在公路工程构筑物安全建设和正常使用中,活动性断裂是其中的重要的地质灾害隐患之一,是公路工程建设中必须面对和解决的关键性地质问题;随着我国高速公路建设的飞速发展,越来越多的高速公路在山区修建,山区的地质环境受活动性断裂构造影响极为复杂、场地的稳定性也极差;断裂构造的特性决定其工程效应,从而决定工程设计及处理原则。通过对我国一...
地质灾害危险性评估是对石油输气管道建设可能遇到的地质灾害或诱发新的地质灾害进行预测或评估,提出防治措施,为项目的建设提供科学依据。以广西钦州LNG工程地质灾害危险性评估为例,介绍了该地区滨海工程地质灾害类型特征及地质灾害危险性评估结果。
以连云港港主体港区东疏港高速公路中云台山路堑段边坡安全监测工程为例,介绍微压传感、多点位移观测等多种监测新技术新方法在高陡岩质边坡安全监测中的实际应用,并建立先进科学的监测体系,对监测实施效果作出综合评价,为类似路堑边坡工程安全监测积累了经验。
国道217线天山公路的很多路段受到坡面流冲蚀、河流冲刷、河水淹没以及泥石流掩埋,对道路的畅通造成了严重的影响,根据天山公路水毁形成的条件以及对路线的影响方式,研究了的水毁类型。并根据详细的统计资料总结出水毁的分布特征,希望为有效、合理、科学的天山公路水毁防护提供了科学依据。
新建铁路黔（江）张（家界）常（德）线龙山县猛必乡段岩溶强烈发育,暗河众多。通过对该区域各种岩溶形态的调查及研究分析,归纳出了猛必乡暗河群的发育规律,提出了暗河地带工程安全区的概念,总结出铁路工程在暗河区域通过的选线原则。
从岩性、地质构造和地貌特征等方面入手,分析黔张常铁路沿线岩溶的发育特征。研究表明,区内岩溶发育具有一定的规律。掌握这些规律,将有助于指导地质选线,合理的进行工程设置,减低施工和运营的风险。
孤石发育是花岗岩地区常见的一种不良地质现象,对工程的建设影响较大。结合广东省揭阳至惠来高速公路的初步勘察成果,提出对孤石的发育程度建立等级划分标准,即根据＂钻孔遇孤石率＂及＂单孔遇孤石个数＂这两个指标按工点分区评估孤石发育程度,并根据孤石的发育程度结合工点构造物的类型,对下一步的勘察方法的选取进行探讨。
现有规范和操作细则中均无氯离子渗透深度测定,这同时也给对被氯离子腐蚀后的混凝度处理深度带来了问题,通过氯离子含量测定,并在此基础上通过曲线分析判定氯离子渗透深度,并对问题提出补救建议。
LRFD（Load and resistance factored design）荷载和阻力系数法是一种广泛应用于土木工程建设和其他领域的研究方法,它是建立在设计荷载和实际阻力之间相互关联特性的理论基础上的一种计算手段。在岩土工程勘察设计中,LRFD法也能够作为一种有效的辅助方法解决很多实际问题,以计算桩壁侧阻力的为例,简单探究了LRFD法在实际工程建设中的应用,结合...
季冻区路基干湿类型的划分是保证路基强度和稳定性,确定路面结构的主要依据,是路基路面综合设计重要内容,针对季冻区路基的影响因素及变化规律,提出了采用临界高度、季冻土的冻胀性的季冻区路基干湿类型的划分方法,为路基路面设计提供依据。
通过GeoStudio-SIGMA/W模块对放坡条件下有限土体进行数值模拟,对比分析了在坡度为75°,有限土体顶部宽度分别为7.5m,12m,15m时三种情况下的土压力,认为土压力强度分布随着土体顶部宽度的增加而增加,且土压力强度随着墙高的分布为非线性分布,呈先增大后减小的趋势。
在广泛分析目前深基坑降水的设计计算理论和施工的基础上,利用GeoStudio软件中的SEEP/W模块,分析了不同土质条件下基坑的渗流场特性,较好地反映了基坑渗流场中等势线、流速矢量以及水力梯度等渗流要素受土质条件影响的变化规律,研究了渗流对基坑土体渗透稳定性的影响作用,探讨了工程中可能出现的不利因素。
基坑工程是十分复杂的系统工程,对其变形规律的研究是十分有意义的。对土岩组合基坑,在排桩＋内支撑支护结构围护下,其开挖引起的变形规律进行了研究。其变形主要集中在上部土层中,且标准段最大变形逐渐向下移动,而端头井最大变形始终在顶部;支撑从上至下,其受力越来越小。此研究对于指导该类基坑的设计和施工有重要的意义。
城市建设不断加快,因大量开采地下水引起地下水位持续下降现象越发严重,导致土体有效应力变化,发生饱和~非饱和土体固结沉降。而目前地基的变形计算大都采用规范推荐的分层总和法,计算中未考虑建筑物运营期地基地下水位下降对地基变形的影响。通过算例分析不同水位降深饱和、非饱和区域的沉降量,指出地面沉降随着地下水位降低不断增大,设计方案...
基于对西昌至攀枝花高速公路昔格达地层研究成果,通过对雅安至泸沽高速公路典型工点试验和数值模拟分析,研究昔格达地层路堤地基稳定性,得到昔格达地层承载性能和稳定性均较高,可作为良好的天然地基的结论。该结论对将来对该地层的深入研究及应用具有指导意义。
回弹模量在路面设计中是不可缺少的参数,但其试验过程复杂,耗时较多,而加州承载比（CBR）在设计中也是重要参数,但试验过程相对简单,国内外的研究表明二者的相关性较好,但提出的关系式参数差异较大,本文就吉林省路基土的上述两项指标进行了回归,得出了适合地方使用的关系式。
在汲取以往强夯法处理地基的理论研究和工程实践的基础上,结合湖南常吉高速公路施工现场采用强夯法加固路基的施工实例,针对碎石土路基强夯加固原理、夯击能传递机理、结合碾压加速路基固结沉降机理进行了进一步的分析研究,同时显示了其在高速公路高填路基的长期稳定性等方面有着良好的处理效果和推广价值。
目前国内早期修建的高速公路陆续面临着改扩建的需要,由于新旧路基的受荷期和固结度不同,在新建高速公路软基处理的基础上,分析改扩建项目的软基处理方案对控制新旧路基的差异沉降起到关键性的作用。因此,针对多条高速公路改扩建中拟采取的软基处理措施进行梳理总结,并对吉林省首条高速公路改扩建项目的设计方案进行总结,其结果可供类似工程参考...
路线通过软土地基路段,应通过综合技术经济比较,因地制宜,采取合理的整治方案和有效的工程措施,一旦处理不当,将给工程造成难以弥补的损失和浪费。当软弱土层位于土基深层时,常规的挖除换填方案不能够解决,必须考虑更有效可靠的处理方案。通过工程设计实例,采用软件进行深层软土计算、分析、比选,最终确定了深层软土地基加固方案,其研究结果可供...
路桥过渡段是交通工程中的重要课题之一。通过京沪高铁客运专线某标段路桥过渡段路堤地基沉降变形观测,总结分析实测数据,从路堤高度及地基处理方式两个方面,对沉降变形进行统计评估分析,得出路堤高度及地基处理方式对路堤地基沉降的影响程度大小。研究成果对路桥过渡段的施工设计具有一定的实际意义。
针对新疆G218线清-伊高速公路为粉土或粉土质砂填筑路基94区、96区实际情况,为保证其建成后的工后沉降满足要求,第一合同段在原粉土94区、96区试验段进行了低液限粉土与砾类土掺配试验段,通过两次试验段收集的数据比较表明,利用掺配填料中砾类土的骨架作用,能够达到掺配填料抵抗工后沉降的作用,且减少了料场闷料环节,节约了施工时间。
通过对吉林省东、南、西、北、中不同位置取土样,进行不同含水率和不同饱和时间的CBR试验,结果表明：在吉林省完全照搬规范要求的CBR试验方法是不合适的,在做干燥和中湿路段的CBR试验时不做饱水处理,含水量控制在最佳含水率的土工范围内。
通过系统地研究黄河下游路基土的特点分析,研究该区路基土不同压实度下强度指标之间的相关性,并对其取值区间进行初步探讨。
受长期战乱的影响,有关南苏丹的地质背景、土工试验数据等很少。以南苏丹共和国东南部某道路升级工程地质勘察资料为依托,搜集道路沿线路基土工试验340组样本,取土场土工试验约85个试验样本。根据土工试验资料对样本按土质进行分类,对与工程建设息息相关的试验指标,如天然含水量、塑性指数、粒径含量、最优含水率、最大干密度、CBR、细度模数、...
随着交通量的日益增长,部分建成的高速公路又面临着加宽的问题。在软土地区,加宽路基要考虑路基的稳定和差异沉降问题,路基稳定计算方法较为单一,新老路基计算方法较为一致,但沉降变化规律复杂多变,新老路基间的差异沉降变化规律却是计算及施工控制的难点和重点,结合某高速公路设计中的工程实例,对软土地区新老路基搭接差异沉降变化规律进行分析...
路基由作用在路面上的反复的交通荷载作用引起的沉降机理与路基自重沉降机理不同,轮载引起的动应力在路基和地基中衰减很快,即轮载引起的土体浅层变形要比深层变形大得多。所以对浅层地基或路基进行处理就显得尤为关键。目前有些地基处理方法（如粉喷桩法等）加固深度大,成本高,并不适用于防止由车载引起的累积沉降的发生。针对新河（青潍界）至...
简要阐述了广甘路银子坝特大桥、骑马停车区位置绢云千枚岩对路基、桥梁施工的影响,对千枚岩的岩性特征、物理特性等方面进行工程地质分析和论述,提出桥梁设计和施工方法应因其填料或岩层特性而动态调整。
在专用于原位测试模拟试验的大型试验槽中,对级配良好砂砾石振密压实,然后进行浸水沉降观测和浸水前后现场CBR试验,探讨了密实砂砾石料浸水后的自重沉降和浸水前后的加州承载比（CBR）,提出了在台背填土中应用的实际意义。
基于汶川地震公路支挡结构震害调查及统计分析,结合振动台试验与数值模拟,对重力式挡墙、加筋土挡墙和桩板墙三类支挡结构的震害机理进行了分析。揭示了重力式挡墙垮塌、变形开裂和倾覆震害与地基条件、地震烈度、土压力作用点上移、填料类型和施工工艺等相关关系。对国道213线上一处加筋土挡墙和桩板墙工点进行的数值分析发现：加筋土挡墙的破...
利用FLAC3D对一座组合式加筋格宾路堤挡墙进行了施工过程仿真,研究了施工过程中加筋土挡墙的侧向变形、筋带拉应力和挡墙稳定性的变化。结果表明,施工过程仿真分析可以再现施工过程中挡墙内部的应力应变发展过程;随着挡墙施工的进行,挡墙的变形逐渐增大,最大变形的发生位置由地基土体逐渐向挡墙面墙转移;筋材的拉应力逐渐增大,但不同部位筋材的...
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