长期以来，我们报道方向集中在高速公路和国省干线公路领域，对农村公路反映甚少。这并非是我们对农村公路熟视无睹，一个重要的原因是。地方农村公路宣传工作具有两面性，一方面，对农民群众宣传爱路精神不遗余力；
除了继续实施公路小修保养内部招投标，还要大力推进组建公路养护工程维修队。走向市场化，抑或建设专业抢险救助力量，海南公路养护面临再次的抉择。
从2008年年底开始，燃油费税改革给公路行业带来的一系列变革，将公路行业推向了舆论的风头浪尖。备受瞩目的政府还贷二级公路取消收费，也从今年2月正式开始——安徽、山东、江苏、福建与江西等五省，在全国率先取消了政府还贷二级收费公路的收费。随之而来的收费稽征人员的安置、二级公路债务的偿还和新的融资平台的建立等问题，成为业内热议...
随着国家经济体制改革的不断深入，在税费改革背景下原有的融资机制已不适应新形势的发展。由于养路费的征收和管理使用都是以省级交通主管部门为主体的，所以此前很多省市都利用这些规费搭建融资平台，扩大公路建设资金的来源渠道，并收到了积极的效果，有力促进了地方交通建设的发展。原有的主要融资方式有两种，一是鉴于长期以来各地地方财政...
税费改革实施后，公路建设的融资渠道发生了重大变化，只有重新构建适应新形势的筹融资平台，多渠道筹集建设资金，才能突破制约公路发展的瓶颈。招商引资，无疑是今后筹集公路建设特别是高速公路建设资金的重要方式，可以说是公路发展的主要经济动脉之一。
相约草原，共话交通。第十五期中国公路杂志社特约记者培训班将于8月2日在美丽的青城——内蒙古呼和浩特市举行。
乡村路的建、养是老大难问题，在2009年全国农村公路工作会议上，交通运输部部长李盛霖焦虑地说：“个别省份建制村通油路较‘十一五’建设目标还差58个百分点。”
蓟县位于天津市最北端，与首都北京相接，是记者采访的第一站。蓟县是天津唯一的半山区县．有山区和库区，早以前没有路．山里人想出去但出不去．山山水水阻隔文明意味着封闭和贫穷，后来有了乡村路，给城里人进山旅游创造了条件。从此．天津人把蓟县称为城市“后花园”．农家乐如雨后春笋般涌现，带来了一个又一个村庄的振兴。
蓟县向南是宝坻区．这里是京津两地肉、蛋．菜副食品生产基地．是记者采访的第二站。宝坻没有山山水水，鲜见名胜古迹．没有遍地开花的农家乐；当地最有名的是”三辣”．即大葱、大蒜和天鹰椒，农民多是“面朝黄土背朝天”的乡间劳作．工业和服务业发展缓慢，全区经济排名落后。拉紧裤腰带攒钱修路的宝坻人尤其重视乡村路质量，这份长期的坚持，...
宝坻再往南是武清区，这里是记者采访的第三站。一进入武清．记者马上就被公路两旁错落有致的景观带所吸引，让人感到武清的勃勃生机。武清自古就是津门首驿，有其他区县无法比拟的交通区位优势，2条高速公路、12条干线公路穿区而过，经过“九纵九横”规划，区内重点镇上高速只要10分钟，许多跨国企业正是看中了武清交通便捷、环境优美．才最终...
大港区在天津的最南端．东临渤海湾．南与河北省黄骅市接壤，被称为天津南大门，是记者采访的最后一站。大港是一个以石油和石油化工为主体产业的新型滨海城区．常能看到巨大的“磕头虫”立在路旁．不知疲倦地忙碌着。由于地理位置的原因．大港区属于盐碱淤泥土质。可是让人意外的是，在这片光秃秃的盐碱地上，乡村路两旁却满眼春绿。
“梦牵魂绕何所似，只疑甘南是吾乡。”有旅行者曾用这样的诗句表达对甘南的热爱。甘肃省甘南藏族自治州，是全国十个藏族自治州之一，地处青藏高原东北边缘．南与四川阿坝州相连，西南与青海黄南州、呆洛州接壤．东面和北部与本省陇南．定西、临夏毗邻。她因为独具特色的自然风光和民族风情被旅行者视作圣地，也因为自身社会经济的发展而走向繁...
窗外，古老的随州大地菜花烂漫，花香扑鼻，春风中，随州公路养护工作正在掀开新的篇章。
这是一支年轻而又特殊的专业化钢铁劲旅。
牛克柱是山东省平邑县公路局工会副主席、工程科副科长。在平邑公路局人们都喊他“老牛”．这不仅仅是因为他姓牛．更源于他身上体现出来的“牛劲”。
他们的办公场所是公路，他们的服务对象是过往车辆与人民群众，他们的服务标准是养好公路、保障畅通，他们的考验是大自然的洗礼。春夏秋冬，年复一年，他们在大山里“以路为业、以站为家”，挥洒着新时代养路工人的青春活力。
目前高速公路的渠化、重载交通对沥青路面造成了严重不良影响．产生了许多沥青路面的早期病害如车辙，行车道泛油、行车道裂缝等，因此有必要对这些病害的产生机理进行分析，以得出—定的结论，用于改善路面结构设计及沥青混合料路用性能。
随着侵犯公路产权的违法行为呈上升趋势．如何用法律手段维护路产路权成为公路部门亟需解决的一个问题。近年来．河南省温县公路段积极探索路政管理工作的新办法，成立公路巡回法庭，采取集中立案直接审理的简易审理模式，实现路政行政处罚与案件审理的直接对接，彻底解决了路政管理工作中“管理难、收费难、执行难”的被动行政执法局面．为公路...
“公路就是地方经济建设的输血线，只有管好公路．才能更好地促进当地经济的发展。”这是四川省万源市路政大队副大队长刘伟曾经最爱说的一句话。这句话他现在不会再说，也不必再说，这已经成为他所有队友们一个共同的认知和工作中的动力源泉。
南非．位于非洲大陆最南端．是风景绝美的“彩虹国度”，因其地处印度洋和大西洋的航运要冲．又有“西方海上生命线”之称。南非属亚热带气候，国土面积约122万平方公里，大多为高原，人口4690万。南非属中等收入的发展中国家，人均GDP超过6000美元，国内生产总值占全非洲的近20％。矿业、制造业和农业是南非三大经济支柱，其中制造业产值占国内...
案件回放 2006年8月27日下午3时许，湖北省武汉市蔡甸区大集镇居民李金平在单位饮酒后骑自行车回家，在行至蔡句区大集街大集至黄虎公路（一农村公路）扬家众段涵洞（与京珠高速公路立交的涵洞）外约12米处时，跌进路边约1米深的排水沟中受伤。
公路巡查，即公路路政巡查．指的是公路管理机构出于保护公路的目的，按照预定的频率和项目对公路所进行的巡逻、检查．以及相关的现场处置。
公路建设和管理呈现出了投资多元化、养护市场化．路政法治化的新形势。其中．路政管理作为行政管理的重要组成部分．担负着依法保护路产、维护路权．以及为发展公路事业而实施行政管理的重要使命．为此，路政执法队伍建设尤为重要。
目前，公路部门正处于体制和机制改革的重要时期，要想适应新的变革，确保公路事业持续、快速、健康发展．必须加强对新形势下公路职工的教育培训工作．其中提高全行业职工的综合素质是关键。
2004年底建设部、铁道部联合下发《关于进一步开放铁路建设市场的通知》，2006年，建设部、铁道部又联合发出《关于继续开放铁路建设市场的通知》，市场开放程度进一步加大。随着铁路市场的开放，铁路工程施工由中铁企业长期垄断的局面已经打破，在设计、施工、监理等领域逐步向“非中铁”企业开放。
自2004年《中长期铁路网规划》颁布实施以来．铁路建设发展迅速，市场规模大幅增加。随着铁路市场规模的不断增长和开放程度的加大，将会有越来越多的公路施工企业进入铁路市场。铁路和公路施工性质虽然相似．但和公路市场相比，毕竟是一个新的行业，主管部门，管理模式，技术特点等均有显著区别。公路施工企业如何进入铁路市场．在进入后又如何...
中国铁路大规模建设的开展．以及市场垄断的打破．为公路施工企业进入铁路建设市场提供了历史机遇。铁路部门已经意识到．由于市场计划经济积累的弊端，各种不利的因素制约其生存发展，建设市场已经向社会敞开。到目前为止，中国交通建设集团下属的公路一公局，公路二公局等多家公路施工企业进入了铁路的建设市场。与传统的公路建设相比．铁路建...
对于“非铁”施工企业来说，铁路建设市场是一个完全陌生的市场环境，如何快速适应铁路建设市场环境、融入半军事化管理。是所有已经进入铁路建设市场、以及正准备进入铁路建设市场的路外施工企业所共同面临的一道难题。
中国自1988年推行工程监理制度以来，监理行业发展迅速。随着建筑业市场化程度的不断提高，特别是加入WTO以后，中国将按照WTO规则，短期内在较大范围内给予国外工程项目管理公司“国民待遇”，中国的工程监理行业作为目前工程管理咨询服务业存在的主要形式，也将面临着前所未有的机遇和挑战。
在江苏省南通市市公路处的会议室里，挂着一幅巨大的路网规划图。每次站到它的面前，市公路处党委书记陈宁心潮澎湃：“我们的规划非常超前。一言以蔽之．南通公路建设的‘十二五’计划已经制订完毕，余下的任务是积极挤入盘子，分步实施。”
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