摘要：厦门市梧村隧道为双向六车道隧道，隧道结构形式设计复杂，分别由双连拱、小净距、初期支护连拱和分离式隧道组成。现场监测工作以隧道拱顶沉降和围岩收敛为主，结合施工措施和开挖工序进行全面分析。研究成果表明：三导洞法施工主洞沉降所占比例不到侧导洞沉降的一半，双连拱隧道结构型式适用于对沉降控制要求较高的隧道工程；CRD1部开挖产生的拱顶沉降可以超过累计沉降值的50％；核心土开挖后布设测点造成的总损失量约占累计沉降值的37．5％；采用全断面帷幕注浆措施加固围岩对控制隧道拱顶沉降取得较好的效果；管棚区域出现较大下沉与管棚工作室的断面稍大以及管棚两端受其自重影响较大有关；临时支护的拆除对拱顶沉降和围岩收敛的影响较小；开挖和注浆是引起围岩出现较大收敛变形的主要施工因素，其中注浆对围岩的收敛位移影响更大；初期支护连拱隧道右洞开挖对左洞二次衬砌的收敛稳定有一定的影响。

关键词：隧道工程 三导洞法 crd法 拱顶沉降 收敛位移 

单位：中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室 湖北武汉430071 武汉中科智创岩土技术有限公司 湖北武汉430071 厦门路桥建设集团有限公司 福建厦门361026