跨越是进步，是一场突变的进步，是一种冲破阻碍、勇往直前、义无反顾的冲刺。改革开放以来的30年中，我们经历了数次这样的跨越。
源于华尔街的金融海啸冲上这个星球的所有海岸线，世界各地几乎同时被这股巨浪淹没。在欧亚大陆的东部，一个拥有13亿人口的国度．重新将视线拉回国内这个庞大的市场：拉动内需再次成为我们应对国际金融危机的手段。趋于平缓的基础设施建设，继20世纪末的一次浪潮之后，正在迎来金融海啸催动下的新的更大的浪潮。
1998年应对亚洲金融危机，交通作为投资拉动的重点领域，公路建设进入了一个跨越式发展时期，公路总里程与等级都有了显著提高。现在的情况，跟1998年的情况有点相似，但是又不完全相同：随着外界环境的变化，交通在迎来发展的历史机遇同时，也迎来了巨大的挑战。
非同寻常的一年．即将抵达终点。
今年，笔者与四川省公路养护和农村公路建设督导组的几位同志．到曾经长期工作过的芦山县督导农村公路建设工作．现场察看了芦阳镇火炬村的农村公路。火炬村已逐步建成通村路。通组路、入户路三级路网，公路四通八达，路通财来，村民心情舒畅，对未来生活充满了希望！
历史的车轮转到90年代，在新的历史背景下，社会经济发展具有了更快的前进速度。公路事业的发展，也在挣脱瓶颈之后走向了适应与引领经济社会发展的道路。从邓小平南巡讲话以及中共十四大，到1998年金融危机后拉动内需带来的建设高潮。在这近十年时间中，在建设社会主义市场经济体制的大潮下，公路事业正是以这样的使命，获得了全方位的大跨越式...
广深高速公路是联系广州、深圳和珠海的广深珠高速公路的首期工程，由广东省公路建设公司与香港和合中国发展有限公司共同投资兴建．共同经营管理。这是广东省，也是中国内地首条与外商合资建设的高速公路．在当时的广东省乃至全国，都引起了较大的轰动。
沪宁高速公路是我国“八五”跨“九五”期间的重点建设项目，它贯穿经济发达的长江三角洲，连接上海，苏州、无锡、常州、镇江和南京等六个大中型城市，全长275公里．其中上海段26公里，江苏段249公里。沪宁高速公路也是国家高速公路网中沪蓉高速的最东段．是锦绣江南一条名副其实的黄金大道。
山西地处黄土高原，西有吕梁，东有太行，北有长城锁关．南有黄河断底．境内多为山地丘陵，素有“表里山河”之称．过去交通极为不便。截至1992年，尽管山西省总通车里程为3．12万公里居全国第18位．但晴雨通车里程却只居全国第29位．而且公路标准低．运输能力差，远远满足不了经济发展和社会进步的需要，大量出省的煤炭等物资要经过“三装三卸...
因“蜀道难，难于上青天”而闻名的四川公路交通困境．在成渝高速公路建成通车后，渐渐地成为了历史。
荆楚大地素有“九省通衢”之称。进入上个世纪80年代，随着社会人口经济的发展，湖北的陆路交通已经疾病缠身，即便是纵贯南北的国道107线、横跨东西的国道318线也是交通负荷翻倍、集镇频频夹堵、行人车辆混杂、事故频繁发生、群众怨声载道、外商投资不畅。怎么办？老工业区黄石要产业升级、省会武汉要功能辐射、荆州古城要揭开面纱，江汉平原要...
完善的指挥部技术监理处、区段监理站、标段旁站监理、施工单位自检的工程质量监督网络。保证了整个工程的高质量。常年驻地的设计代表保证了浩大的公路产品技术优良、投资节省、方案最佳。整个公路建设组织严密、施工严谨、监理严格，使得工程质量得到确保，29．55亿元的总概算、平均每公里844万元的造价得到有效控制。实际工期方面，将全线于1...
八达岭高速公路起自北京市区马甸立交桥，经过昌平、八达岭地区，止于延庆康庄市界，全长约70公里。该路不仅是北京通往张家口、大同，至银川的国道110线的一部分，也是国家高速公路网北京至拉萨的起点。
“养好公路．保障通畅”，这八个字是公路行业被重复最多的八个字。无论到哪里，看到黄色的围墙上刷着这八个鲜红的大字．公路人就到家了。全国有多少这样的围墙无法精确统计，但有上百万养路人在这八个毫无修饰的大字下维护着我们的血脉。
上世纪80年代后期，为了尽快缓解公路交通严重滞后国民经济发展的状况．各地纷纷加快公路建设步伐，公路建设事业进入了持续、快速发展的历史阶段。“百年大计，质量第一”．公路建设更是如此。在备等级公路里程上实现了量的跨越增长的同时，必须有相应质的保证。
国道107线的实践，开创了建设文明样板路的先河，也为后续的创建活动积累了许多宝贵的经验。榜样已经有了，就看接下来如何继承和发扬了。1995年．交通部又把创建文明样板路的目光投向了我国沿海经济大动脉——北京至福州的国道104线。
海沧大桥、革命老区龙岩、“红都”瑞金、革命摇篮井冈山，美丽的浏阳河、湘江、桃花源，神秘的湘西、陡峭的矮寨坡……国道319线穿越了众多的青山绿水、祖国的大好河山。但国道319沿线多为山地丘陵地带，复杂的地形条件和地貌都为国道319线的文明样板路创建带了空前的困难，这在众多文明样板路中的创建难度也是首屈一指。
青藏公路起自青海省西宁市．经倒淌河、格尔木、唐古拉山口、黑河．止于西藏首府拉萨市，全长1937公里，是京拉公路的一段。它翻越日月山、旺尕秀山、昆仑山、风火山、唐古拉山等崇山峻岭，跨越西川河、察汉乌苏河、香日德河、血水河和长江源头的楚玛尔河、沱沱河等河流，通过峡谷，草原，盆地、戈壁．沼泽和冰川及多年冻土地带。全线修建在被称...
1954年12月25日．工程浩大的康藏公路和青藏公路同时通车拉萨，一年以后又修通了拉萨至日喀则的公路。为了加强西藏地区与邻国的联系，中尼两国政府于1961年签约合建沟通西藏与尼泊尔之间的国际公路——中尼公路。
上个世纪70年代，我国支援建设的连接新疆和巴基斯坦北部边境的中巴国际公路（又称喀喇昆仑公路），穿越冰山峡谷，为中巴两国人民的团结友谊架起了一条绚丽的彩虹。穿越帕米尔群山万壑的中巴公路，原称为喀喇昆仑公路。它是迄今为止人们所见到的海拔最高的路面．是世界公路建设史上的奇迹．也是一条两国筑路工人用鲜血和生命共同铺就的友谊路。
1997年．一场爆发于泰国的金融危机最终波及东南亚乃至全世界．次年，为应对这次危机，我国采取了扩大内需．加大基础设施建设投入的重要举措，对拉动内需促进经济增长发挥了重要作用。公路基础设施建设也因此获得一个新的发展机遇。
湖北省武汉市．受长江、汉水分割，形成汉口、武昌、汉阳三镇鼎立的格局。千百年来．人们来往两江三岸只得假以舟楫，滔滔江水严重制约了武汉的发展。因此，建桥成了武汉市交通建设的重中之重。
黄浦江．上海的母亲河，把浦东的落后与大上海的繁华远远隔开。建造一座连接两岸的大桥，不是上海人一天两天的梦想。从20世纪20年代开始，上海就提出了造桥的构想．直到1975年建成了松浦大桥，才稍稍缓解摆渡的压力。但是，松浦大桥远离市区，依然无法缓解浦江两岸繁忙的交通，过江难!
万县（现在为重庆市万州区）曾经是天府之国四川的通商大门．长江上著名的水码头。千百年来，这里船来船往。热闹繁华。但是，码头上货物的中转始终靠骡马驮运和老百姓的肩挑背磨。群众期待有一座桥．一座能跨越长江天堑的桥。这个梦一做就是几百年，即使是在建国以后，这个梦也一直没有实现。改革开放以后，随着社会经济发展和三峡水利工程的规...
1997年的6月9日注定是东莞历史上浓墨重彩的一天，规划建设了近十年的虎门大桥正式通车。事隔十年回头看．虎门大桥对于东莞来说，就像催化剂一般，助推虎门从历史名镇向经济强镇华丽转身。
中国人征服名山大川与激流天险的梦想一直不曾停止，长江之上，从沱沱河到南京长江大桥，几十座大桥如巨龙飞架南北，跨越长江天堑早已梦想成真。但是，中国人始终没有放弃在长江下游修建一座桥的愿望。20世纪之初，孙中山先生就提出要在江阴修一座长江大桥，可是到了20世纪90年代以后，在南京以下400多公里的长江之上，依然没有一座跨越长江的...
1980年12月，国务院正式批准成立厦门经济特区。当时的厦门特区．仅有湖里区2.5平方公里的面积．不仅地方小．而且是寸草不生的荒芜沙地．白手起家困难大不说，也无法利用厦门原有的资源基础。
1999年9月15日，国家“九五”重点工程建设项目京沈高速公路建成通车，交通部与辽宁省政府联合在沈阳举行了通车典礼。时任中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国对京沈高速公路通车做了批示．时任全国人大常委会副委员长邹家华为通车剪彩。被誉为世纪之路的京沈高速公路建成通车，为祖国即将到来的50大寿．献上了一份厚礼!
2000年12月18日，时任交通部部长黄镇东庄重宣布，我国目前里程最长的高速公路——京沪高速公路全线贯通．在中国公路建设史上树立了一座丰碑。
改革开放30年公路成就会召开 11月25日上午10点．交通运输部召开“我国改革开放30周年公路发展成就”新闻会。交通运输部新闻发言人何建中通过数据介绍了我国公路发展的情况，并详细介绍了公路交通发展对社会经济发展的促进作用。
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