照客流量进行分类，分别从车站等级与列车服务频率、客流量之间，车站间列车服务频率与OD客流量之间的关系等方面对高速铁路客流分布与列车服务频率的关联性进行分析。结果表明...
根据包头铁路枢纽既有设备概况、在建及拟建工程，结合包头市城市总体规划及运量预测，分别研究包头至银川高速铁路布置在既有包兰线北侧（北方案）、南侧（南方案）和沿包兰线引入（中方案）3个方案，通过综合比较建议选用中方案。在此基础上，研究沿枢纽既有铁路通道新建客线（方案Ⅰ）和利用枢纽既有线、新建货车外绕线（方案Ⅱ）2个具体线位...
分别从客运、货运、解编作业系统3个方面阐述呼和浩特铁路枢纽概况，在此基础上分析呼和浩特铁路枢纽运量，提出优化运输组织、改扩建呼和浩特西站和在呼和浩特南站新建驼峰3种提高呼和浩特铁路枢纽解编能力的优化方案，通过综合比选，认为近期选用优化运输组织方案更为合理，为改善枢纽解编能力不足的问题提供参考。
在阐述中铁快运原有呼叫中心系统现状及架构的基础上，针对存在的中继接入环节和节点之间的网络通道存在设计不合理因素、部署复杂和应用开发受限、电话号码归属地信息更新不灵活等问题，分析中铁快运呼叫中心系统架构优化需求，提出中铁快运呼叫中心系统架构优化设计方案。优化后的系统架构具有调整中继线路资源接入方式，精准设计分节点资源，...
列车客运服务与管理移动终端系统是为适应列车的流动性及列车客运工作职责的分散性，在铁路客运管理信息系统的总体框架下设计开发的一个智能终端系统。在给定的设计原则基础上，分析系统的总体结构、逻辑架构及系统功能，其中系统功能包括列车办公、列车定位、列车巡视、遗失物品管理、重点旅客服务等模块。最后阐述了软件体系架构、系统接口规...
在定性分析高速铁路存在双重效应的基础上，利用加权旅行时间模型、城市潜力模型定量分析高速铁路开通对肇庆区域的影响。结果发现，高速铁路使肇庆-广州旅客加权平均旅行时间降低约15．47％，肇庆-南宁旅客加权平均旅行时间降低29．99％，并且城市发展潜力有明显提高。因此，肇庆市应充分利用“高速铁路时代”带来的时间与空间优势，通过强化枢...
自2011年6月京沪高铁开通运营以来，截至2016年6月底，济南铁路局高铁累计发送旅客1．72亿人次，高铁旅客发送量年均增长超过26％。
坦克在铁路运输过程中会受到纵向、横向振动和冲击的影响，发生滑移，不同线路条件和运输条件下坦克发生滑移的条件均不相同。分析铁路运输坦克发生滑移的条件，根据该滑移条件，对处于列车中不同编组位置的铁路车辆在纵向冲击力条件下产生的坦克与铁路车辆间相对速度、相对位移等进行研究，为铁路运输坦克采取进一步的安全加固措施提供理论依据...
在动车运用所的洗车线、检修线等固定设备已定的前提下，合理安排动车组一级检修作业计划对提高动车运用所的检修能力具有重要意义。动车组由于长短编组不同，在检修时对双列位检修线的占用情况也不同。以同一列位在同一时间最多只能被1列动车组占用的时空相容性及动车组运用计划为约束条件，以最后1列动车组检修完成时间最小为目标，建立动车所...
2016年7月1日暑运启动以来，中国铁路总公司始终坚持以实现旅客“安全出行、方便出行、温馨出行”常态化为目标，克服不良天气频发的影响，优化运力安排，加强售票组织，提高服务质量，实现了暑运安全平稳、秩序良好。7月份，全国铁路旅客发送量累计达到26877．7万人次，同比增长8．5％。
物流企业提升服务质量是其增加客户满意度、扩大生存空间、增强客户忠诚度的重要手段，也是当前供给侧改革下物流企业亟待解决的问题。基于5M1E分析法从人力、机械、物料、方法、测量和环境的角度分析影响物流企业服务质量的因素，运用鱼骨图论述物流企业服务质量问题产生的原因，在此基础上提出提升物流企业服务质量的对策，即树立员工物流服务...
在阐述境外铁路项目人力资源管理面临的不确定性因素的基础上，采用适应性管理理论方法分析境外铁路项目在人力资本投入、人力资本产出和人力资本退出方面的风险管理问题。针对“走出去”战略，提出境外铁路项目人力资源管理体系构建应以风险管理为核心，并建立以复合型人才团队为中心的人力资源输出管理系统，以专业型人才和普通用工相结合的本...
分析既有抑尘站存在的抑尘规章制度有待进一步健全、抑尘日常管理有待进一步完善、抑尘设施设备有待进一步改善、抑尘信息化建设推进较为缓慢、抑尘质量监管有待进一步加强、人才队伍素质建设相对滞后6类问题，根据建设标准化抑尘站的原则和主要任务，分别从配置和管理2个方面提出建设标准化抑尘站的建议，最后提出标准化抑尘站深化工作的5点思...
随着全球经济一体化发展，物流业在全球范围内的重要地位日益凸显。阐述德国物流业发展情况，在分析德国铁路股份公司物流发展现状的基础上，探讨其发展经验，即发展铁路物流园区、拓展铁路物流增值服务、建立铁路物流运价诚信机制、致力于铁路物流信息化、发展铁路冷链物流，为我国铁路向现代物流发展提供借鉴。
折返站车站作业计划的编制是城市轨道交通项目勘察设计及运营管理中的一项重要工作和任务。借鉴搭接网络计划思路构建车站作业计划网络，并以列车运行间隔最小为目标函数建立城市轨道交通车站作业计划编制模型。通过基于模型的仿真实例得到折返站最优的作业过程及列车最小追踪间隔，进而通过计算得到车站折返能力，可以为城市轨道交通项目的勘察...
在阐述京津冀地区客流特点及京津冀城际铁路规划的基础上，从优劣性、适用性及客流组织等方面对京津冀城际铁路与干线铁路、城市轨道交通、常规地面公交、出租车及私家车、航空的衔接方式进行分析，提出京津冀城际铁路与城市其他交通方式衔接的优化建议，为促进京津冀区域交通一体化协同发展提供理论参考。
公众参与高速铁路建设对于推动实现服务型交通运输管理模式、降低政府决策风险具有重要意义。在阐述高速铁路建设中公众参与所存在的缺乏透明的信息公开机制、缺乏健全的法律保护机制、缺乏互动机制等内在困境的基础上，提出加强公众参与高速铁路建设的途径，即建立完善的信息公开程序，建立并完善公众参与的制度和程序，培养公众的参与意识，建...
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