在京津冀协同发展的新形势下,北京局集团公司大力推进绿色物流体系建设。从公铁运输结构、运输区位优势、物流业发展规划和绿色物流网络节点划分等方面,对天津市物流运输进行分析,探讨天津市物流体系方案构架。在此基础上,研究天津市绿色物流体系建设方案,即:综合性物流基地节点布局,城市功能性物流节点布局,服务城市配送的物流中心,商品车运输...
科学合理的铁路物流服务方案设计方法对提高服务方案设计效率和降低设计成本具有重要意义。针对铁路物流服务方案设计缺少科学依据、设计效率低等问题,引入模块化设计理念,建立以服务时间最小、服务成本最小和碳排放量最小为目标的数学模型,提出基于非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)的模型求解算法。以邛崃工厂至贵阳地区的铁路"门到门"全程物流服务...
提升物流业技术效率,是转变经济增长方式、实现物流业可持续发展的途径之一。为促进我国物流业良好发展,通过阐述我国物流业效率的研究现状,考虑能源消耗及环境影响,构建物流业技术效率评价指标体系,基于三阶段DEA方法建立物流业技术效率评价模型,以我国2003-2015年30个省级行政区物流业技术效率评价为例,验证评价模型的有效性。针对评价结果提...
2019年6月30日,京沪高速铁路实现持续安全运营8周年,累计发送旅客10.3亿人次,年均增长17.9%,有效满足了广大旅客的美好出行需求,有力推动了沿线四省三市经济社会发展和民生服务水平提升。京沪高铁于2008年4月18日开工建设,2011年6月30日开通运营,是当时世界上一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。开通运营8年来,京沪高速铁路股份有限公司坚守...
2019年7月10日,铁路将实行新的列车运行图。中国铁路南宁局集团有限公司除新增南宁东至香港西九龙、桂林北至丽江等6趟旅客列车外,还将进一步优化南广高铁、云桂铁路等线路动车开行方案,压缩200多趟动车运行时间,改善旅客出行体验。新图实施后,广西南宁与香港特别行政区之间将首次开行高速动车组列车,车次为G417/418次,全程运行时间3h59min。两...
2019年6月27日20:54,首趟“坐着火车游新疆·人民红号—时光列车”旅游专列缓缓驶出乌鲁木齐站。这是中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司首次开行的贯通南北疆的旅游专列。200余名来自全国各地的旅客在12天的旅程中跨越6000多km,完成贯通南北疆的全景新疆深度游。“坐着火车游新疆·人民红号—时光列车”旅游专列由乌鲁木齐局集团公司和人民网股份有...
2019年6月28日7:32,Y38次旅游专列从哈尔滨东站缓缓驶出。400余名旅客搭乘该专列去往喀什、阿克苏等地,饱览新疆南部地区的美景。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨铁道国际旅行社开行的首趟赴南疆地区旅游专列。该趟旅游专列行程共17天,途经吐鲁番、阿克苏、和田等多个著名城市及景区,旅客以老年人为主,随车配备全程领队和具有医师资质的...
2019年6月26日15:18,满载近500名旅客的今年首趟援疆旅游专列从北京西站鸣笛启程,标志着2019年京津冀系列援疆旅游专列开行大幕正式拉开。民族情深七十载,畅游丝路新变化。今年是新中国成立70周年,也是新疆和平解放70周年。70年来,京津冀区域人民群众始终心系新疆、关注新疆。中国铁路北京局集团有限公司2015年首次开行北京至新疆和田“京和号”...
为完善高速铁路票价机制,设计合理的票价体系,将市场化定价理念引入到高速铁路票价问题的制定当中,构建多阶段双层规划模型,即基于旅客市场细分条件下的第一阶段双层票价制定模型,以及考虑客运产品等级的第二阶段双层票价制定模型,并以京石城际铁路为例,对模型的可行性及合理性进行验证。结果表明,基于多阶段双层规划模型的高速铁路定价方式在提...
京沪高速铁路自开通运营以来采取委托运输管理模式取得了良好成效。随着我国铁路改革不断向纵深推进,京沪高速铁路股份有限公司亟待形成一套较为完整的运营管理模式,以最大限度地降低运营成本、实现股东利益最大化。从经济学角度看,委托运输管理模式能够符合未来一段时间内京沪高速铁路股份有限公司的发展要求。结合京沪高速铁路委托运输管理需...
合理地确定列车服务的间隔时间,能有效提高运输资源利用率,较大程度地提高列车服务质量。结合我国当前高速铁路运营特点,分析以服务间隔为主要考虑因素的列车开行模式的主要特点,构建面向服务间隔时间的运行图优化模型,并设计基于遗传原理的综合优化算法对优化模型进行求解。以京沪高速铁路实际运营数据为基础进行实例分析,结果表明,面向服务间...
为推动"一带一路"倡议下中欧班列驮背运输的发展,拓宽中欧班列运输业务范围,提高运输服务质量。通过阐述中欧班列驮背运输SWOT分析,从效率、安全性、成本方面分析优势,从设备设施、规章制度方面分析劣势,从发展契机、市场潜力方面分析机会,从运输方式市场竞争、各国不同交通法规、市场认可度加强方面分析威胁。在此基础上,从完善国内驮背运输设...
漳泉线地处闽西南地区,地方经济发展对铁路运输依赖性较大。近年来,漳泉线运量快速增长,运输需求旺盛,运输能力无法满足需求。在阐述漳泉线技术设备落后、湖头站能力有待提高及运输组织水平有待提升等现状的基础上,提出湖头站技术改造、大深站电气集中联锁改造、运输组织优化等提高漳泉线运输能力的对策,可以有效提高重点作业站接发列车与装卸车...
为深化运输组织改革,推动管理创新,提高服务质量,建设全方位智慧型企业,在阐述中国铁路西安局集团有限公司信息化建设现状的基础上,从建设目标、建设原则和总体框架提出适应走向市场需要的"智慧西铁"建设总体架构分析,最后从加强信息基础建设、加快建设数据平台、促进技术与业务融合、确保网络安全可靠、深化技术创新实践5个方面探讨"智慧西铁"...
传统铁路车票与乘车人没有关联关系,为了提高铁路旅客运输服务水平,迫切需要在铁路客票系统中建立实名制规则。在阐述铁路客票系统实名制规则应用设计总体架构的基础上,研究提出铁路客票系统实名制应用功能结构,通过快速识读各类身份证件、身份隐私信息加密处理、数据验证服务集群处理、铁路客票系统实名制规则应用等服务支撑,更好地解决身份信...
东莞东站为多方向车站,站场规模大、接发列车及调车作业繁忙,存在误操作进路信号的可能,CTC3.0系统的应用从设备层面保证了进路及信号的正确性。为更好地发挥CTC3.0系统的作用,在阐述东莞东站现状的基础上,结合东莞东站CTC3.0系统的应用实践,提出东莞东站CTC3.0系统应用优化,即:列车调车冲突检查优化、调车作业管理功能升级优化、站台助理值班员...
列车开行方案与客流需求的适应性水平,对铁路客运服务水平的提升具有一定的影响。为提升列车开行方案与客流需求匹配程度,阐述列车开行方案与客流需求适应性特点,从总量适应性、结构适应性及质量适应性3个方面,构建列车开行方案与客流需求适应性评价体系,采用AHP-集对分析方法对列车开行方案与客流需求适应性进行量化评价。以郑西高速铁路为例,...
为研究铁路旅客运输服务员工满意度测评问题,改进铁路客运服务质量,利用结构方程模型理论构建铁路旅客运输服务员工满意度测评模型,其中结构变量包括工作预期、报酬、个人发展、企业文化、环境、工作意愿和工作目标要求7个方面;观测变量包含利益分配、旅客沟通、发展前途等46个变量。对部分客运大站和客运段旅客运输服务员工满意度调查结果显示,...
为促进铁路旅客服务质量整体提升,满足旅客多样化、个性化的服务需求,提高旅客满意度,立足于南宁局集团公司客运服务质量的持续发展,在分析当前客运服务质量现状的基础上,围绕服务理念、人员素质、服务质量管理体系、软硬件设施等方面存在的问题,提出打造适应市场的铁路企业服务文化、创新铁路企业人力资源管理、建立健全客运服务质量管理体系、...
新建高速铁路引入既有铁路枢纽,客运站如何合理布局及分工,成为修建高速铁路首先需要解决的问题之一。在阐述北京市城市总体规划和北京铁路枢纽既有概况的基础上,结合铁路枢纽规划概况,以及枢纽客运量预测及车流特点,提出北京铁路枢纽客运站布局调整的思路。北京铁路枢纽作为我国铁路网最大的铁路枢纽之一,衔接多条高速铁路,通过采用分方向把口...
包银高速铁路作为我国铁路"八纵八横"高速铁路网中京兰客运专线的重要组成部分,是西北地区连接东北、华北地区的交通大动脉和经济大通道,其引入乌海地区方案对地区交通整体规划有着较大影响。根据乌海地区既有铁路现状,结合乌海地区铁路客运量预测数据,重点研究包银高速铁路引入乌海地区、乌海站方案,提出包银高速铁路宜由地区北侧既有包兰线东...
南昌西站动车组走行线线路较长,涉及城市内多条高速公路改建,需要在满足城市规划条件下探讨适应的线路方案。在阐述南昌西站概况的基础上,根据不同站址和立交关系,提出向莆线上跨320国道、向莆线下穿320国道、礼庄山站址3个南昌西站动车组走行线方案。采用模糊层次分析法,引入可能度概念,通过标准化以后得到各方案权重进行综合比选,最后推荐南昌...
随着世界经济全球化和区域经济一体化的不断进步,特别是跨国公司的高速发展,国际贸易日趋频繁,极大地推动了集装箱多式联运的发展。为有效降低运输成本、减少不必要的运力浪费,提升集装箱运输效率,从集装箱多式联运的经济性角度出发,分析集装箱多式联运路径选择的影响因素及其相互关系,构建基于Petri网的运输径路优化模型,并以单OD对间集装箱多...
旅客行程规划是铁路客运服务的重要内容,高效的行程规划算法可以为旅客提供高质量的客运服务信息,设计旅客在枢纽换乘可以提高客流OD的服务频率或减少旅行时间。在阐述直达与换乘相组合行程规划模式的基础上,根据列车时刻表设计带时间信息的列车服务网,建立包含意愿出发时间与到达时间的旅客行程规划模型,并利用帕累托最优原理,设计直达与换乘相...
为更好满足乘客出行体验和发挥网络化运营效益,阐述了单线叠加型网络和需求指导型网络的形成过程与主要特征,分析了单线叠加型网络行车服务方面的主要问题和成因。从乘客出行服务和企业效益2个方面,提出城市轨道交通线网行车服务功能需求框架,从脆弱性、匹配性、安全性、灵活性、可靠度和互用性6个方面探讨实现途径。最后,以成都地铁线网为进行...
购物车(0)