针对传统方法存在保守荷载假设的局限性，考虑路基固结过程中实际体力的非保守特点，提出了路基平面应变固结性状分析的非保守大变形有限元法；并利用该方法对填土分级堆载作用下软土路基固结性状进行了算例分析。结果表明：当忽略体力的非保守性质时，非保守方法可以退化为传统方法；传统方法预测的路基平面应变固结沉降量、侧向位移值和超静孔...
为了研究公路黄土地基在上部荷载作用下的蠕变规律、工后沉降以及相应处理措施，通过原位静力荷载试验，对其流变曲线进行粘弹粘塑性分析，并应用附加应力原理，求取一定高度路堤下地基土体的最终沉降变形公式。结果表明：流变曲线主要分初始蠕变和稳定蠕变2个阶段，流变模型包含了粘性、弹性、塑性3个部分，当时间趋于无穷大时，其荷载与应变呈...
将圆孔周围土体变形区分为弹性区、软化区和流动区，在弹性区中采用小变形理论，在软化区和流动区中采用大变形理论和非相关联流动准则，假定土体服从统一强度准则，根据应力平衡方程、应力和应变连续的边界条件，推导出考虑土体剪胀和中主应力等影响因素的应力和应变场分布规律、区域半径和极限扩孔压力的理论解答；并将极限扩孔压力理论的计算...
为了给在粗颗粒盐渍土地区修筑高等级公路提供技术参考，通过对312国道主干线嘉峪关至安西段一级公路沿线的天然粗颗粒盐渍土进行室内基本工程性质分析，选取有代表性的天然粗颗粒盐渍土，分别进行室内模拟季节交替和昼夜温差变化的多次冻融循环试验及有无附加荷载时的单次降温盐胀试验研究，从不同角度对天然粗颗粒盐渍土进行盐胀规律分析。结...
分别采用现行规范推荐法、Superpave法、主骨架空隙体积填充（CAVF）法和贝雷法设计了4种密级配沥青稳定碎石基层混合料，然后采用力学指标设计法确定了所设计的4种级配沥青稳定碎石基层混合料的最佳油石比，并对最佳油石比下的沥青稳定碎石基层混合料进行了抗永久变形性能和抗疲劳性能等路用性能的研究；根据设计过程和设计结果对4种级配设计方...
为了确定用于纵坡设计的主导车型，选择了几段典型纵坡路段进行了实地速度观测，通过分析轻型客车和货车在纵坡坡度i〉3％和i≤3％的上坡路段车辆运行特性，由汽车在坡道上的运动方程推导出功率质量比计算模型，并提出了一套汽车功率质量比计算的试验方法。在实地观测数据的基础上，计算出该路段的功率质量比值，由15％位货车功率质量比得出公路...
为了解决经典的基于影像分块的统一破损指数评定方法（UCI方法）评定结果不合理的问题，提出了一种新的基于加权策略的路面影像破损评定方法。该方法首先对影像分割后的二值影像进行分块；然后统计各子块中潜在破损像素在子块中的比重，并将其作为该子块的破损程度值；最后通过对子块化后的矩阵加权统计得到影像的破损指数。试验结果对比表明：...
为了解决传统桥面铺装设计方法不能准确反映车轮-桥面接触条件下铺装应力响应的问题，提出了一种基于车轮-桥面耦合作用的分析方法。该方法首先建立精细化轮胎及桥面铺装有限元仿真模型，然后将轮胎和桥面铺装的接触耦合转化为时变的边界条件，并形成每一荷载步的整体有限元控制方程，进一步采用Lagrange乘子法和解耦分析技术得到求解接触压应力...
为了探索混凝土结构在除冰盐作用下的表面冻融损伤规律，采用快冻法进行了普通混凝土（OPC）、引气混凝土（APC）和高性能混凝土（HPC）试验梁在3．5％（质量分数，后同）NaC1溶液中的盐冻试验，用超声平测方法测定了混凝土结构的表面损伤层厚度，并提出了盐冻损伤度这一新的评价指标。讨论了中国《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》...
为了研究钢板-混凝土组合桥面板在静力及疲劳荷载下的受力性能，对8块钢板-混凝土组合桥面板试件进行了静力加载试验，并对6块组合桥面板试件进行了等幅疲劳试验，着重研究了组合桥面板中开孔钢板连接件孔中横向贯通钢筋布置及名义加载剪跨比2个因素对组合桥面板静栽下受力行为的影响，同时分析了疲劳荷载下组合桥面板中开孔钢板布置形式、疲劳...
为了探讨钢管与混凝土之间的粘结-滑移相互作用关系，在已有推出试验研究的基础上，提出了钢管与混凝土粘结-滑移本构关系的简化模型；根据简化模型，采用有限元分析软件ANSYS中非线性弹簧单元Combination39对钢管与混凝土粘结-滑移相互作用进行了数值模拟，并对钢管混凝土梁跨中、柱中截面受拉侧、受压侧钢管与混凝土应力随加载的变化过程，以...
以交通混合程度最高的单幅路为研究对象，在大量实测数据基础上，采用多因素方差分析法检验了本向机动车流量、对向机动车流量、本向非机动车流量、行人横向干扰程度对车流速度产生的影响。由美国联邦公路局BPR函数模型拓展得到混合交通条件下机动车路阻函数的通用形式，基于统计学原理对实测数据进行变量筛选和参数标定，建立了综合考虑机非干...
为了验证生成式拓扑映射（GTM）算法分析区域交通状态的有效性，对北京市某包含29个检测器的实际路网连续28d的数据集进行研究。试验中，通过GTM算法将原始数据从58维空间平滑地映射到2维的特征平面，有效实现了高维数据可视化；同时对状态进行无监督聚类和区域交通状态分析，并找出路网异常状态。试验结果表明：GTM算法可以应用在交通状态可视...
引入元胞传输模型研究动态网络交通流条件下的交叉口信号控制问题，以均衡交叉口各流向的能力为目标，分别建立了固定信号配时方法和动态信号配时方法。为了验证提出的信号控制方法的有效性，利用Cross—nested Logit模型构建了动态随机路径选择模型来获得动态随机用户均衡的交通环境；以该环境为基础在Sioux Falls网络上进行了数值试验。结果表...
为了解决相对于传统转向系统而言的结构改变带来的可靠性和安全性问题，对线控转向系统主要传感器的故障诊断方法进行了研究。在建立线控转向系统和整车联合动力学模型的前提下，以基于假设检验的双自适应渐消Kalman滤波技术为平台，结合根据各传感器工作状态确定的故障特征向量，构建了线控转向汽车主要传感器的残差门限故障诊断方法，并利用现...
购物车(0)