根据2002年关于挪威海底公路隧道的一论文集（挪威公路管理局公路技术部编辑，题目为“论文集98——挪威海底公路隧道”，将详细阐述挪威海底隧道的施工建造等经验。挪威第一条海底公路隧道是在1983年通车的，随后建成了另外24条海底公路隧道，至今共有25条海底公路隧道建成通车，总长度达100km。几条新的海底公路隧道目前正在建设中，还有几条...
挪威在世界上拥有最多的海底隧道，最近30a共修建了40条海底隧道，总长达240km。尽管大部分隧道位于较好的地层条件，但也遇到与断层相关的复杂地质条件。挪威海底隧道规划与施工中的一个主要特点是封闭可能的渗水，多年的实践发展出一套系统的探测和封闭渗水的方法，挪威所有的海底隧道都应用了这一方法。据此，介绍该方法，同时介绍处理更为复...
厦门翔安隧道陆域段多为回填土、砂土和强风化岩土地段，地下水发育，渗水量大。其浅滩段富水砂层和海域段4个风化深槽均直接与海水连通。翔安隧道地下水和海水总水头为50~70m，拱顶最大静水压力为0．65MPa，防水问题十分突出。综合考虑地质条件、水头高度、涌水量、地下水对结构的腐蚀情况以及结构形式等因素，翔安隧道采用复合式衬砌，按“以...
节理岩体内渗流的发生主要是通过断裂节理网络产生，节理面的几何特性和受力特征决定和影响着节理裂隙的渗透性质，从而极大地影响着水下隧道及地下硐室中的渗流。应用白行研制开发的试验设备（岩石节理单一剪切-渗流试验机（SMT-E-4010）），在恒定法向荷载和恒定法向刚度的边界条件下，对不同接触状态下的岩石断裂节理试件分别进行一系列节理...
采用室内相似模型试验方法对南京长江盾构隧道φ14．5m超大断面单层装配式管片衬砌在高水压条件下的力学行为特征、结构与周围土体的相互作用关系进行研究。研制了水压装置，实现了真实水压对于大断面水下盾构隧道结构力学特性影响的模拟。重点讨论了变水压与恒定水压作用下管片衬砌结构内力的差异、管片衬砌拼装方式对内力分布的影响，并与有限...
海底隧道深埋于海水以下，处于高水压富水区，隧道结构设计时需要考虑外水压力，如果采用“堵水限排”的防排水设计原则，能够以较小的排水量显著降低作用在衬砌上的外水压力，从而使隧道结构设计更加经济。注浆圈合理参数的确定是“堵水限排”的核心问题。基于穿越高水压富水岩溶区的圆梁山隧道工程，通过理论计算和分析，得到了注浆圈参数变化...
从当今信息化技术在岩土及地下工程的研究现状与趋势出发，系统完整地提出了数字地下空间与工程的概念，即为地下空间与工程提供开放的信息组织方法和信息框架，建立完整的数据标准及数据处理方法，并提供可视化手段及相关软件。首先对地下空间与工程的基本理论框架体系进行了研究，分别从工程、信息、服务和软件架构四个角度对体系进行描述和定...
目前国内正在修建或拟修建多条海底隧道，其最小岩石覆盖厚度是海底隧道纵断面线路设计的主要参数之一，将直接制约着海底隧道的安全和工程造价。为此，开展了确定海底隧道最小岩石覆盖厚度的确定方法和准则研究，并综合分析了各种不同方法确定的海底隧道最小岩石覆盖厚度对最终岩石覆盖厚度的权重影响。通过加权的方法得到了确定海底隧道最小岩...
泥水式盾构工法是水底软土隧道施工的首选工法，施工时泥水压力过大可导致开挖面前方地层劈裂，引发泥水喷发、河（海）水倒灌事故。以此类现象为研究对象，研究地层劈裂发生、伸展机制及不同泥水压力对地层劈裂的影响。研究结果表明：水底隧道泥水式盾构施工时，开挖面前方地层微小劈裂纹不可避免，但泥水喷发现象能否发生与盾构掘进参数、泥水...
厦门海底隧道施工过程中，工程技术人员将临着陆域段地层大变形、砂层施工控制、全风化花岗岩地层变形机制以及如何穿越结构交界面和全（强）风化深槽（囊）等诸多难题，这些都迫切需要深入研究海底隧道上覆地层的变形规律以及地层变形发展的机制和控制技术。通过陆域段地层变形实测以及对隧道施工过程进行三维流固耦合数值模拟分析，较好地反应...
鉴于当前仍未建立起系统的隧道超前地质预报理论的实际，基于地质力学理论，在总结以往研究成果的基础上，较深入地构建了隧道超前地质预报的概念和广义、狭义超前地质预报实施的技术方案，提出了宏观预报、长期预报、短期预报和灾害临近警报的整套超前预报技术手段，并通过厦门海底隧道的预报实践验证，证明了提出的相关理论和技术方法的正确性...
结合一抽水蓄能电站高压岔管区高压压水试验，详细介绍了具有陡倾角断层岩体的高压压水试验方法及试验成果。探讨了岩体高压下水力劈裂区扩展的波动理论和渗透破坏特性，明确了岩体与土体渗透破坏形式差异。试验首次对岩体内的渗透压力和变形进行了同步测量，以了解高压条件下岩体的渗透变形特性。在高孔隙压力作用下，岩体的变形发展试验成果表...
常规三轴压缩试验一直是认识岩石在复杂环境（如地下水丰富和高地应力）下力学性质的主要手段，因此，利用XTR01-01型微机控制电液伺服岩石三轴试验仪研究在不同饱水时间和不同围压下软岩强度的变化规律，就宜万铁路堡镇隧道高地应力大变形段中所揭示的黑色炭质页岩设计了不同饱水状态下的三轴试验方案，并进行了三轴力学性质测试，描述了软岩在...
胶州湾海底隧道是中目自行建造的第二条海底隧道，其服役寿命为100a。在详细分析海底隧道结构混凝土的服役环境基础上，参考国内外玑有的寿命预测模型，依据混凝土耐久性试验结果和重大工程类比，综合考虑混凝士碳化、混凝土初始氯离子浓度影响等因素，建立了海底隧道混凝士在双重破坏因素作用下的寿命预测模型。通过上述模型进行计算，计算结果...
武汉长江隧道工程所面临的高压富水环境要求衬砌结构管片具有高抗渗、长寿命的性能。引入功能梯度材料设计原理，肘钢筋混凝土管片进行功能梯度设计与优化，实现管片外层高防水抗渗、结构层提供强度及内衬层耐火的多重功能。同时采用适当的界面处理技术，保汪管片各功能层的性能均匀过渡，实现功能和结构一体化设计。对结构层混凝土、保护层材料...
以青岛胶州湾海底隧道为背景，采用国际上常用的计‘算模式模拟爆破施工荷载，根据ABAQUS动态计算的特点，将爆破荷载以等效应力的方式加载于模拟炮孔之上，依据不同围岩类型和岩层覆盖厚度设计值选取隧道左、右线典型段；采用有限单元法分析了覆盖岩层各监测点的振动速度、加速度变化趋势。数值分析结果表明，各测点的振动速度、加速度时程曲线...
厦门市翔安隧道是我国首条海底隧道，其五通端右线隧道在采用CRD法施工过程中出现了较大的地表沉降变形，故欲更改采用双侧壁导坑法进行该段的施工开挖。结合现场实际施工和监测情况，就目前开挖段采用CRD法施工引发大面积地表沉降的问题给出了合理地剖析，寻求其可能发生的机制。同时，对目前更改后的双侧壁导坑法在地表沉降的控制效果方面进行...
对海底长距离、高水压、大直径盾构隧道纵向稳定性的特点和影响因素进行了分析，并通过工程实体对航道疏浚这一影响因子进行研究。结合航道疏浚的特点、工艺和工序，选取纵向长2．4km的大型模型，采用数值模拟方法分别研究了航道疏浚深度、疏浚工序及回淤厚度等因素对结构纵向变形、受力的影响程度，初步得到了航道疏浚深度对隧道结构稳定性的控...
路堤的工后沉降是在黄土地区修建高标准铁路的主要问题之一，利用黄土路堤工后沉降的实测数据，找出其相应的工后沉降规律将有利于指导设计与施工。在分析了大量的兰武二线铁路黄土路堤工后沉降的实测数据的基础上，提出了一个新模型。为了检验新模型，运用常用的双曲线模型和指数模型分别对相同的实测数据进行了分析预测，并通过对比分析得出了...
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