由于尼泊尔喜马拉雅地区岩石强度较低，水平应力较高，因此在该软弱构造片岩带中开挖隧洞具有较大的挑战性。文章主要阐述装机容量为650kW的塔玛科什3级水电工程17kin长大跨度隧洞和大型地下发电厂房（这两项工程计划穿越夹杂有软弱构造片岩带的坚硬眼球状片麻岩区域）所面临的重大技术挑战。穿过片岩带开挖的隧洞长度约占总长的15％，由于此岩...
中国是目前世界上隧道最多的困家，但在修建技术方面，与世界先进水平相比，仍有较大的差距，特别是在设计理念、机械化配套、信息化管理和工程质量控制方面．更值得我们学习和借鉴。笔者通过对欧洲隧道：1：程的参观、学习和交流体会，对隧道修建技术进行了浅显的剖析，期望能对我国隧道修建技术水平的提高起到借鉴作用。
文章结合云南保腾高速公路建设项目，对隧道洞口景观设计，包括设计原则及理念、总体布局、植物配置和应用效果进行了研究。其突出特点是：以原有自然生态环境为底色，结合原始的大地景观进行景观设计；隧道洞口与周围生态环境相互融合，与高速公路的整体布局相互统一；同时反映地方特色、体现地域文化、突出文化内涵，营造良好的视觉效果。
文章结合成（都）简（阳）快速路（成都段）工程龙泉山一、二号隧道的红层地层，初步探析了天然气隧道高低瓦斯等级划分，并结合两座隧道的设计，提出了四川红层地层隧道中天然气的处治措施。
花岗岩、混合岩残积层、全风化层及强风化层在我国很多地区有大面积分布，该地层具有“未扰动前比较致密，承载力较高，扰动后强度迅速降低、软化、崩解、自稳性差”的特性；同时部分残积层中存在“球状风化体”；其特性对地铁、市政工程影响较大，处理措施比较特殊。文章对全国多个地区花岗岩、混合岩残积层物理力学特性及对地铁、市政工程的影...
成都地铁1、2号线成功地采用了盾构法施工，但由于成都地质条件以高富水、高卵石含量著称，到现在为止还存在刀具消耗成本大、换刀困难、地表易坍塌及刀盘和螺旋输送机磨损严重等实际问题。文章通过对成都富水砂卵石的地质特点和现用盾构设备的优缺点的分析，提出了将盾体进行适当改进的设想：刀盘由面板式改变为辐条式、螺旋输送机由轴式改变为...
随着我国铁路建设事业的迅猛发展，隧道开挖作业所面临的环境越来越复杂。重庆铁路枢纽规模宏大，穿越城市繁华区，尤以新红岩隧道埋深浅，上部楼房林立、人口密集，重要建（构）筑物和精密设备保护点较多。如何控制隧道施工对周边环境及邻近居民的影响是本工程重难点所在。文章针对非爆破开挖技术方案进行比选并结合隧道工程实际情况最终选择了...
为兼顾人居生态环境保护和衬砌结构的优化，高水头富水地层中的隧道工程的地下水处治，应同时满足控制地下水排放流量和消减作用在衬砌结构上的水压力荷载两个要求。文章借助渗流理论和数值分析，得出水压力折减系数的简单表达式：β=（Qg-Qc）Qgc从而提出建议：（1）地下水水头大于60m的隧道不适宜采用全封堵型衬砌，在衬砌中必须设置完善的地下...
瞬变电磁法已经在隧道超前探水应用中取得了一些成果，但对隧道全空间瞬变电磁效应机理的研究仍然是一个有待深入研究的领域。为此，应用物理模型试验方法对其开展研究，确定物理相似准则，对模型试验的相似材料进行选择；采用自制实验仪器，研究了盐水电导率和盐水浓度与温度的关系；对发射线圈和接收线圈进行了设计和改造，建立了全空间瞬变电...
冻害风险是寒区隧道工程建设中的常见灾害，其影响因素复杂，不确定因素较多。文章在广泛调研基础上，结合基于Likert量表的问卷调查建立了冻害风险评价指标体系，利用ANP综合分析各因素之间的相互影响度，计算出二级指标的整体权重，找出主要风险源；再运用模糊评价法分析处理专家评价意见，结合整体权重计算出冻害风险综合评价分值。昆仑山隧...
结合隧址地质特征，运用有限元数值分析方法，对比分析了北固山隧道出口段在采用不同开挖工法条件下围岩和支护结构受力与变形规律的差异，同时结合施工工序和工程特点对不同开挖方法的选取进行了分析比选，最后得出了北固山隧道出口段采用弧形导洞预留核心土法开挖是符合隧道设计规范、又满足围岩及支护稳定性要求的施工方案，且施工工艺简易，...
针对对门坡连拱隧道采用中导洞上下台阶法施工过程中隧道洞内变形的现场监测信息，采用非等距灰色预测模型对连拱隧道施工过程中隧道围岩的变形趋势进行了预测，并将预测结果与由指数模型和双曲线模型得到的结果进行了对比分析。分析结果和工程实践表明，其预测结果精度高，更接近于实测值，能很好地反映连拱隧道围岩的变形规律。
隧道工程施工中，围岩变形是一种常见的工程问题，当变形量达到一定数值时，会影响工程质量，给施工人员带来安全隐患，延误工期。因此，隧道围岩变形预测是保证施工安全，以及工程质量的重要措施。隧道围岩的变形在受到地质构造、地层岩性、应力场、地下水、开挖方式等多种因素的综合影响下，具有时间序列的单调增长性和随机性的特点，针对该特...
近年来，越来越多的隧道面临改扩建问题，隧道扩建工程往往呈现出大断面、小净距、隧道群等特点，而原位扩建隧道的地表沉降规律也呈现出自身的特性：地表沉降槽曲线沿隧道中心线不对称、存在局部突变值等。对泉厦高速公路大帽山隧道原位扩建工程采用cD工法施工引起的地表沉降实测规律分析，基于P。ck公式及叠加原理，提出了适用于隧道原位扩建...
隧道周围的断层对隧道的稳定性有很大的影响，应用数值方法分析断层的影响机理，对于隧道工程具有重要的意义。首先，针对隧道岩体的非连续性问题，应用自主开发的GeoSMA-3D系统，采用非连续面网络图模拟真实岩体的几何特征，建立非连续岩体隧道的三维分析模型，根据建立的三维模型确定岩体内部结构面的分步特征；然后，将数值模型导入非连续程...
文章从当前隧道建设实际出发，首先通过总结国内外多种围岩分级方法及采用指标情况，确立施工阶段以岩石坚硬程度和岩体完整程度作为分级基本指标，以地下水状态和主要软弱结构面产状作为分级修正因素的亚级分级指标体系，然后建立一种基于数量化理论的施工阶段岩质围岩亚级分级模型；并通过样本检验证实本模型具备较高的准确性和合理性，试图探...
文章介绍了高速公路隧道工程三维地质建模技术研究的有关技术问题，介绍了空间数据模型、建模要素和建模流程，分析并比较了各类方法和流程的优、缺点；基于离散光滑插值等技术，提出利用地质钻孔点、地质剖面线上的特征点和由特征点插值出剖面线上的点三者共同参与插值的方法，提出基于任意形状空间多边形生成地下隧道的方法，并解决任意地下隧...
为研究在砂卵石地层掘进过程中盾构刀盘上不同间距先行月耕松前方土体的机理，文中基于二维离散单元法，通过PFC2D颗粒流软件建立了先行刀切入土体的仿真模型，并设计了多组实验模拟出刀具前方的接触力链走向及变化过程；根据刀具间土体颗粒接触力的变化，总结归纳出了三种典型的土体耕松模式，三种耕松模式可根据切深和间距不同相互转化，耕松...
基于我国沿海地区大直径盾构隧道的结构形式，根据接头实际受力特点，运用理论分析方法提出了大直径盾构隧道接头的抗弯刚度计算公式，并将其计算结果与上海盾构隧道接头抗弯试验结果进行了分析对比，结果表明本计算结果与试验值具有良好的吻合性。通过对目前几种常用管片、接头受力分析模型进行的比较也显示，此抗弯刚度计算方法运用到梁-弹簧...
文章在弹性地基梁法的基础上，考虑了支撑-围护结构-土体相互作用的过程，假设了更合理的温度变化引起的围护结构变形形式；基于winkler地基梁模型，建立了改进的多层支撑温度变化引起的轴力简化计算方法。算例分析结果表明，本计算方法误差更小，迭代次数更少，更加便于应用于实际。
为得到高水位深基坑柔性底板在水压作用下的变形规律及抗浮方法，文章结合具体工程对高水位深基坑的抗浮措施和设计方法进行了研究；采用数值计算的方法研究了大型基坑柔性底板在水压作用下的受力和变形规律，分析了水压作用下各层底板各点显著区别于刚性基础的变形和受力特点；根据底板受力中间大、四周小的特点，对抗拔桩抗浮的措施进行了优化...
成（都）简（阳）快速路龙泉山一号隧道进口段施工穿越浅埋断层破碎带时揭示围岩破碎、地下水较发育，施工期间发生了喷混凝土掉块、钢架扭曲变形、拱部下沉、地表开裂等危害，严重影响了隧道结构质量及安全运营。针对发生的初期支护变形及沉降的主要原因，设计中采用了微台阶开挖工法，以及加大预留变形量、设置大拱脚、围岩注浆加固、拆换原支...
土石分界地层大断面黄土隧道，由于其岩体石质较差，缺乏自稳能力，施工极其困难，安全风险极大。文章结合中南铁路土石分界地层中大断面黄土隧道的施工实践，阐述了大断面黄土隧道土石分界段爆破法施工的技术要点，研究分析了合理的施工开挖顺序、台阶高度和长度，以及围岩量测和施工注意事项。
库俄铁路却勒塔格二号隧道施工过程中出现了瓦斯溢出现象，通过对瓦斯溢出原因、瓦斯气体成分及瓦斯浓度变化进行分析研究，采取了有针对性的超前探孔、施工监测、加强施工通风、隧道结构处理等综合治理措施，保证了隧道的施工和运营安全。
武广客运专线新南岭隧道出口段需穿越200余米充填粘土夹块石岩溶，采取预加固和预支护措施进行岩溶充填物处理势必需要大量的时间，造成工期延误及经济损失。为了保证工期及施工质量，采用了迂回导洞，既达到了地质预报的目的，更实现了长距离不良地质段多工作面施工、规避工期延误风险的目标。通过实际验证，使用这一方法确保了新南岭隧道的按...
可控源音频大地电磁法（CSAMT）对野外资料进行圆滑滤波以及静态校正后，以卡尼亚电阻率二维反演剖面为实际勘察资料，在电阻率二维反演剖面的基础上进行了地质推断解释。文章中将该方法应用于汕昆高速公路广西境河池至百色段岩溶区深埋藏大湾隧道勘察，并结合工区地质平面图资料以及物性参数，对地下复杂岩溶病害进行了推断解释，成功划分了隧...
文章以北京地铁15号线南法信站一石门站盾构区间右线为工程背景，分析了选择加压开舱技术的理由，提出加压开舱的气压、泥膜和人员等为控制重点要素；论述了加压开舱的原理和工作流程，即根据承压水细中砂地层特点配置适合的泥浆，运用静止土压力理论并考虑土压和水压设定开舱气压，经过一定的流程形成掌子面及周边密封的泥漠，通过在人舱内一定...
文章重点分析比较了盾构法隧道下穿既有地铁隧道的施工方案，详细介绍了四项施工关键技术；解决了盾构下穿过程中尽早达到土压平衡的难题，从而可有效控制既有隧道的结构变形，使盾构隧道安全通过。
天津文化中心交通枢纽工程地铁z1线，采用地下连续墙围护结构，最大墙深67m，在开挖过程中需穿越最大厚度达18m的粉砂层，且需在寒冷的冬季施工，科学地配置和正确地使用泥浆是保证成槽的关键。根据技术规范和工程经验，设定了本项目地下连续墙施工中泥浆的性能指标，采取多种措施实现了对泥浆质量的严格控制，从而有效地保证了后续施工工艺的顺...
为了解决陀螺全站仪无法直接架设在强制对准台上的问题，设计研发了YJTQ-1型陀螺全站仪强制对准连接装置。文章首先根据该装置的应用需求，总结出了该装置研制的基本要求；其次，根据YJTQ-1型陀螺全站仪的构造和陀螺在使用过程中应当注意的问题，选择合适的材料，设计了该强制对准连接装置；最后，对该装置进行了测试并对测试数据进行了分析。通...
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