20年的蹉跎岁月，四任共和国部长的接力赛跑，数百万交通职工的艰苦奋斗，十亿人民的殷切期盼，让历史告诉未来，让我们记住历史。
东部地区要完善交通规划，处理好公路、铁路、港口、机场建设的关系，健全现代综合运输体系，为促进城乡、区域、经济社会协调发展提供支撑。 ——近日，国务院副总理曾培炎在江苏，上海调研时，考察了洋口港、苏通大桥、东海大桥，洋山深水港区等交通基础设施，并作出重要指示。
李盛霖主持学习十七大和中央经济工作会议精神；2007年产业结构调整指导目录；2007年11月份交通统计数据公布；
2008年施行新耕地占用税暂行条例；安徽十项禁令规范交通行政执法；兰部委发文加强公路建设环评工作；交通部公布公路技术状况评定标准；交通行政执法有“忌语”；
河南：高速公路通车里程突破4500公里;山东：高速公路通车里程突破4000公里；福建：预防交通行政执法腐败；宁夏：治超优秀县市最高奖励50万元；陕西：治超启用动态预检系统；
3．5万公里“五纵七横”国道主干线基本贯通 2007年12月18日，国务院新闻办召开新闻会，交通部副部长翁孟勇宣布，经过近15年特别是“十五”和“十一五”期间的建设，总规模约35万公里的“五纵七横”国道主干线于2007年底基本贯通，实现了本届政府任期内的目标。
总规模3．5万公里的“五纵七横”国道主干线基本贯通，连接首都、各省省会、直辖市、经济特区、主要交通枢纽和重要对外开放口岸，全部由二级以上的高等级公路贯通，其中高速公路占76％，初步构筑了我国区域和省际间横连东西、纵贯南北、覆盖全国的国家公路骨架网络，具有重要的政治、经济、社会意义，成为我国公路交通发展的新起点。
从雪花飘舞的北国，到四季常青的南疆，从繁花似锦的东海之滨，到广袤无涯的西部高原，纵横交错的国道主干线系统，不仅是连接主要经济区域的快速运输通道，也是推动生产要素流动、优化资源配置的载体。这些大地上的美丽线条，正在编织着繁荣的中国。
根据中国20年高速公路发展的成功案例，我们充分地认识到：高速公路是通向更多经济财富、更大社会进步的快车道，是“富民强国”的高速路。我们没有理由再犹豫!
在国家“五纵七横”国道主干线建设的推动下，民族地区公路实现了历史性的变化，有力地促进了经济社会事业的发展，巩固了平等，团结、互助，和谐的社会主义民族关系。解放前，民族地区交通状况十分落后．公路寥寥无几，“羊肠小道，人背马驮”是真实写照。当时，只有少数紧靠内地的民族地区有一些铁路，公路，而广大山区、牧区、边远地区则基本...
要想富，先修路，这是贫困地区干部群众在长期扶贫实践中做出的生动总结。“五纵七横”的建成，对改善贫困地区经济发展环境．调整农村经济结构，完善公共服务体系，解决群众温饱，增加农民收入等发挥了重要作用，极大地促进了贫困地区经济社会发展。
为实现国道主干线系统的建设目标，交通部共投入车购税专项资金超过1700亿元．带动了近7300亿元的社会资金投入国道主干线建设。
王展意于1982年担任交通部副部长，十余年间，参与了“五纵七横”国道主干线规划的制定与完善，经历了我国高速公路从无到有的曲折历程。在“五纵七横”国道主干线基本完成之际，记者专访了王展意老部长。
改革开放之初，我国公路里程仅仅只有88．8万公里．其中413％是等外路．而等级公路中单车道的三四级路又占了97．5％．国道上的行车时速平均不到30公里，公路运输严重制约着经济的运行和百姓的出行。
党的十六大提出了到2020年全面建设小康社会的战略目标，党的十七大进一步提出了到2020年人均国内生产总值比2000年翻两番。在全面建设小康社会和现代化建设进程中，公路交通面临着新的形势和挑战，主要体现在以下四个方面：
到2007年年底，我国高速公路总里程已突破5万公里，这标志着我国高速公路已经步人全新的发展阶段，其工作重心已从单纯的建设逐步向建、管、养并举的发展模式转型。辽宁与广东两省在出色地完成建设任务的同时，在运营管理方面也进行了积极的探索。
在高速公路建设与管理实践中．辽宁省公路交通部门不断探索，形成了独具特色的建设管理体制。 在高速公路建设体制上，形成了完整的工程管理体制．质量保证体系及技术支持体系。作为交通厅授权的项目法人单位．辽宁省高速公路建设局充分发挥统一建设优势．完善工程建设．管理和监督等一整套管理制度。
“五纵七横”成就了一个梦想，这就是强国之梦。 这个梦中国人做了多少个世纪!我国历史上第一次实行政治和社会结构创新．建立中央集权制的秦王朝没有做成这个梦。秦驰道和直道本是相当不错的设计．但因暴虐恣睢的始皇赢政在大规模的征战和大兴土木之中挥霍了太多的人力物力．导致人民不堪重负，怨声载道。同时．暴君的专横跋扈．独断专行，也使...
历史悠久，文化灿烂的华夏民族，不仅拥有壮丽的山河，雄伟的古代建筑，还有数不尽的历史名胜。自然景观与人文景观交相辉映，众多的世界自然与文化遗产闪烁着中华民族智慧与勤劳的光芒。 目前，列入《世界遗产名录》的中国自然与文化遗产已经增加到30个。其中，多数位于国道主干线沿线地区。这些镶嵌在“五纵七横“上不同历史时期的自然与人文...
首都北京，全国的政治中心、文化中心和国际交往中心，也是全国的交通中，心。2006年9月24日，中国公路“零公里”标志安放在天安门广场上，自此，中国干线公路起点有了象征性标志。由“1”打头编号的干线公路，像一朵绚丽的“礼花”，由北京向四面八方放射、延伸，构成了我国干线公路网的主骨架。 特殊的地理位置和服务要求．注定了：北京公路...
“替政府融资、为人民修路，以路为依托，谋企业发展是我们的基本定位”。北京首发集团公司董事长郭普金说，作为国有公共事业型企业，北京首发集团公司将坚定不移地坚持以科学发展观统一思想．统领全局，全力推进北京首发集团公司又好又快发展。
1999年9月16日，北京市首都公路发展集团有限公司（原北京市首都公路发展有限责任公司，以下简称”首发集团公司”）正式揭牌运转，负责北京高速公路建设，运营管理，筹融资和相关产业开发。
京石高速公路 京石高速公路（北京段）起点为三环路六里桥，终点房山琉璃河，全长456公里。动工于1986年4月，分四期工程建设，全线完工于1993年11月。
京津塘高速公路为京沪高速公路起点，属“五纵七横”国道主干线组成部分，在我国国道网中占有重要地位。京津塘高速公路连接京、津、冀两市一省。是国家“七五”至“八五”期间重点建设项目。 京津塘高速公路全长142．69公里，为双向四车道全封闭高速公路。1993年全线通车。多年来荣膺了“全国十大公路工程”、“全国最佳工程设计特奖”、“交通...
法国地理学家潘什梅尔这样定义城市：它既是一个景观、一片经济空间、一种人口密度，也是一个生活中心和劳动中心。从这个意义上讲，上海，一个全世界人口密度最大的地方，一个中国最大的经济、贸易、金融中心，一个高度社会化、国际化的大都市，也就不仅仅是媒体概念中最奢华的城市，更是代表中国未来城市发展的先锋城市，而它的交通发展，也因...
“要想富、先修路；想快富，修高速”，一句俗语道出了交通基础设施对社会经济发展的重要性。在上海．以高速公路为核心的路网建设成果．则使人们真真切切地感受到了“黄金大道”的涵义。高速公路的建成．有力地促进了上海新郊区新农村的建设，引导了人口和产业经济按照规划的目标向郊区集聚。
创新，是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个行业生存发展的基础。多年来，上海交通人凭借创新的勇气与智慧，在公路交通领域创下了多项纪录：沪嘉高速迈出了我国内地高速公路建设探索性的步伐南浦大桥突破了我国斜拉桥跨径400米大关：东海大桥使我国桥梁建设真正从江河跨向海洋；长江隧桥工程成为世界在建最大的桥隧...
交通作为实现“东出西联”最为重要的基础，必须加快发展，在建设沿海经济社会发展强省中，当好先行。
今年夏天，同事小李花40万在北戴河买了一套住房，把父母从东北接到了更适宜老人居住的海边小城，周末不忙的时候，她就会驾车回北戴河看父母．吃海鲜．在她最喜欢的海边休息两天。她很享受这样的生活。而这一切，都得益于北京到北戴河便捷的交通。
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