采用数值方法，对深埋连拱隧道在Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩条件下整体式直中墙、分离式直中墙的施工受力进行分析，得出了中墙的基本受力规律及中墙施工的关键工序和薄弱部位。结果表明，对于Ⅱ级围岩深埋连拱隧道，两种中墙结构只需构造配筋即可满足要求；而对于Ⅲ、Ⅳ级围岩深埋连拱隧道，则需根据内力配置钢筋。
山区隧道由于受地形及展线限制，一些较短的隧道常常选用连拱结构型式。通过黄土连拱隧道的三维弹塑性数值模拟，分析了在左洞施工后，右洞施工对左洞的影响规律。对于本工程，黄土连拱隧道的两洞开挖面的合理距离为30m。推广而言，对于黄土连拱隧道，两洞的开挖距离应为单洞跨度的3倍。
即将开工建设的乌池坝隧道系沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路上的特长隧道，为满足隧道运营期间通风、防灾救援要求，并综合考虑施工组织，设置了1斜井＋1竖井。文章结合具体工程，叙述了斜井、竖井方案比较，以及斜井和竖井的布置、纵断面、净空断面、结构设计、防排水设计，介绍了斜井、竖井的施工方法。
沉管法修建隧道是我国20世纪末新发展起来的一种修建水底隧道的工法，具有埋深浅、施工工期短等特点。由于目前国内沉管法施工的水底隧道数量少，因此我国现行地下工程防水技术规范未将沉管管段的防水内容列入，新建沉管隧道防水的设计和施工只能借鉴类似工程的防水。通过仑头一生物岛隧道沉管段的防水设计，结合国内已建成的沉管隧道，探讨沉管...
文章结合世界上海拔最高的青藏铁路风火山隧道的施工实践，从工程设计、机械的选型与配套、制氧、供氧系统的研制及应用、冻土、冻岩光爆、保温、控温、防水保温层的铺设、信息化施工和工序网络管理等方面，介绍了冻土隧道施工新技术。
文章主要介绍了福建省龙（岩）-长（汀）高速公路隘岭隧道下穿赣（州）-龙（岩）铁路古城隧道的施工工艺和施工方法，并简要阐述了对施工中的公路隧道和运营中的铁路隧道所采取的安全监测措施。
文章以广州市轨道交通四号线大学城专线中，仑头至大学城区间右线隧道为例，介绍盾构机过仑头海掘进和在江底被困情况，阐述盾构机过河段掘进难点及处理措施，可供类似工程借鉴。
利用广州地铁三号线某一工程实例，对连拱隧道群施工工法进行探讨。在广州地铁施工中首次提出了将连拱隧道改为单洞隧道施工技术，并对单一式中墙和分离式中墙结构的技术方案进行了比选，得出了满足结构安全、施工安全和经济效益较好的技术方案，可为今后类似工程的设计和施工提供借鉴和参考。
齐岳山隧道进口端采取反坡施工，隧道施工到DK362＋060处遇到富水溶槽。文章主要介绍了该富水溶槽的注浆设计方案、注浆材料及堵水技术。
特大型地下厂房顶拱层开挖和爆破震动控制，涉及整个工程项目的工期、成本及施工安全，所以一直是施工中的最关键工序。文章介绍了瀑布沟水电站在高地应力复杂地质条件下，特大型地下厂房顶拱层开挖与爆破震动控制的施工经验，可供同类工程借鉴。
近年来，随着纵向通风技术的成熟，越来越多的长大隧道采用竖井送排式纵向通风方式，这种通风方式首先要确定竖井的数量及其间距。文章根据隧道内通风时对于断面风速的限制要求，提出了相同坡度下长大隧道竖井数量的计算方法，分析了，隧道路面坡度对于竖井间距的影响，得到了不同坡度下隧道长度的折算方法及竖井间距计算方法，并给出了实例分析...
成都南部地铁区间隧道采用地面开口的自然通风模式，在国内尚属首次。文章对区间隧道在火灾工况下，通风竖井间距、隧道中隔墙，以及风口阻力系数对自然排烟通风效果的影响进行了数值模拟分析，为区间隧道的结构选型提供了科学的依据。
文章以乌鞘岭隧道6#斜井工程为实例，介绍高海拔地区斜井施工通风、采用内燃机械作业和无轨运输的作业方法，设计参考了国内外公路隧道运营通风资料，并按公路隧道运营通风的理论计算通风量。提出了变风量供风的节能原理和管理方法，新研制了大功率（132kW×2）隧道风机、大直径（φ1700）螺旋焊缝软风管。
文章结合宜万铁路堡镇隧道施工实际，介绍了在有轨运输条件下全幅仰拱桥设计与施工的情况。本工程在目前所配备的施工机械设备前提下，解决了仰拱分段一次浇注的难题，可为今后全面推广全幅仰拱施工、根治隧道运营病害提供参考。
文章介绍了遂渝铁路龙凤隧道大、变断面衬砌台车的结构设计组成、变断面方法和台车结构计算，其研究成果对同类隧道的施工具有参考价值。
TGP12隧道地质预报系统简介： 多功能TGP12隧道地质预报系统，基本配置可以对掌子面前方200米范围内的岩性变化，断层，破碎带，岩溶发育带以及它们的产状，规模和前方岩层的含水特性作出预测预报。扩展配置可以检测隧道周边围岩中隐蔽的病害，并对衬砌脱空进行无损检测，检测评价围岩的各种工程力学参数等。
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