这句话说了很多年了。在行业内，真正能跳出公路回望一眼的人很少，作为公路行业的杂志，因为多年的习惯使然，也很少走出公路。说好听了叫立足行业，说难听了就是井底之蛙。
从这一期开始，本刊将开设一个重头栏目——“厅长们”。改革开放以来，在我国交通运输事业波澜壮阔的发展进程中，交通系统广大干部职工恪尽职守、尽心尽力，付出了艰辛的努力，做出了巨大的贡献。交通厅长作为发展规划的制定者，发展目标的执行者，无疑担负着更加艰巨而光荣的使命。
一个偶然的机会读到一份银行的调研报告，出于对企业商业机密的尊重，本文不便公开银行名称和报告的详细内容，只对其中与公路行业相关的投资意向、原则以及授信顾虑作简要介绍，以期对公路建设贷款、融资具有参考价值。跳出公路看公路，站在另一个角度评价公路行业，可能对公路行业的决策者、管理者提供一些启示。
春花绽放，柳叶初绿的4月，我们迎来第五届全国公路科技创新高层论坛开幕的喜讯。4月，是一个充满希望的季节，是一个充满期待的季节，是一个展望未来的季节。按照两年一聚的约定，全国公路科技工作者再次相聚，共同分享公路科技创新的成果与喜悦。
科技创新是交通运输发展强有力的助推器，在交通运输部西部大开发十年交通科技工作交流会上，交通运输部高宏峰副部长提出要依靠科技创新全面提升交通运输发展水平。成立已有10年的“交通部西部交通建设科技项目管理中心”再次成为大家关注的焦点。
扩大投资，加快交通发展，项目前期工作是前提和基础。交通建设项目前期工作涉及部门多、工作环节多，需要具备的审批要件多、周期长、难度大，一直是制约项目建设的难点和瓶颈。
如今，公路绿化已从一路一品种、一路一模式，转为根据不同路段、不同环境、不同区域作专门设计，形成了人工造景与自然景观相结合，点、线、面相结合的系统工程。
一条路两行树，单一的绿化模式，不仅使公路单调，而且容易出现遮挡标志牌，影响弯道视距，视线不通等现象，给交通安全带来隐患，降低公路使用舒适度。近几年，山东省临沂市公路局在干线公路绿化中，探索新思路，寻求新标准、丰富新内容、采用新模式，倡导个性化、自然化、体现地方特色，形成了融入自然的新理念。
受寒冷的自然条件的限制，黑龙江可用的绿化材料种类较，少＇道路绿化中由于资金、土壤、及绿化技术的限制，可用的种类就更少，常用的总是杨、柳、榆、丁香、云杉、樟子松等几个树种，多数公路绿化景观雷同。边坡绿化所用的植物种类也极为有限，常用的只有地锦、山葡萄、早熟禾草等几个种类。
张小平：内蒙古荣大园林集团副总经理针对高速公路特殊环境，绿化植物品种选择应以经济、实用、安全、美观为原则，选择适合当地土壤、气候条件，耐瘠薄、抗旱性强，根系发达、分蘖力强的树种，因此应以乡土树种为主。其中，分车带绿化应选择生长缓慢或低矮的树种。
主要产品 沥青洒布车系列：知能型、橡胶型、普通型、小型 沥青路面养护车系列：多功能、普通型
本期焦点：治超是路政管理一俶老的话题，对超限超载车辆进行罚款、卸载都是合理的处置方式。然而，若是司机按照武生标准，装货量不超过最大限度，收费站的地磅却因存在一定误差，显示示货车超重时，什么才是真正的标准呢？
开放的程度就是发展的程度，海南这个中国的热带海岛，称为工界上“少有的几块未被污染的净土”。建省20多年之后，海南启动国际旅游岛建设，这被认为是海南沉寂多年之后再次发力。
交通运输部组织的201O年全国干线公路养护管理检查，既是对”十一五”期间干线公路养护管理工作的一次实际检阅，又是交通公路改革发展成果的一次全面展示。力争取得好成绩，是对海南交通人的考验。
继2006年7月省“公路管理局”正式揭牌．到去年年底，困扰海南公路系统16年之久的市县公路管理体制问题终于得到彻底解决：恢复设立市县公路分局18个．配备事业编制3471名。
海南省农村公路通畅工程建设第一线传来捷报——截至去年年底，全省农村公路通畅工程建设完成1．23万公里．占总规划里程的82％．完成投资5029亿元，惠及人口300多万人。
今天的海南，岛内公路四通八达，天涯处处皆为坦途。行驶在公路上，近看路边繁花似锦，满眼翠绿，远看犹如一条流动的彩带，随风飘舞。这一近一远．相映成趣，不管是哪一个季节．都让人有如融入绿色的海洋、鲜花的世界般感受。
2009年8月12日．因受连续暴雨袭击．海南西线高速公路221公里处路基部分被掏空，该处的桥梁已成危桥．影响了来往车辆的通行。省公路部门及设计单位有关专家于当天赶赴水毁路段”会诊”．研究水毁路段抢修方案。同时．协助疏导车辆安全通行．及时组织路政人员上路巡查，在公路两端设立明显的警告标志．车辆绕道标志．安排人员疏导交通，有效保障...
基本摸清运输源头．沿路水泥厂及砂石料场与政府有关部门签订了治超责任书．非法改装货运车辆自行或强制复原，重点路段超限超载车辆比例由59％下降到21％，单车超限超载率由86％下降到15％……这是海南治超”百日行动”集中治理取得的成效。
广东省茂名市高山坡头。海风吹来．绿树婆娑摇曳．仿佛在演绎春天的故事。座落于此的正是广东省公路管：理局茂名沥青储运中心。
文燕．黑龙江省齐北高等级公路管理处梅里斯收费站站长。在她头上有好几个“唯一”的头衔，工作在唯一设置在达斡尔少数民族聚集地的收费站；在站里组建了交通系统唯一的民兵连女子应急小分队；是2007年省交通系统唯一的省三八红旗手。
以大交通建设促进县域经济发展．越来越成为行业共识和热门话题。大交通建设．重点是交通基础设施建设．包括空中航线、铁路、公路、航道和站、场等枢纽工程建设。就某一地区而言，大交通建设不一定样样俱备。江苏省淮安市金湖县由于地理位置较偏．空运概率几乎是零，铁路运输虽有可能．但发展尚需时日。目前，大交通建设．重点是公路、航道建设...
浙江省庆元县位于浙西南山区．与福建省松溪、政和、寿守三县毗邻，地处偏远。公路是庆元惟一的出行方式，庆元公路段是该县公路养护的主力军。
虎年伊始，万象更新，作为一本全新杂志，《设计院》将在这个春天扬帆起航。依托中国公路学会在交通行业的学术权威，借助中国公路杂志社的媒介优势，《设计院》面向全国公路交通规划设计院、勘察设计院以及相关咨询公司，为他们打造一个融合规划、勘察、设计和咨询等多项服务功能的平台，同时，也为规划设计单位与交通运输部、各省交通厅搭建一...
1564年，法国国王查理九世决定采用格里高利历（即目前通用的公历），以1月1日作为一年的开始。但守旧派反对改革，仍按旧历法，也就是上帝造人的4月1日来庆祝新年。于是，主张改革的人便在那一天给守旧派送去假礼物，以此作为嘲弄。
这是一次艰难的采访。计划中的五位被访者尽管同属一个部门，要将他们凑到一块却不容易。于是采访被分成了4次：会议室的座谈，酒店卧室里的闲谈，电话采访和网络聊天。时间与空间的交错，给稿件撰写带来了一些麻烦，但正是得益于此，这次采访变得格外有趣——循规蹈矩可以出几篇稿子，恐怕听不到多少好故事。
2010，“十一五”的收官之年，“十二五”正待开局，对于在业界具有举足轻重地位的交通运输部公路科学研究院（简称公路院），召开全院第一届科技工作会议，应是其为成功转型以适应新的交通运输发展方式的一次“集结”。往何处去？如何去？短短两天，众人踊跃发言，集思广益，频频闪现的智慧值得业界思索并继续探讨。
在中国公路学会的周密安排下，2009年11月，中交第一公路勘察设计研究院院长霍明带领院长助理王学军、许宏元，众合公司总经理赵述曾，海德公司常务副总经理赵滨，科研试验检测中心副主任张娟，路面结构与材料研究所所长李刚，一同飞抵欧洲大陆。展开了对英国公路学会（IHT）、英国交通研究实验室（TRL）、英国公路管理局（Highway Agency）、伦...
自古以来．“开山劈岭．过河架桥”．“砍树让路”似乎成了修路的一种常理．愚公移山成为千古美谈。路所修之处，山崩树倒，山体裸露，河床堵塞…最后是路修好了．两旁的山体却被破坏了．留下一道道“疤痕”。
山西是个多山的省份．特殊的地理环境和相对落后的经济条件，使得全省公路事业尤其是农村公路事业发展缓慢，成为制约农村经济发展的一大瓶颈。农村长期落后的局面、农产品长期滞销的无奈、农村资源长期得不到开发利用、“抱着银碗讨饭吃”的痛苦，以及东部地区改革开放的变化．使山西人民更感到路的重要．
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