要实现对铁路快运列车运行全过程的有效管控，必须依托列车运行的全程实时追踪。概述既有列车运行实时追踪相关信息系统，分析相关信息系统在实现列车全程实时追踪方面存在的问题，设计2种快运列车全程实时追踪实现方法，通过方案比选，确定综合TDCS／CTC系统列车运行数据的实现方法为选择方案，分析系统的主要功能，探讨实现系统功能的相关关键...
从2017年1月5日起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车135对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达3570．5对，其中动车组列车2332．5对。随着沪昆高铁贵阳北-昆明南段、南昆客专百色-昆明南段等新线的开通运营，沪昆高铁将全线贯通，云南省连入全国高速铁路网，我国西南地区与华南、华东和中南地区的时空距离大幅缩短。
为了保障山区铁路在汛期运营过程中的旅客列车运行安全，提高铁路旅客运输市场竞争力，分析不同条件下采用停运、迂回、限速等措施的分号图编制原则，提出限速值等关键参数的计算方法。根据试行经验，对汛期分号列车运行图实施提出加强组织领导、全面排查梳理困难地段、充分考虑机车周转、科学确定列车限速值和区间运行时分、合理编制汛期运行图...
2016年12月1日6：15，C5301次动车组列车从汉口站始发，全程运行35min后，到达终点站孝感东站。这标志着武孝城际铁路正式开通运营，将进一步拉动湖北区域经济发展。武孝城际铁路从汉口站引出，终到孝感东站，全长61．3km，设计时速200km。该铁路开通运营前期，沿途设后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、毛陈、槐荫、孝感东9个车站...
在分析朔黄铁路在神池南站开行2万t列车存在限制因素的基础上，分别对既有神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力，以及缩编后神池南站咽喉通过能力、到发线通过能力进行计算评价。计算结果表明，神池南站缩编列车车辆后年通过能力提高了5300万t，达到神池南站计划年通过能力3．5亿t的扩能改造目标，同时可以满足神池南站的运输需求。
投标报价作为施工企业竞标的关键因素，对于中标结果起着重要的作用，而且还关系到企业中标后的利润。从投标人的角度出发，运用SWOT-CLPV分析法对投标前施工企业及竞争对手进行定性分析，根据企业投标态势采取相应策略。在此基础上，依据当前铁路工程评标时采用的综合评估法，利用博弈论建立投标报价博弈模型，经过推导得出施工企业的最优投标...
客运车辆装备（动车组和客车）是铁路运输企业的重要资产，与固定设施相结合形成客货运输产品的有效供给。在国家铁路企业化运营和市场化改革大背景下，新增车辆装备投资效果对铁路资产保值增值意义重大。运用DEA网络模型评价装备新增运能的供给效率，结果显示动车组呈现先降低后恢复至技术前沿的趋势，铁路客车则呈现边际效益递减的明显趋势，...
铁路运输收入管理信息系统是我国铁路运输生产管理信息化的重要组成部分，是提升铁路运输企业经营管理水平的重要手段。通过分析铁路运输收入管理信息系统现状，目前在铁路局层面已经形成了运输收入大数据，实现人机联控、业务环节互控。基于大数据视角，提出应加快构建铁路行业的运输收入大数据平台，建立铁路运输行业的运输收入综合分析系统，...
为解决铁路局管内定修修程铁路检修车辆扣修与运输生产间的矛盾，提高待检修车扣车、回送效率，在分析检修车作业现状及存在问题的基础上对检修车业务流程进行优化，将检修车的扣修权限上移，由铁路局调度集中统一管理。根据优化的业务流程，分析济南铁路局铁路车辆检修辅助管理系统需求，并从系统架构、网络结构、接口、运行环境及功能等方面进...
为实现对客运站机电设备的状态维修，采用谐波分析法，通过实时监测各次谐波特征值，并与专家库中故障实例进行比对，得到机电设备及传动机构的劣化程度，达到实时监测当前设备的健康状态，并预测未来设备的劣化趋势的目的。采用该技术可将车站机电设备原来的定时检修变成按照设备状态进行维修，既可保证设备状态良好，又可通过有重点的设备检修...
物流中心的选址是物流中心规划设计时要解决的重要决策问题。在根据运输总距离或运输总成本最小，构建二次规划模型的基础上，围绕物流中心选址时通常有多个备选区域这一实际情况，考虑土地价格、政府扶持力度、自然条件、交通便利程度、建设周期5个影响因素，运用混合多属性决策方法确定物流中心备选区域，并加入约束条件，对已建模型进行优化...
为提升铁路的综合竞争力，引入收益管理理论。在阐述收益管理内涵和基本特征的基础上，分析收益管理在铁路物流的适用性，从定价方式、收费机制2个方面概述铁路物流收益管理应用的实践，提出铁路物流收益管理应用的对策，即建立适应市场规律的定价体系、提高铁路物流市场竞争力，以满足客户需求、提高铁路经济效益，促进铁路的可持续发展。
旅客在车站乘车候车过程中，由于高峰期列车间隔紧密，容易出现大量旅客在同一时间段内候车的局面，给车站的应急管理工作造成较大的压力。为此，以车站当日以前所售客票数据为统计基础，结合旅客到达分布统计规律，对次日乘车高峰段站内人流量进行预测。在此基础上，构建车站人流量监测预警系统，进行系统需求分析及系统架构和功能设计，实现对...
在现代铁路客运站管理中，需要提前预防和及时应对火灾、列车晚点、行车事故等突发状况，以及在突发情况下发生的恶性事故，避免产生严重的社会影响。在阐述铁路客运站应急设备联动现状的基础上，通过搭建客运站应急管理子系统，对客运组织、票务、设备及列车到发等信息进行深度集成，并提出设备级的突发事件处理和应急联动策略，确保车站应急信...
兰新铁路第二双线联调联试和防风安全试验时发现，在大风环境下当动车组通过线路部分区段时，车体瞬间晃摆剧烈，造成列车降速并严重影响乘坐舒适性。为此，以实车试验和实地风场测量为主要研究手段，就“晃车”这一现象开展研究，得出“晃车”现象主要出现在动车组通过不同防风结构过渡段位置或地形地貌突变地段时、晃车造成的车体振动主要表现...
美国多式联运体系是美国物流和经济发展的基石，也是世界上最具竞争力的联运体系，其发展经验值得我国铁路借鉴。概述美国铁路多式联运发展历程和背景，依据美国铁路多式联运在集装箱多式联运、多式联运系统投资和拓展多式联运服务方面的经验，提出我国发展铁路多式联运的建议，即不断完善法律制度、提高铁路多式联运服务水平，进一步发挥铁路在...
为使超限装载方案和运输路径更为安全、经济，针对铁路超限装载方案和运输路径综合优化问题，以超限运输的装载方案优化和运输路径优化为主要目标，同时兼顾运输里程及对既有线路正常运营组织的干扰，以装载方案符合基本要求、路段运输限界、线路通过能力为约束，构建超限装载方案和运输路径的综合优化模型，并根据模型的特点设计遗传一蚁群算法...
编组站是铁路枢纽的核心，其行车作业人员岗位的合理配置是保证编组站运输有序、高效运转的重要因素。为推动编组站综合自动化系统应用后行车作业岗位配置的规范化和科学化，在分析应用编组站综合自动化系统后车站到达、解体、编组和出发作业流程的基础上，考虑到编组站站型、列车作业类型、到发均衡性等因素，提出编组站行车作业人员岗位配置优...
为了科学准确地把握郑州轨道交通2号线的客流特征，从全日客流、早晚高峰客流、换乘客流等技术指标进行客流预测，综合比较分析预测结果的关键参数并论证对车辆选型、设计系统运输能力、列车运行交路等运营方案的影响。结果表明，郑州轨道交通2号线沿线客流成熟稳定，初期、近期客流增长较快，远期增长较慢。尽管郑州轨道交通2号线预测客流在时...
为实现轨道交通线网综合运营调度，以轨道交通网络化运营需求定位为前提，对网络化运营条件下轨道交通线网综合运营调度系统进行研究。从线网运营调度功能定位、需求分析出发，以线网运营调度业务为主线，给出系统设计思路、业务架构、功能架构、实现架构，构建完整的轨道交通线网综合运营调度系统。在此基础上，对实现线网综合运营调度系统的关...
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