为适应当前中国铁路行业特别是高速铁路的高速发展,针对目前中国采用的铁路项目经济效益评估方法存在的无法完全涵盖产生的效益范围、部分参数指标难以计量等问题,从基础要求、评估流程及指标等方面对中国、日本和德国的铁路项目经济效益评估方法进行比较分析。比较结果显示,日本采用的有无对比法、项目全程评估,以及将效益分类统计计算的思路值...
充分利用国家对高速铁路票价管理的新政策开展高速铁路票价制定相关问题研究,对于提高铁路客运竞争力、提升铁路运营效益具有积极的现实意义。以京沪高速铁路为研究对象,引入双层规划理论对高速铁路市场化定价模型进行研究,建立以运输企业运营效益最大化、旅客出行费用最小化的双层规划模型,提出基于灵敏度分析法的模型求解算法,并以北京至上海...
2017年,中国铁路总公司技术创新跃上新台阶,高铁工程建设、装备制造、运营管理三大领域成套技术体系进一步完善,保持世界领先水平;中国标准动车组命名复兴号并实现时速350 km商业运营,树立起世界高铁建设运营的新标杆;攻克艰险山区复杂工程地质建设难题,兰渝铁路、西成高铁开通运营,
为提高高速铁路环境保护投资使用效率,预防高速铁路建设和运营过程中可能出现的环境问题,在阐述高速铁路环境成本计算内容的基础上,结合全生命周期显著性成本理论,建立基于最大Lyapunov指数的预测模型,对高速铁路环境成本进行预测。首先,构建高速铁路全生命周期环境成本计算内容体系;其次,借鉴已开通运营的高速铁路项目进行高速铁路环境成本原始...
乘务值乘计划是乘务计划和铁路运输组织关键问题之一。针对基于乘务交路的单一循环乘务值乘计划问题（P-SC-CRP）,提出闭环排班和非闭环排班的概念,界定该问题可行排班方案的2种具体形式,在建立时空接续网络刻画乘务交路间不同类型休息的基础上,将该问题转化为考虑中途休息的旅行商问题,构建以乘务交路总接续时间最短和冗余接续时间分布最均衡为...
随着高速铁路行车密度的加大,高速铁路线路能力日趋紧张,传统的以固定追踪间隔时间排布运行图及进行运行方案调整的方式较为粗放,很难准确反映列车追踪情况。为充分利用列车运行图能力,在阐述列车追踪间隔时间分类的基础上,根据追踪列车在站停站与否,对精细化的列车追踪间隔时间计算方法进行分析,考虑前行列车与后续列车在站停站差异及列车加减...
2017年,铁路客货运输强劲增长,国家铁路完成旅客发送量30.39亿人、同比增长9.6%,其中动车组发送17.13亿人、同比增长18.7%,占比56.4%;货物发送量29.18亿t、同比增长10.1%,其中集装箱、商品汽车、冷链运输分别同比增长37%、58%、110%。装备运用效率持续提高,动车、客车、货车、机车的日产量同比分别增长7．1％、3．6％、9．4％、16．6％。
2017年12月26日,兰新高铁迎来开通运营3周年。3年来,兰新高铁兰州局管段累计发送旅客1 383万人次,日均发送旅客1.3万人次。兰新高铁已经成为服务“一带一路”建设和便捷人民出行的交通利器。3年来,兰新高铁春迎风沙、夏浴热浪、秋披霜月、冬冒寒雪,
2017年云南省铁路建设共完成投资207.3亿元,保持加快推进态势。“十三五”期间,云南铁路建设从构建大通道、服务大战略的角度出发,完善枢纽和节点,着力打造面向南亚、东南亚的国际交通枢纽,建设项目和投资一直保持高位运行。
2017年1月5日,在位于四川省乐山市的成贵铁路魏家湾中桥桥头,一台WZ-500型长轨无砟铺轨机将一根500m长的钢轨顺利铺下,标志着成贵铁路进入铺轨施工阶段。
为提高铁路快运物流专业化物流服务能力,适应市场需求的动态变化,针对铁路快运物流发展定位不清、服务体系建设滞后等问题,结合快递行业市场需求特性,分析铁路发展快运物流的优势、劣势,提出以广州、上海、北京、成都、武汉5个城市为一级节点的三级服务网络,设计“门到门”全程服务和“站到站”干线运输服务产品,并从体系架构、基础网络和服务产...
为推动铁路向现代物流转型,提高铁路物流综合服务水平,促进铁路物流融入社会物流体系,从铁路线网和货运站点布局入手,以铁路物流预测量为依据,采用基于引力模型的社会网络分析方法对铁路基础设施进行筛选和体系均衡,梳理出具有集聚与扩散作用的关键物流节点,结合我国铁路物流的发展趋势和地方产业布局,构建以铁路物流节点为核心的铁路物流全程化...
对物流园区动产质押联盟发展模式进行探析,有利于释放园区中沉没的资本信用,充分利用园区中物流企业闲置资源,缓解动产质押物流监管企业各自为政的失信风险,降低中小企业融资成本。在阐述共享经济与动产质押联盟相关理论的基础上,分析动产质押联盟内可共享的资源,构建物流园区中动产质押联盟的发展模式,提出加强动产质押联盟间的协同与融合、促...
为改善高校快递配送环境,优化高校快递配送效率,在对高校快递配送模式现状及存在问题进行分析的基础上,针对高校快递配送模式中存在的杂乱无序、配送渠道过少、无“门到门”服务等问题,结合高校快递配送量巨大、配送时间集中、流向点状集聚、包裹轻便小巧居多的特点,将众包模式引入高校快递配送模式,提出高校快递众包模式。同时,采用“AHP＋模糊...
为确保行车安全,提出一种基于成功似然指数法（SLIM）与贝叶斯网络（BN）结合的非正常条件下铁路接发列车人因可靠性分析评价方法。在阐述SLIM、BN和熵权计算法原理,以及基于SLIM-BN的人因可靠性分析步骤的基础上,通过分析非正常条件下铁路接发列车作业人员可靠性影响因素,筛选行为形成因子,构建非正常条件下接发列车作业人因SLIM-BN模型。最后...
为使铁路自备车运输更加安全、铁路综合效益得到提升,基于安全风险评价与度量,构建以总运输费用最低、运输线路上旅客风险最小、线路周边人员风险最小为目标的车辆运输路径选择多目标0-1整数规划模型,并采用Lingo12.0求解引擎求解模型,输出综合目标函数值及对应路径节点。案例分析结果表明,考虑综合目标最优时路径选择结果可以尽量避开人口密集...
合理选择各运输区段分承运人对多式联运人有效完成运输任务至关重要。针对目前分承运人选择中的主要问题,提出利用理想点综合评价法对分承运人做出综合判断。在科学合理确定分承运人量化指标的前提下,从企业形象、服务水平、运输费用、技术水平等方面构建多式联运分承运人量化指标评价体系,建立以各评价指标值与理想点之间距离最小为目标的综合...
为给城际铁路车站设置提供更加合理的决策支持,在对城际铁路设站城市选择问题描述的基础上,将城市是否设置车站、两城市之间是否修建城际铁路作为决策变量,以决策变量逻辑约束、车站覆盖约束、绕道率约束和已知变量约束作为约束条件,选择城际铁路和车站修建费用之和最小作为目标函数,构建城际铁路设站城市选择优化模型。设计算例验证模型,结果表...
为推动武汉铁路枢纽与其他交通运输方式的一体化融合,提升铁路枢纽地位,以定量测算31个省会城市（直辖市）铁路交通可达性水平为基础,根据武汉铁路客运现状和铁路枢纽存在的站点布局分散、综合交通一体化滞后等问题,借鉴国内外铁路枢纽的发展经验,在综合交通体系的视野下探讨铁路枢纽建设的对策,即合理规划武汉第四铁路枢纽站、扩展过江通道,推...
为满足运量增长的需求,在阐述乔司站现状的基础上,分析乔司站目前存在的部分到发线与调车线有效长不匹配、驼峰解体能力与尾部编组能力不协调、上行到发场与宣杭正线间存在作业交叉干扰等问题。结合相关规划提出乔司站功能定位,根据相关运量预测分析乔司站工作量,在此基础上,进一步研究乔司站延长部分到发线有效长度、新建环到线、增建出发场至...
为研究和分析中国铁路能源消耗现状和趋势,探讨中国与国外铁路能源消耗的不同,根据近期中国和国外铁路能源消耗统计数据,在阐述世界主要国家铁路能源消耗数量及能耗比重的基础上,研究国内外主要国家铁路能源消耗结构,分析国内外铁路能源利用效率。研究表明,尽管中国铁路能源消耗较高,但中国铁路能源强度远低于英国铁路,能源利用效率较高,中国铁...
为研究轨道交通开通给居民出行方式带来的变化及居民出行方式选择的影响因素,以宁波轨道交通开通后的居民交通方式选择为研究对象,构建交通方式选择MNL模型,利用模型得到参数估计值,通过计算事件发生比,分析变量对居民交通方式选择的影响程度,并验证模型的有效性。结果表明,MNL模型能够有效说明个体出行决策,预测正确率达75.6%。最后,从公共交通...
为了满足不断扩大的旅游出行需求,在阐述旅游轨道交通特征和修建条件的基础上,从客流构成、时间分布、空间分布、需求特征4个方面分析旅游轨道交通的客流特征,按照停站方案、运行速度、运行区段对旅游轨道列车的开行进行种类划分,从开行一种列车和混行多种列车2个方面分析旅游轨道交通列车开行方案,提出大站快车越行方案可以提高运输能力。通过...
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