我国的新型城镇化要“以人为本”、促进公共服务均等化，才能带来内需的增长、带来农村的深刻改变、带来城镇更加协调发展。未来在城镇化进程中，应将公共服务放在首要位置。现在进入城市的人不是富人，是穷人，60％以上是初中教育水平，在城市规划区内，交通设施配置如何考虑其直接需求，这是制定城镇化政策、城市规划和交通规划政策需要认真考...
粗放的城市社会经济发展路径,导致交通问题成为“必经”的“城市病”。同时,交通问题又反作用于城市,造成城市运行效率、居民生活质量的下降,成为制约城市可持续发展的重大问题。以北京为代表的大型城市,由于历史的基础设施欠账多、人口与机动车的快速增长,以及城市空间结构、功能不完善所产生的交通需求调整与交通系统的发展难以同步,使交通系...
2017年1月,高德地图联合交通运输部科学研究院、清华大学戴姆勒可持续交通研究中心、阿里云、清华同衡规划设计研究院、第一财经数据新媒体等权威机构,了《2016年度中国主要城市交通分析报告》（以下简称《报告》）,《报告》显示,一线城市拥堵指数增幅放缓,但二线城市的拥堵程度却在快速上升,由此反映出城镇化发展与交通拥堵问题之间复杂的耦合...
交通运输发展水平往往体现了一个地区的经济水平，交通网络的运输能力、结构及运输特征．往往对区域经济发展速度、产业结构优化升级、社会经济活动合理分布和土地集约利用产生极为深刻的影响。交通网络对其服务的城镇化经济发展产生重要促进作用，使生产力布局向交通运输网络紧密区域集聚，当这种集聚达到一定程度．它就会反作用于交通网络，要...
与聚焦于建设用地扩张、物质环境建设的传统城镇化模式不同,以人为本是新型城镇化发展的核心要求。想要做到人的全面城镇化,就要求从各个方面来满足人的需求,通过城市的优化组织,来不断提升人的幸福感。交通作为人的基本活动需求,是城镇化发展中不可忽视的重要组成部分。
作为区域发展的“骨骼”系统,交通运输一直都是京津冀一体化率先发展的对象,同时,与之相应的三地间的交通枢纽也逐步成为“通”的对象。在京津冀一体化大环境下,交通枢纽不仅是协调多种运输方式的平台,也是发展京津冀超级城市群、实现交通全面优化整合重要平台。
综合枢纽是交通运输的节点,各种交通方式在枢纽的无缝对接,是提升运输服务水平、提高运输企业效率和效益、降低物流成本以及增强竞争力的关键。国家发展改革委和交通运输部的《京津冀协同发展交通一体化规划》,进一步明确了北京市作为枢纽城市的定位。北京市交通枢纽发展建设对推动京津冀协同发展、完善北京综合交通体系、提升北京作为全国枢纽...
京津冀位于东北亚中国地区环渤海心脏地带,是中国北方经济规模最大、最具活力的地区。京津冀超级城市群包括2个直辖市、8个次中心城市、4个新城区,通过发展产业带、打造交通走廊以促进三地融合发展。
早在2006年，天津南开大学经济学院院长周立群带领专家小组深入环渤海地区的河北石家庄、张家口、唐山，以及北京等城市进行实地考察时就曾指出，京津冀经济一体化需要有一个中心区域承担“交通枢纽”的作用，这个任务需要天津滨海新区来完成。
作为京津冀世界级城市群第三极，河北省石家庄市从产业、交通、园区建设等多个领域加速与北京、天津的协同发展。在交通一体化方面，石家庄继续推进完善“双十字”轨道交通网、“两横三纵”高速公路网以及正定机场枢纽机场建设。
如今，城市公交枢纽越来越受人瞩目，为居民的工作、生活、娱乐与出行方式带来了许多变化。由于公交枢纽场站的客流效益、商业价值以及城市经济带动作用，在伦敦、悉尼、香港等城市，公交枢纽与场站已跳脱出单纯的交通换乘功能，通过品牌化打造，形成多元化枢纽的功能集聚，以此吸引更多客流，带动周边经济发展，提振社区活力。
“你吃过蝌蚪吗？”面对内蒙古锡林郭勒盟乌里雅斯太边防公路机械化养护队人事股股长宋子平的问题，我们有点发懵：蝌蚪，普通人好像都不吃。
从锡林郭勒盟东乌珠穆沁旗出发,沿省道303线往西,再驶上县道913线,就进入了锡林郭勒盟乌里雅斯太管养的边防公路。汽车穿过草原,跨过河流,进入山区,一路颠簸,边防公路除了部分是破损严重的半幅沥青路面外,大部分都是砂石路面。砂石料,缺。“我们现在养路,有一个很突出的困难,就是砂石料十分缺乏。”
距离除夕还有2天,在广东广州工作的小黄已迫不及待要开着新车回到肇庆封开老家,与父母团聚。与以往不同的是,现在他有了一个新的路线选择——广佛肇高速公路。新开通的广佛肇高速公路肇庆段将广州到肇庆原来的3个多小时路程缩短至2个小时,到达肇庆市区则仅需40分钟,大大拉近了广州与肇庆的时空距离。
保障雨雪灾害等恶劣天气下的道路通畅、为司机和游客提供临时住宿等无偿服务……“道班”原本只是养路、护路的单位，但在河南省三门峡市，它被赋予了更深一层的含义——“文明驿站”志愿服务站。在这里，道班工人不再是单纯的养路工，他们还是传递文明的志愿服务者。
“熟悉的农田、郁郁葱葱的树木、连绵起伏的山峰……满目都是秀美的自然风光。原先高速公路两边林立的广告牌都不见了,好清爽!”春节期间开车到浙江省金华市浦江县探亲的浙江省杭州市市民徐先生如此感慨。他沿着杭金衢高速公路一路向西,发现以前那些影响视野的广告牌已经消失得无影无踪。
地处贵州西部的安顺市,地形奇特、景色优美,自然景观和人文景观交相辉映。自纳入贵州省“畅、安、舒、美”示范路创建项目以来,国道320线顶云至盘江桥公路改造项目契合贵州“大扶贫”“大交通”发展契机,注重路域环境的综合设计,与特色地域特色文化相结合,拉动沿线产业发展,助力沿线百姓脱贫致富,充分发挥了公路带动区域经济发展“主动脉”和扶...
二战钢桥位于安顺市关岭县与黔西南晴隆县交界的北盘江，国道320线K2311＋600处，全长103米，是第二次世界大战远东战区西南国际大通道的交通命脉，它承担着保障抗日物资运输的关键作用。在桥的一头还能清晰地看到“终于坚守”四个犬字，警醒着后人时刻铭记二战历史。
在祖国这只“雄鸡”的尾巴上,屹立着这样一座城市,它宁静质朴,美丽如画。这里是新疆阿勒泰市,位于阿尔泰山南麓、额尔齐斯河畔,素有“金山银水”“人类滑雪起源地”等美誉。阿勒泰公路,职工们习惯用“金山公路”来称呼它。在这里,1000余名阿勒泰公路人用脚步丈量着阿勒泰地区2642公里国省干线公路。
62岁的蒋文凤憨厚、老实,55岁的韦大琼贤惠、勤快,这是重庆市大足区的一对公路养护夫妻给笔者留下的第一印象。15年来,蒋文凤和爱人韦大琼,在国道246线大足区中敖段,以路为家,不离不弃,用自己的双手,守护着1.2公里的养护路段;以爱的温暖,守护着路上的车辆和行人。近日,笔者跟随蒋文凤夫妻养路护道,听他们讲那平凡的故事,感受他们的苦与乐。
30年,半个甲子。在平凡的岗位上,他凭着对公路事业的执着追求,以路为业,以队为家,留下了一串串闪光的印记：江西省抗冰救灾劳模,省厅和省、市公路局先进个人,市局、分局先进工作者和工会积极分子……他就是江西省宜春市公路管理局宜丰公路分局车上道班班长黄金萍。精修勤养,危急时刻显身手黄金萍是湖南湘潭人,1965年生于一个公路之家。他的父亲,...
放弃工程管理工作,13年如一日投身路政管理事业;吃苦耐劳,完成一个个艰巨的任务;模范带头,带动了身边一批批岗位能手……他就是浙江省庆元县路政大队屏都中队负责人吴宾民。因出色的工作表现,2016年6月,在浙江省庆元县交通运输局最美行业示范县创建“十大最美”的表彰通报会上,吴宾民被评为“最美公路执法标兵”。
2月3日,新春佳节的韵味还在人们的心中萦绕,而陕西汉中南郑公路段喜神坝道班的养路工们,早已像往常一样带着铁锨扫把,上路巡查保畅,因为1月31日的大雪将省道211线海拔较高的南郑喜神坝至牛脑壳梁段“冰封”。
“姿若虹霓,为湖山争秀色;固如磐石,与水月竞久长。”浙江古城安吉,有中国竹乡之称,境内山涧纵横,桥梁众多。江南的桥、水、竹交相辉映。除了作为跨水通道,古桥还展现了力学和美学元素,这也是古人和今人从桥上而过,总是若有所思、若有所虑的原因。
火被称为开启中华文明的金钥匙,千百年以来,中华民族一直将火作为生命中的精神图腾。在太行山深处,每到正月,火便成为主角登上舞台。人们将对火的追求和崇拜表达到极致,演绎出了一幕幕精彩的视觉大戏。正月里,我与朋友驱车从太原出发,走进太行山,踏上探寻火的文明密码之旅。
在东北，从蓟（春秋战国时期燕国的都城，具体位置包括了北京和蓟县）出发，有通向右北平、辽西、辽东的大道，再向前延伸，向北可通肃慎等地（今黑龙江中下游地区），向南可通朝鲜半岛，与辰韩、马韩、弁韩相通联，而且与日本隔海相望，“海中有倭人，分为百余国，以岁时来献见云”（《汉书·地理志》）。
春运承载着无数人对家乡的思念,是人们向往的“回家路”。1月底,春运拉开序幕,那么,你能否与我们分享在春运回家路上看到的暖心瞬间？你一定见过这样的场景：某个收费站边,收费员已贴上红彤彤的年画,迎来往送每一位司乘;某个服务区内,工作人员正递给乘客热水,耐心安抚因堵车或者天气原因滞留的乘客;某条国省道上,养路工尽管双手冻得通红,依然坚...
市域综合运输通道布局规划是以衔接、优化和协调发展为原则,以现有综合交通网为基础;充分考虑自然地理特征和经济空间布局的特点,以及未来经济社会发展和生产力布局结构的调整;全面统筹铁路、公路、水运、民航、管道的中长期发展,规划和建设对交通运输全局有重要影响的综合运输通道。
温州公路现状和存在的问题截至2015年底,浙江省温州全市公路总里程为14685公里。公路密度为122.47公里/百平方公里,比“十一五”期增加3.38%,居全省第5位。按行政等级划分,包括国道429公里、省道554公里、县道3590公里、乡道1434公里、村道8602公里、专用公路76公里.
路面检测是实现高速公路养护信息化的关键技术。高速公路路网规模的迅速扩大,为社会提供了便捷,但同时公路养护压力也日益增加。据不完全统计,“十一五”末期,公路养护资金年均约2000亿元,“十二五”期间,公路养护资金年均超过3000亿元;预估“十三五”期间,年均养护需求为4100亿元。高速公路行业进入养护时代,相关的养护部门将面临养护管理复杂...
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