介绍了土工格室-碎石桩双向增强复合地基这一新型地基处理方法的处治技术及其特点，在分别对碎石桩复合地基和土工格室加筋体工作机理进行研究的基础上探讨了土工格室-碎石桩双向增强复合地基的加固机理，简要总结了土工格室-碎石桩双向增强复合地基试验研究、数值分析及双向增强复合地基的设计计算理论的研究现状。最后讨论了土工格室-碎石桩双...
考虑上覆土体的土拱效应及水平加筋体的大变形，将下卧土体沟渠型空洞条件下的水平加筋体分为滑动区和空洞区，并建立了其受力变形分析模型。利用该分析模型研究了滑动区水平加筋体界面强度、水平加筋体上覆土体的厚度和有效内摩擦角以及水平加筋体刚度对水平加筋体受力变形的影响。在此基础上，以水平加筋体的最大拉应变作为控制标准，建立了工...
首先分析了沥青路面车辙病害的形成机理和高温下沥青混合料的强度构成原理，探讨了间接拉伸（IDT）试验原理及其与沥青用量的关系；其次在不同试验条件下对AC-16和克拉玛依70^#基质沥青构成的沥青混合料进行了IDT试验，分析了IDT强度的变化规律与影响因素；最后对IDT强度数据与车辙试验结果进行了相关分析。结果表明：可以采用IDT强度取代马歇尔...
为明确沥青混合料中粗集料的表面特性及几何形状对高温性能的影响机理，进而为集料选择及性能评定提供参考，结合当前沥青混合料高温性能的研究状况，通过大量室内试验，分析了粗集料表面纹理、棱角性、扁平颗粒含量对沥青混合料高温性能的影响。研究结果表明：粗集料表面纹理与内摩擦角、动稳定度呈线性关系，表面纹理越大，动稳定度越高；平均...
在分析常规应变条件下沥青混合料疲劳破坏发展的基础上，改进了AASHTO T321中所推荐的疲劳寿命计算方法，根据混合料劲度模量的变化规律，将疲劳破坏过程分为3个阶段，以第2个阶段的试验数据推算低应变条件下试件的疲劳寿命，并通过测试不同低应变水平下沥青混合料的疲劳性能，得出了山东省滨州地区长寿命路面沥青混合料的疲劳极限。结果表明：...
对超高性能混凝土（UHPC）的单轴受压应力-应变全曲线和UHPC梁的受弯性能进行了试验研究以及理论分析。研究结果表明：UHPC具有良好的受压变形性能，就试验中使用的UHPC而言，其峰值点应变可达3500×10^-6极限应变可达4500×10^-6；UHPC梁具有良好的延性和极限变形能力，其极限变形可达到梁跨径的1／42～1／34；用提出的计算方法得到的预应力UHPC...
以广东省潮州市韩江北桥主跨钢管混凝土斜靠式拱桥初步设计方案为对象，采用ANSYS有限元程序，并考虑边跨对主跨的弹性约束作用，建立了该中承式钢管混凝土斜靠式拱桥动力计算的整体空间有限元计算模型；探讨了14种不同工况条件对桥梁动力特性的影响。计算结果表明：该钢管混凝土斜靠式拱桥为柔性结构，桥梁的竖向刚度相对较强，而钢管混凝土拱...
针对多跨变截面连续梁桥在车辆通过时的耦合振动问题，采用了移动质量模型下的有限元法进行数值模拟，使用Euler-Bernoulli变截面梁单元模拟桥梁结构，给出了完整系统下的动力求解微分方程组的离散形式，其中移动荷载采用Diracd函数表示，并采用二节点的三次Hermite插值函数向单元的节点进行分配，对于移动质量模型下所产生的各相关的力采用移动...
对某高速公路隧道衬砌混凝土进行了快速碳化试验，探讨了应力状态、应力水平及水灰比对混凝土碳化的影响规律，建立了变碳化系数多因素碳化模型，并对碳化影响因素进行了灰关联分析。结果表明：拉、压应力分别加快和减缓了混凝土的碳化速率，且应力水平越高，碳化速率的改变越大；碳化速率随水灰比的增加而加快；碳化系数并不是常数，而是随碳化...
分析了用Dial算法求解城市交通网络随机配流问题产生错误的根本原因，并根据路径费用信息重新定义有效路径；在此基础上，提出了利用路段费用信息判定有效路径的必要条件，并结合网络拓扑排序方法，提出了改进的Dial算法；最后，采用北京市轨道交通网络的基础数据，对2种算法进行了比较。结果表明：改进的Dial算法不仅保留了原算法的优越性，而...
对突发事件下驾驶员路径选择博弈行为进行了分析，基于协调用户和系统利益的思想，结合微波检测数据预测出行者行为的模型，提出了交通事件下变换信息供给策略的交通流诱导双层规划模型和相应的基于滚动时段的求解算法。仿真结果表明：在满足用户需求的同时，路网流量分布趋向管理者期望的方向，并能缩短事件影响和持续时间，缓解交通事件下的交...
以“路线-驾驶员-车辆”仿真系统为手段，进行了3种类型积水路面的行驶模拟，每一类模拟行驶又分开环和闭环2种轨迹控制方式，同时还考虑了通过速度、重心横向偏移量、积水区域长度及附着系数等因素对车辆事故的影响。结果表明：在双侧轮胎同时遏水情况下，左右轮载不相等是车辆失稳的根本原因，车辆会向滑转相对严重的轻载轮胎一侧偏驶，为此，...
为了改进燃料电池混合动力客车的燃油经济性，基于等效氢耗理论，对燃料电池混合动力系统能量管理算法进行了优化。首先建立了系统瞬时氢耗模型，在该模型中，系统瞬时氢耗分为燃料电池瞬时氢耗和蓄电池等效瞬时氢耗2个部分；而后采用最小二乘算法辨识了蓄电池模型待定系数，求解了系统瞬时氢耗最小化问题，探讨了瞬时优化问题的本质；最后以解...
研究了电磁耦合混合动力公交车运行点协调控制策略，提出了发动机目标节气门开度开环控制、发电机目标转速控制、发动机实际转矩反馈和电动机转矩补偿控制的运行点协调控制基本算法，以期满足驾驶员对动力性能的需求，并保证动力传递的平稳性；同时提出了对发动机进行瞬态优化的运行点协调控制改进算法，以期避免发动机过浓喷油，并改善整车燃油...
为减少车用汽油机低温冷起动排放并实现快速起动，采用低压喷射、高压点火的方案，研制了一种新型燃油空气加热器，并对其进行结构优化和性能试验研究。结果表明：喷油压力对排放影响很大；喷油压力为3．5×10^5～4×10^5Pa时，热风出口温度相差不大；喷油压力为4．5×10^5Pa时，燃烧40S后，热风出口温度上升较快，60S时能达到109℃；结构优化后，...
为了研究微波加热湿旧沥青混合料过程中的质热传递规律，分析了微波加热再生过程中的质热传递现象，并基于Fick扩散定律和傅里叶热传导模型，建立了沥青混合料内非稳态传热传质数学模型。考察沥青混合料内部温度和湿度沿微波传播方向的变化，研究了初始条件、边界条件及湿度、微波渗透深度和内热源三者间的关系；建立了传热传质耦合方程的数值计...
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