土地价值评估是城际快速轨道交通综合开发的关键难点之一,但传统估算方法难以反映轨道交通站点周边土地的对外交通优势。针对城际快速轨道交通站点周边土地自身特点,通过收集广深高速铁路与广珠城际铁路已建成站点周边土地价格数据,利用特征价格理论构建土地估价模型,并通过实例验证模型的适用性。研究表明:模型拟合度较优,能解释样本站点1.5km...
为研究高速铁路项目对生态环境的影响,以一种改进的BP神经网络算法为基础,构建了LM-BP三层前馈神经网络综合评价模型,以长益常城际铁路项目为研究实例,在划分生态环境影响评价级别,以及构建项目建设期生态影响评价指标的基础上,运用LM-BP神经网络模型对项目环境影响进行评价。结果表明,长益常城际铁路对生态环境具有较小的短期影响和极小的中期...
随着我国高速铁路的快速发展,高速铁路对沿线城市的经济与社会发展产生了巨大影响。为研究高速铁路对经济社会发展的影响程度,从经济和社会发展影响方面设计评价指标体系,运用频次分析法选取评价指标并经过聚类分析与专家打分法对指标进行筛选,确定评价指标体系,以京沪高速铁路沿线城市为例,选用云模型分析京沪高速铁路对沿线城市的经济社会影响...
铁路货运量持续增长,全路待发入川车流持续高位运行,分界口能力紧张的问题尤为突出。在阐述铁路入川通道运输组织概况的基础上,针对广元南站北端咽喉进路交叉多、技术站作业超能力、车流结构与机车机班不匹配、车流去向和卸车点集中形成积压堵塞等问题,提出调整广元西口机车机班担当方案、优化编组计划方案、强化站场设备扩能改造、探索新的乘务...
我国高速铁路车站运输能力查定等基础理论研究滞后于高速铁路运营实践,通过对高速铁路车站到发线通过能力查定开展理论计算方法的研究,修正高速铁路运能查定利用率计算参数。以旅客发送量最大的广州南站为研究对象,运用分散自律调度集中CTC设备精准采集京广场和广珠场办理的终到入库列车、库出始发列车、中转列车、立折列车等4类列车占用到发线...
合理安排运输组织是实现线路功能的基本途径,是高效发挥各种运输设施设备能力的重要前提,也是满足沿线客流需求的根本保障。为此,以宁波至慈溪城际铁路为例,对其运输组织模式展开研究,在阐述宁波都市圈城际铁路网概况和宁波至慈溪城际铁路概况的基础上,从满足客流需求、同时预留合理运能储备的角度,推荐6辆编组,并采用单一运行交路。根据客流断...
为提高铁路货物运输的时效性,概述我国铁路货物运输供需矛盾变化,在现有技术站车流组织模式的基础上,对技术站车流来源依据车辆的特征进行分析并分类,提出在技术站采用以节约运输时间为目标的车流运动集结法,即将列车信息在其未到达技术站前就考虑在列车换挂重组的方案中,以达到压缩技术站车流集结等待时间的目的。在对该方法进行论证时,建立车...
为贯彻落实中央关于调整运输结构和增加铁路运输量的决策部署,沈阳局集团公司积极探索提升运输能力,降低物流成本,优化产品供给的举措。概述沈阳局集团公司铁路集疏港运量现状,针对其存在的集疏港基础设备设施建设与经营管理有待加强、集装箱铁水联运对接市场有待深入、铁路营销队伍能力有待提高等问题,提出积极推进港口改革与建设、积极推进铁...
2019年5月20日11时许,由中国中铁四局集团承担施工的商合杭铁路合肥以南段首对500米长轨成功铺设,标志着商合杭铁路南段正式进入铺轨施工阶段。现场还隆重召开了“筑时代高铁生态路建安全优质商合杭”劳动竞赛启动大会。
从12306网站获悉,2019年5月22日起,该网站在前期试点的基础上,将铁路候补购票服务扩大到所有旅客列车。
2019年5月23日9时许,兰州市第二中学的660名高中学生乘坐中国铁路兰州局集团有限公司开行的动车研学旅行专列前往西安,开启“环西部火车游美丽铁路”研学之旅。这是该局集团公司推出的首趟跨省跨区域动车研学旅行专列产品。
2019年5月11日,贵州景区直达高铁环线旅游专列在铜仁站首发。乘坐该旅游专列的近150名旅客赴西江苗寨、梵净山等景区,体验旅游专列带来的便利。贵州省旅游资源极其丰富,深受国内外游客青睐。近年来,贵广、沪昆等高铁线路陆续开通,贵州高铁交通优势愈发明显,核心景区的通行能力得到极大提升,为贵州省加快实施旅游强省战略带来了有利契机。
2019年5月19日是中国旅游日,当天22:18,今夏首趟Y936次“缘满南疆”旅游专列驶出乌鲁木齐站,152名旅客开启了为期10天的南疆丝绸之路文化体验之旅。2018年,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司开行了8趟“缘满南疆”旅游专列,受到社会各界普遍好评。新疆旅游资源丰富,深受国内外游客青睐,特别是南疆,既有美丽的自然风景,又有丰富的人文风情。“缘满...
2019年5月19日14:00,辽宁工程技术大学学生刘宇,刚刚走出阜新站就发现以往站前广场上排队等待出租车的长队已经不见了。四下一看,马路边整齐地停放着一排共享单车,而且以电动助力车居多。
面对当前旅客消费需求和服务体验转型升级的新要求,铁路运输企业迫切需要探索应用新的管理工具来创新工作载体,提高服务管理水平。在阐述铁路客运站服务蓝图应用价值的基础上,对铁路客运站服务蓝图进行设计,从注重工作标准向重视研究旅客诉求转变、从注重作业流程向重视统筹服务系统转变、从习惯于经验管理向更看重管理科学转变3个方面,提出铁路...
从全面提升铁路客运服务质量工作角度出发,以提升旅客体验为目标,构建客运车站服务质量评价体系,基于当前客运车站服务的基本项目和旅客流线,运用层次分析法构建适用于铁路客运车站的服务质量评价模型,通过专家小组选取和筛选相关指标、建立层次模型、构造判断矩阵、确定指标权重,对客运车站服务质量进行评价,并以西安站为例,验证模型的有效性,...
为优化北京地区运输结构,提高综合运输效率、降低物流成本,针对北京地区运输结构现状及存在问题,从需求特征、物流设施和服务水平3个方面分析运输方式选择影响因素,归纳提出矿建材料、商品车、钢材、煤炭、生活必需品等5类适宜“公转铁”的货物,以及11处适宜“公转铁”的物流设施及其功能定位,并提出通过源头引导促进运输方式转变、构建以铁路为...
为了加强高速铁路灾害监测铁路局中心系统与各相关系统的信息共享,概述灾害监测铁路局中心系统的现状及作用,分析其在建设和运行过程中存在的问题,在保证灾害监测铁路局中心系统通信接口功能的情况下,对接口整体架构进行设计,对灾害监测类数据、灾害报警类数据、命令类及配置信息类数据3类接口数据进行分析,从传输和保护方面对接口关键技术进行...
综合客运枢纽是城市交通体系的重要节点,为加强枢纽内各种运输方式信息的协同共享,提高综合客运枢纽整体运营效率,通过分析综合客运枢纽用户需求和功能,构建综合客运枢纽多方式协同信息系统框架,从信息交换平台、运营监控子系统、多种交通方式协同调度子系统、综合信息服务子系统及协同信息系统关键技术等方面进行研究,为实现综合客运枢纽无缝衔...
区域多式联运信息化是推动多式联运高效发展的重要因素。为实现高效的区域联运作业及物流信息的互联互通,加强多式联运节点企业的合作,通过阐述国内外区域多式联运协同服务信息平台概况,分析各节点企业多式联运作业中存在的信息化问题,提出区域多式联运协同服务信息平台的建设目标、基本功能,并在此基础上,搭建以全程“一次委托”、运单“一单到...
目前我国铁路线网的规划发展正在由能力限制型向需求适应型转变,因而在对新建铁路进行运量预测时,应充分考虑铁路与其他运输方式的合理分工。其中,公路的路段流量可以通过观测获取而OD流量无精确统计方法,对此,采用科学合理的理论方法来实现公路OD的有效推算。考虑到在面向铁路运量预测的实际应用中数据源的可获得性与计算规模的可控性,在已知公...
“高速铁路+共享汽车”作为铁路运输落实“双网融合”战略的典型创新项目,得到社会的普遍认可。随着“高速铁路+共享汽车”模式的不断发展,旅客大数据的“信息孤岛”问题致使该模式存在交通事故界定难、盈利模式不清晰等现象。通过阐述“高速铁路+共享汽车”数据流通现状,针对旅客数据流通存在的问题,提出将区块链技术引入到“高速铁路+共享汽车...
在城市轨道交通体系快速建设时期,科学、合理的运营补贴与定价机制是保证其可持续发展的关键环节。为进一步提高城市轨道交通运营服务水平,通过构建政府与城市轨道交通运营公司的Stackelberg微分博弈模型,分析得到城市轨道交通运营补贴、定价与客流量的函数表达式,并结合福州地铁发展现状的调查结果对其展开综合性数值模拟分析。结果显示,城市轨...
城市轨道交通站后折返站型是非常常见的一种折返形式,但在工程运用中,站后折返经常达不到最佳使用效果。在阐述城市轨道交通车站站后折返站型的基础上,结合列车运行控制系统的设计和使用情况,从单线折返和双线折返2 个方面对站后折返进行优劣分析,并分别从 3 种情况出发对单线折返和双线折返进行探讨,通过引入参数对站后折返进行估算及比较,得出...
PPP 投融资模式在为城市轨道交通建设拓宽资金渠道的同时,也存在着实施方式、补贴机制、增加隐形债务等多方面的问题。对此,以北京地铁4号线的PPP融资项目为例,结合国内外城市轨道交通PPP项目的实施案例,从公有部门和社会资本角度分析城市轨道交通领域采用 PPP 模式优势,并对 PPP 模式存在的成本大幅高于预算、收益大幅偏离预期以及风险分配不合...
东非地区作为"一带一路"的重要战略区域,与我国的合作日渐密切。为促进东非地区国际多式联运发展,通过阐述东非地区国际多式联运发展现状,针对东非地区国际多式联运发展中存在的问题,提出提高多式联运的运输能力、扩大多式联运的方式多样性、构建多式联运物流中心、加强运营管理、优化运输组织、推进通关便利化、完善信息化建设等促进东非地区国...
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