为了研究高速铁路隧道二次衬砌设置钢筋的必要性及配筋设计与钢筋实际受力是否一致问题，文章对比了中国、德国和日本的规范，并依托郑州至西安高速铁路隧道工程，进行了二次衬砌配筋设计与深、浅埋隧道钢筋实际受力现场测试对比分析。研究结果表明：按规范规定的围岩荷载的50％～60％以及按最不利节点，进行二次衬砌配筋设计偏于保守，和现场实...
隧道运营后衬砌开裂的主要原因之一是由于衬砌受到了较大的局部水压作用。为解决局部水压显现明显地层中衬砌设计依据不足的问题，文章采用现场试验和数值模拟手段，研究局部水压作用下铁路单线隧道标准设计图的Ⅱ级围岩曲墙带底板衬砌形式和Ⅲ级围岩曲墙带仰拱衬砌形式的受力特征和安全性，并对衬砌安全系数提高措施的作用效果进行分析，提出了...
裂缝在公路运营隧道衬砌结构中普遍存在，其稳定与否直接关乎隧道的运营安全，而通过监测手段分析预测裂缝的发展态势是一种最为直观和有效的手段。文章针对目前衬砌裂缝监测成果偏少这一现状，依托某二级公路隧道工程，主要对以下内容进行研究：从裂缝类型、所处位置及围岩级别、裂缝的几何特征3个方面分析了衬砌裂缝的分布规律；采用光栅光线...
文章以二郎山深埋长大隧道为工程依托，利用3DEC软件建立层状同岩不同倾角、倾向与层厚的数值模型，计算隧道洞壁各位置的主应力，以此判断隧道施T过程中岩爆发生的位置。结果表明：围岩倾角为0°或层状岩倾向与隧道掘进方向相同时，拱顶位置主应力最大；同岩倾角90°时，两侧边墙易发生岩爆；层状岩倾向与隧道掘进方向相反时，掌子面上半部分主应...
地质雷达已被广泛应用于隧道工程中，但地质雷达在隧道工程探测过程中时常会遇到干扰因素，会导致雷达探测反射波波形堆积图异常，干扰波形覆盖了有效波形，严重影响后续的解译工作。文章将地质雷达在隧道工程中所遇的干扰划分为耦合干扰、施工干扰及特殊情况下的干扰三种类型，对雷达的干扰波形特征进行分析，提出了有效的处理措施以抑制雷达干...
针对川黔线某滑坡附近的隧道明洞结构，采用远程实时监控系统对围岩压力、钢筋应力、混凝土应力进行连续监测。实时监测系统具有数据采集、远程数据传输、数据曲线实时显示、监测预警等功能。明洞结构的监测数据显示，在明洞结构覆土完成后，结构内力随着施工荷载的减少及土体的固结，结构受力逐步趋于稳定，结构两侧边墙钢筋及混凝土表现为外侧...
针对当前理论推导下隧道纵向刚度有效率（0．14～0．23）比上海盾构隧道实际工程的应用值（约0．7）偏小的情况，文章改进传统纵向等效连续化模型，在隧道等效连续化模型的基础上，基于椭圆的参数方程，同时考虑横向刚度、环缝作用范围的影响，并且引入土层约束系数和管片拼装方式影响系数，建立新型的盾构隧道纵向等效连续化模型，修正了等效弯...
影响隧道洞室地基稳定性的因素众多，这些因素与隧道洞室地基稳定性之间存在着复杂的非线性关系，并且常规的方法很难描述这种复杂的关系。文章提出了一种双阶段多策略粒子群算法（DMPSO）优化的BP神经网络隧道洞室地基稳定性评价模型。粒子群算法具有全局优化能力强、搜索效率高等特点，算法改进后使这些特点更加突出。BP算法有很强的非线性映...
文章以北京地铁10号线巴沟车站深基坑工程为依托，建立考虑桩一土接触界面力学特性的数值计算模型，分析桩体受力变形规律，并与实测数据进行对比，进而分析土体内摩擦角、界面法向耦合弹簧摩擦系数、界面切向耦合弹簧摩擦系数3个因素对桩体内力及变形的影响。研究结果表明：随着土的内摩擦角的增大，桩的弯矩减小，桩的水平位移减小，且影响程...
文章以天津地铁二号线东南角站至建国道站区间左线盾构掘进项目为依托，采用ABAQUS对盾构掘进过程产生的地表沉降进行了计算，并结合工程实测结果对其进行验证，并进一步分析了在一定掌子面推力下的盾构掘进过程中，不同盾壳摩擦作用对周围土体变形与受力的影响。研究结果表明：盾壳摩擦作用对土体沿掘进方向的水平位移和附加应力影响较大，且影...
针对宝兰客专王家沟隧道饱和黄土软弱地基采取加固措施，通过4种不同含水率桩基填土的钢管桩室内模型试验和现场加固软基试验，分析了模型钢管桩和现场钢管桩单桩、复合地基的沉降特性，以及高含水率桩周土钢管桩应变特性。研究结果表明：随着桩周土含水率的增加，模型钢管桩的Q—S曲线由缓变型变为陡降型，沉降速率加快，极限侧摩阻力以幂函数...
6月2日上午，中铁五局四公司承建的蒙华铁路15标孟家坡隧道顺利贯通。孟家坡隧道位于河南省三门峡市卢氏县横涧乡境内，全长1385m。该隧道于2015年10月正式开工，项目部认真研究工艺、工法及工装改进，采用了湿喷机械手、24m自行式仰拱栈桥等先进设备，实现了以工法保安全、以工艺保进度、
6月2日，黔张常铁路咸丰笔架山隧道提前贯通。笔架山隧道长2956．3m，属于Ⅱ级风险隧道。中铁十七局项目部进场以来，先后解决了环境艰苦、地质条件复杂、材料运输困难等难题，艰苦奋战690多个日夜，提前25天贯通该隧道。
结合长春地区特殊的“土-岩”复合地质情况，文章首先通过对横通道施工阶段地表及洞内沉降监测进行数据分析，总结出CRD工法施工过程中土层的沉降变形规律；然后采用有限元软件MIDAS／GTS分析横通道施工引起支护结构和上覆埋地管线的变形及受力情况，并与实测数据进行对比分析。结果表明：（1）1～4号导}同开挖对地表沉降贡献较大，占总沉降的74...
近断层地震具有显著的方向性特征，地震波斜入射引起的非一致激励对隧道结构具有不可忽视的影响。文章基于粘弹性边界的波动数值理论，采用ANSYS进行汶川卧龙波输入下某山岭隧道横向地震响应数值分析，研究了地震波入射角度对衬砌动力响应的影响。计算结果表明：地震波斜入射时，衬砌结构的地震响应与垂直入射时有明显差异，呈现竖向受力特征，...
关键块体的稳定性决定着岩体地下洞室的整体稳定性，因此确定洞室同岩关键块体的位置、大小以及关键块体失稳模式对控制及预测洞室的安全性至关重要。泰山抽水蓄能电站地下厂房围岩受到不连续面切割，存在稳定性问题，故对其长期稳定性进行了深入研究。在获得研究区节理裂隙产状概率特征的基础上，采用赤平极射投影法确定该区地下厂房概率最大失...
关键块体在某种程度上控制着节理隧道施工的稳定性，同时存在着安全隐患。在设计和施工过程中，及时确定关键块体可减少工程事故的发生。文章结合辽宁境内高速公路钓鱼台隧道工程，采用块体理论和团队开发程序GeoSMA-3D系统，在现场调查的基础上对其进行不定位块体、定位块体和随机块体的搜索和初步确定，并分析了该隧道块体的稳定性。不定位块...
南京地铁4号线仙林湖一桦墅站超浅埋区间隧道下穿江南水泥厂专用铁路线，对地表变形控制要求较高。该地段岩溶较为发育，岩性较差，施工存在较大风险。文章结合隧道下穿既有铁路现场地质及施工情况，应用ABAQUS软件建立分析模型，针对土体注浆加固前后、有无路基荷载、是否考虑路基荷载作用间歇性等情况下隧道施工引起的地表沉降及路基变形进行...
文章以南京市纬三路过江通道大直径双线盾构（Ф14．5m）工程为背景，结合现场监测数据，对超大直径泥水式盾构在砂、砂卵石地层中掘进引起的地表变形过程和分布规律进行分析。研究结果表明：盾构隧道地表纵向变形分为四个不同阶段，分别为隆起、快速沉降、缓慢沉降和最后稳定阶段；单线隧道施工地表变形可用Peek公式描述，拟合得到V1值平均为1．...
文章以西安地铁某区间隧道涌水导致衬砌背后空洞事故为依托，利用ANSYS有限元数值方法，分析了空洞位置和大小对盾构隧道的影响。结果表明：衬砌背后无空洞时，围岩应力集中系数等值线呈蝶形分布，隧道顶部和底部应力集中最大，两侧最小；衬砌背后空洞在两侧时，对围岩的应力集中、管片的内力和安全系数影响最大，随着空洞向顶部和底部移动，影...
文章依托成渝客专新红岩隧道爆破工程，选取典型实测爆破地震波和典型二层砌体结构，分析了砌体结构的低阶整体模态和高阶局部模态，采用振型位移叠加法理论分析了隧道爆破振动下结构的位移和应力反应特征，研究了不同峰值振速下砌体砖墙的主拉应力分布及变化规律。结果表明：典型二层砌体结构1—5阶为低阶整体模态，固有频率为8．80—24．86Hz...
在盾构隧道掘进过程中，需要根据地质情况选择合适的掘进参数，掘进参数的正确选择可以有效地提高掘进效率，减少刀具磨损和保持开挖面稳定。文章结合穗莞深城际轨道交通SHZ-3标虎门商贸城站到长安厦边站盾构区间工程，对掘进参数进行了正交试验，通过对掘进参数的采集与分析，建立了盾构掘进速度的参数模型，并以掘进速度最快为目标函数对参数...
为提高TBM掘进效率，降低TBM施工成本，有必要研究节理岩体中的滚刀破岩效率。为此，文章采用二维离散元软件UDEC研究在不同围压下，节理间距、节理倾角、滚刀间距及贯入度对破岩效率的影响规律。研究表明：（1）节理倾角以30°附近为界向上增加或向下减小，比能耗随围压增加而减小的趋势变缓，并且在接近90°和0°时，围压的增加对滚刀破岩呈现不...
文章结合狮子洋隧道复合地层盾构施工，针对隧道穿越的以软岩为主的复合地层以及硬岩两种主要的地质条件，选取了盾构总推力、刀盘扭矩、推进速度和刀盘转速四项主要的推进参数为研究对象，详细分析了四个推进参数对刀具磨损的影响规律，并分析影响规律产生的内在原因；建立了刀具磨损量与四个推进参数之间的拟合表达式，为工程实际中减小刀具磨...
沉管隧道管节系泊沉放过程中，缆绳张力和管节姿态是两个关键的参数，决定着整个安装施工的工程质量甚至安全。为了克服广州洲头咀沉管隧道工程缆绳张力监测中遇到的荷载大、防水深度大、安装困难等难题，文章通过荷载验算、校准和防水处理等技术手段，进行了缆绳张力传感器的设计与制作，结合管节安装施工工艺，完成了缆绳张力和管节姿态的测试...
随着城市交通的快速发展，在长三角等河流众多的区域建设大断面短距离河底隧道的需求急剧增加。采用盾构法在河流下方进行隧道施工时，为了满足线路坡度要求，河底段覆土往往较浅，而且盾构在河流驳岸处推进时，覆土深度变化较大，切口水压较难控制，从而增加了施_丁风险和施工技术难度，成为影响工程安全的关键问题。文章以江阴澄江西路隧道工...
北同蒲取直线雁门关隧道软弱围岩段埋深大，构造应力水平高，给隧道施工变形控制造成了极大困难。文章根据雁门关隧道挤压性围岩的工程特性，对洞室变形控制措施进行了研究。首先通过有限差分法（FLAC 3D）数值计算确定了弧形导坑预留核心土三台阶七步开挖法的核心土合理长度；其次根据隧道塑性区范围与形状优化了系统锚杆的长度；而后通过对双...
南广高铁泥质软岩北岭山隧道出口端穿越F10富水断层带，发生严重初期支护变形侵限，现场采取一系列处治措施但未有成效。针对此情况，文章首先分析了初期支护变形侵限演化全过程及隧道宏观表征，随后从不良地质、地下水与泥岩耦合循环作用、隧道结构、原设计与施工方案四个方面对初期支护侵限原因展开分析，并结合灾变期监控量测实测数据，对穿...
文章以胶州湾海底隧道右线大断面洞段施工为背景，对浅埋、大断面暗挖隧道施工方法进行探讨。在对设计建议施工方案进行充分研究的基础上，结合施工经验和国内外先进施工理念，通过采用超前注浆、长锚杆、纵向连接加固、弱爆破等工程措施，实现了大断面洞段的安全、快速、经济施工，成功解决了硬岩、浅埋、暗挖大断面隧道的施工技术难题和组织难...
文章以杭州某人行地道工程为例，介绍了在繁华城区饱和软土地层条件下，采用浅埋暗挖法施工地下通道的若干关键技术。在掌子面超前预加固方面，TSS工法具有注浆压力易控制，浆脉分布均匀的特点，同时注浆管对土体存在加筋效应；在开挖工法方面，采用CRD六部开挖，宜先中间后两侧，预留核心土长度应结合土体注浆预加固和锁脚锚管控制侧墙变形效果...
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