近年来随着我国高速铁路建设进程的不断加快，相关动车组检修设施布局规划亟需编制并配套建设。在分析济南铁路局既有动车组检修设施现状及存在问题的基础上，结合济南铁路局管内线网规划预测近期2020年及远期2030年动车组配属数量及检修需求，依据检修设施选址原则，提出济南铁路局动车运用所、高级修基地及动车存车场规划建设方案，为高速铁路...
路企直通运输是改善大宗货运服务质量、增强竞争水平的重要手段。为发挥路企直通和港口铁路集疏运系统在整个物流链中的优势，在阐述路企直通模式及内涵的基础上，针对港口铁路集疏运系统及其主要特征，提出目前港口铁路集疏运模式存在顶层决策欠缺有效的信息沟通、货代企业活力不足、规章制度和作业方式有待进一步融合等问题，并从实现路企信息...
针对铁路技术站工作组织与列车运行调整的关系，提出将前方技术站车流接续需求作为区段内部分列车运行赶流调整的目标。在分析赶流调整应用背景的基础上给出赶流调整策略，建立考虑技术站车流接续的列车运行调整优化模型。利用中间模型兼顾技术站工作组织和列车运行调整2个子模型的目标，采用分部计算、指标评估的求解思路，与递阶结构的大系统...
2017年4月1—4日，按照中国铁路总公司党组的部署要求，全路运输系统干部职工认真落实清明小长假运输组织方案，提前准备，精心组织，圆满完成了小长假运输任务，多项客运指标创历年清明小长假新纪录。清明期间，全国铁路4天累计发送旅客4622万人次，创历年清明小长假旅客发送量新高，同比增加495万人次、增长12％。其中，国家铁路发送旅客4550...
产业融合给产业发展与经济增长带来新的动力，日益成为提升产业竞争力乃至一国竞争优势的重要因素。为分析区域物流业与关联产业的融合发展趋势，从投资融合、人才融合、业务融合及市场融合4个维度建立物流业与制造业融合发展指标体系，运用协同论构建两业融合协调度模型，并以重庆2000-2015年物流业与制造业的发展数据为样本进行实证研究。结果...
为分析我国中西部地区中欧班列的经济性，解决直达班列满载率不高等问题，从运行线路和运输组织角度对中欧班列发展进行研究。以武汉、郑州、重庆、长沙出发的中欧班列为研究对象，采用集结发车模式，建立费用和时间多目标优化模型，采用基于遗传算法的模型求解不同集结路径的运输费用和运输时间。结果表明，除了从长沙出发经满洲里的中欧班列路...
为提升利用高速铁路开展快件物流业务的效益，在考虑地区需求差异、资源分配不均、区域收入等因素的基础上，从物流业务的所有权和控制权、主导权和区域跨度等维度出发，提出开展高速铁路快件物流业务的3种运营模式，即自营模式、商协作模式和完全开放式模式。运用基于集值统计的模糊综合评价法以上海、郑州、太原3个城市为例进行评价，为高速铁...
随着物流需求结构深度调整，我国物流朝着依托现代互联网信息技术，由传统物流向智慧物流的方向发展。为顺应现代物流发展趋势，针对目前物流业面临的政策导向不明、信息技术发展滞后、物流服务能力不足、物流资源整合不到位等突出问题，构建智慧物流生态圈，明确智慧物流发展思路及目标，挖潜智慧物流关键技术，建立智慧物流体系，并提出加强智...
由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加，枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题，结合“动普分设、动内普外”的客运系统布局原则，对普速旅客列车外迁方案进行研究，提出全迁至新塘、全迁至广州北、全迁至棠溪和分别迁至棠溪及新塘4个备选方案，最后从城市规划、工程投资、设施利用、运输组织对方案...
2017年4月6日，宝鸡至兰州客运专线最后一段钢轨铺设完毕并顺利接人宝鸡南站。这标志着宝兰客专全线铺轨完成，为全线按期开通奠定了基础。宝兰客专自宝鸡南站引出，途经甘肃省天水、秦安、通渭、定西，至兰州西站，全长401km，设计时速250km，为双线客运专线。
合六城际铁路引入合肥枢纽的方案选择对于合肥枢纽运输组织与经济效益，以及合肥市城市总体规划产生直接影响。在分析合肥枢纽及合六城际铁路现状、合肥枢纽客运作业量及车流特点的基础上，从工程技术条件、运输组织、客流吸引、车站布置、城市规划、工程投资等方面对合六城际铁路引入新合肥西站、引入合肥南城际站2个方案进行技术经济比较，研...
为实现路企双方共赢发展，对铁路专用线建设及经营模式方案选择问题进行研究。分析目前铁路专用线4种建设及经营模式，即路地合建路产专用线、路企共建专用线、分段合建专用线、企业自建专用线，通过分析铁路专用线建设及经营的相关影响因素，建立铁路专用线建设及经营评价指标体系，采用模糊综合评价法对各方案进行比选，得出路企共建专用线为...
在“一带一路”战略的推动下，国际多式联运将获得更广阔的发展平台。在阐述我国多式联运的4种主要方式，即大陆桥运输、海铁联运、海空联运、陆空联运的基础上，运用SWOT分析方法，分析各种联运方式的优势、劣势、机会、威胁，并制定相应的发展策略，为多式联运的发展提供理论支持。针对我国国际多式联运存在的问题，提出发挥铁路运输在多式联...
为研究铁路发展与我国城市化之间的相互影响关系，基于铁路旅客周转量、铁路营业里程及城市化水平5个时间序列变量，在分析各变量之间的相关性和平稳性的基础上，进行格兰杰因果关系检验，并对各变量进行OLS回归。研究结果表明，铁路发展对我国城市化具有正向的促进作用。从铁路企业发展来看，政府应给予一定财政补贴以实现企业良性发展；从推动...
为改变当前城市轨道交通车载信号设备维修现状，由故障后维修转换为故障前维修，依托数据挖掘的基本思想，对信号系统车载设备日常运行数据进行大数据挖掘。通过对车载日志的数据信息构建相关性分组或关联规则，形成相应的因果对应关系，并通过对列车运行状态的趋势分析和运行事件的组合比对，以实现对列车运行过程中的显性或隐性故障进行报警和...
基于通信的列车控制（CBTC）系统为城市轨道交通提供了多种控制等级与驾驶模式，驾驶模式的正确建立和转换直接影响到行车安全与运营效率。在阐述CBTC系统总体架构的基础上，结合广州地铁7号线MTC--I型CBTC系统，对CBTC系统列车驾驶模式切换进行分析，并提出一套规范的驾驶模式转换流程，使之符合“故障导向安全”的设计理念。驾驶模式转换的规...
基于通信的列车控制系统可以有效提升城市轨道交通的列车运营效率，现已成为城市轨道交通的发展趋势。区域控制中心系统作为基于通信的列车控制系统的安全苛求子系统，对保障列车运行安全，提高运营效率有着十分重要的作用。在阐述区域控制中心系统改正性维护的功能及存在问题的基础上，从车站维护终端的实现、中心维护服务器的实现2个方面提出...
同城化是城市应对区域一体化、加快城市化进程的重要策略，交通基础设施的规划建设是同城发展的基本要素和必要条件，城际交通客流特征演变是其阶段与质量的具体体现。通过对广州、佛山市10年来衔接交通设施的建设、运作特征及变化分析，总结广州、佛山同城背景下城际交通及客流特征演变的趋势与规律。基于上述研究，探讨广州、佛山市进一步加快...
组团式城市轨道交通线网研究是在多种复杂因素影响线网形态决策的情况下，提出的一种城市轨道交通线网设计方案，以提升城市轨道交通线网设计水平，优化城市轨道交通运输设施设备配置。根据组团式城市特征，对组团式城市轨道交通线网形态进行分析，提出组团式城市轨道交通线网形态设计理念。以广东省中山市为例，采用组团式城市轨道交通线网设计...
降低城市轨道交通列车能耗是当前城市轨道交通行业亟需解决的重要问题，而牵引能耗是城市轨道交通列车能耗的重要组成部分。在分析城市轨道交通列车牵引能耗影响因素及相应节能方案现状的基础上，结合城市轨道交通运营阶段节能方案和广州地铁7号线列车节能需求及车辆牵引供电系统的特性，提出以单列车节能为主、多列车节能为辅的列车能耗监测及...
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