为研究多年冻土地区沥青路面下部水分的累积情况，在青藏高原北麓河地区的沥青路面和砂砾路面下部进行不同深度和位置的原位水分监测。建立液态水分随时间变化的数据序列，计算2种路面不同位置的水分累积情况。结果表明：沥青路面路基中心、右路肩、右路肩与路基中心中间3个位置均在0．5～2．5m深度范围内和多年冻土顶板附近有明显的水分累积现...
为准确掌握冬季沥青路面温度场的分布特点和变化规律，基于自行研发的季节性冰冻地区典型道路模型试验台，以试验台近4年的路面温度跟踪观测数据为基础，开展了季节性冰冻地区冬季沥青路面温度场分布规律的研究。基于观测数据，运用统计分析法，建立了观测点所在区域路面温度场预估模型，并对实测值与预测值进行了对比。结果表明：在冬季，随着...
为了研究交变力学状态下沥青混合料的疲劳性能，开发专用加载设备，选择AC-25F和AC-16C两种材料作为研究对象，进行不同荷载级别和不同应力比下的疲劳试验，分析荷栽级别和压应变对沥青混合料疲劳行为的影响，并建立考虑压应力影响的疲劳预估模型。结果表明：各种应力比下，沥青混合料疲劳寿命与拉应力呈对数线性关系，但压应力显著延长了材料的...
为获取钢桥面铺装环氧沥青混合料的疲劳衰变特性，首先基于正交异性桥面板一铺装层组成的复合结构模型，计算出标准胎压、超载50％以及超载100％胎压作用下铺装层的最大拉应变，作为疲劳试验应变水平的选取标准；然后，采用小梁四点弯曲疲劳试验对3组不同温度和不同应变条件下的环氧沥青混合料疲劳性能进行测试；最后，利用威布尔公式对不同温度...
为了客观评估非极限平衡条件下，土力学强度参数的发展变化规律，基于摩擦定律、土压力与位移的双曲线模型、饱和非饱和土的Mohr—Coulomb强度准则、非极限平衡土力学参数同步发挥的假设，采用应力路径分析方法，研究了非极限平衡条件下饱和非饱和土的位移土压力对应的应力状态，并给出了位移土压力依赖于非极限内摩擦角、粘聚力和吸力内摩擦角...
为了深入了解地震作用下土钉墙动力特性，并为其提供实用的动力分析方法，基于动力Win—kler地基模型，建立了考虑面板、坡后土体及土钉协同工作的土钉墙动力分析模型，并进行了求解。该模型将面板处理为弹性地基梁，将土钉处理为一个弹簧和阻尼来替代。基于建立的计算模型和震害模式给出了其抗震设计方法，并结合具体工程实例进行了地震作用动...
针对当前探地雷达（GPR）数据解释主要依赖专家经验存在的解释结果主观性强和数据解释周期长等问题，利用高速公路路基病害将导致其厚度和层界面反射信号的幅度发生改变等客观信息，结合探地雷达杂波抑制、层界面检测和平滑、感兴趣区域（ROI）提取、特征提取和模式识别技术，提出了一种新颖的高速公路路基病害自动检测算法，并利用该算法对江西...
2013年1月11日，工程教育专业认证分支机构工作会议在北京召开，这是中国工程教育专业认证协会成立以来的第一次工作会议，来自全国14个分委员会和试点工作组的领导以及正在申请和参与认证工作的16个学会的主要负责人参加了会议。中国公路学会巨荣云副秘书长和郭亮副主任参加了会议。
为考察台后路堤荷载导致的地基软弱下卧层压缩和水平移动作用下的桥台桩基受力性状，建立了桥台桩基的三维有限元模型，验证了其合理性，并通过设置桩一土接触单元分析了桥头路基填筑对桥台桩基受力性状的影响。结果表明：由于桩的“遮拦效应”，前排桩桩-土“绕流”现象较后排桩更为明显；同时，桩的阻拦作用使桩周土体位移值较自由土场预测值...
以现场工程为原型，设计了45°，60°，75°三种不同陡坡下高陡横坡段桥梁桩基的室内模型承载试验。通过对承载过程中桩顶位移、桩身内力及桩侧土压力等的全程测量，对竖向及水平向荷载作用下桩基的荷载传递规律、内力分布规律及桩侧土压力分布规律进行了研究。结果表明：竖向荷载下高陡横坡段桥梁桩基承载力由桩侧摩阻力与桩端阻力组成，但由于临...
为简化横向预应力加固后小铰缝空心板梁桥荷载横向分布系数的计算，针对其加固特点，将加固后的空心板梁桥比拟为正交异性板，并通过纵、横向刚度计算的假设，提出修正的G—M法预测并分析此类加固后桥梁的荷载横向分布；同时分别以2座典型空心板桥为背景，利用所提出的修正G—M法和有限元数值法分别进行分析，并与静载试验数据相对比。结果表明...
以某大跨径斜拉桥采用的正交异性钢桥面板为工程背景，进行钢桥面板疲劳性能试验研究，足尺疲劳试验循环次数累积达到1020万次。试验结果表明：加劲肋与盖板连接部位出现了纵向疲劳裂纹；加劲肋与横隔板连接的焊缝端部出现了在焊趾处萌生并沿加劲肋腹板扩展的疲劳裂纹；受焊接残余应力影响，处于疲劳荷栽压应力区的腹板与横隔板连接焊缝端部也萌...
为了研究侵蚀性环境下服役桥梁构件采用纤维材料加固后的长期性能，对1l根具有初始锈蚀损伤的钢筋混凝土梁式构件采用碳纤维布（CFRP）和玄武岩纤维布（BFRP）加固后继续退化的承载力及服役性能进行试验。通过对加固后构件进行电化学加速锈蚀和盐液浸润干湿循环模拟不同程度的后续服役性能退化，研究侵蚀性环境对CFRP和BFRP加固构件在不同后续服...
为了研究斜拉索风雨激振中拉索和水线上的气动力，制作了直径为350mm的拉索模型，采用强迫振动装置，对粘贴水线的二维拉索进行了5种工况下的测压风洞试验。系统研究了水线的存在、模型竖向和扭转振动对拉索和水线的平均风压系数、脉动风压系数、平均气动力系数、脉动升力系数功率谱等的影响，并对准定常理论在风雨激振理论分析中的适用性进行了...
为了给带加劲肋钢-混凝土组合蜂窝梁这一新型桥梁结构形式的设计和施工提供参考，对其进行了承载能力的模型试验研究，分析了该结构的变形特征、破坏模式、承载能力和极限状态。根据弯矩一剪力相关方程推导了组合蜂窝梁的承载能力计算公式，并将分析结果与试验结果进行了对比；最后建立组合蜂窝梁的有限元计算模型，对主要参数进行了数值分析。...
为改善大跨度跨海连岛工程中悬索桥在设计风速下的气动稳定性，针对单纯采用传统被动气动措施有时难以满足桥梁抗风需求的问题，探讨了主动控制面在悬索桥颤振控制中的应用。针对传统主动控制面理论模型中假定迎风侧、背风侧控制面只能同相或反相于主梁扭转运动的问题，将控制面扭转运动相位、振幅引入主动控制面理论计算模型中，以1座主跨3000m...
2013年1月8日至9日，中国公路学会在哈尔滨召开分会秘书长工作研讨会。各分会秘书长、高速公路服务区工作委员会、高速公路广告联盟秘书长、中国公路学会秘书处有关部门负责人参加会议，中国公路学会秘书处领导刘文杰、巨荣云、乔云出席会议。
基于公交运行车速动态可变的运行环境，以公交运行状态最优为目标，提出了“最大可能优先通行”和“最优速度节能减排”2个控制原则；考虑公交车辆位置、车辆是否晚点、车辆速度、速度变化幅度、车辆到达时刻、信号控制参数变化范围等约束条件，针对需要优先通过和不需要优先通过2种情形，设计了信号控制方案和最佳速度调整规则簇，建立了运行速...
针对饱和度不能全面反映交通状况的缺点，首先对路段畅通可靠度的计算公式进行了改进；然后利用图论中的最小路集法将路网简化为简单串并联网络，并结合北京市路网实时数据，构建城市路网畅通可靠度的计算方法；最后作为路网畅通可靠度计算方法的延伸，对各条路段进行了敏感度分析，确定引起路网拥堵的关键路段。研究结果表明：改进后得到的畅通...
对双向四车道高速公路半幅封闭施工区的交通特性和交通冲突特性开展研究。以交通流参数调查和交通冲突调查为基础，应用统计分析方法，研究了施工区上游过渡段车辆的排队特征，标定了描述车头时距分布的爱尔朗模型；分析了施工区各组成区段的速度分布特征，确定了基于统计分布原理的各区段限速范围；总结了施工区交通冲突的种类，给出了基于距离...
为了合理确定高速公路夜间最高车速限制值，保障高速公路夜间行车安全，进行了驾驶人夜间距离识别与车速感知试验研究。分析了行驶速度、平曲线半径和纵坡坡度对高速公路驾驶人夜间识别距离与感知速度的量化影响，并建立了高速公路驾驶人夜间识别距离模型与感知速度模型。基于驾驶人夜间识别距离与反应制动距离间的安全行驶判别条件及驾驶人夜间...
为解决突发事件导致公交系统服务水平下降的问题，基于均衡公交车辆车头时距的调度思想，提出了能够适应于突发事件的快速动态滞站调度算法，建立了突发事件下的单线路公交动态调度模型。通过建立滞站调度的数理基础，分析了单站车头时距的控制问题，分析了快速滞站调度策略，从而得到了全线车辆的最优滞站调度算法，并对其进行数理分析和仿真验...
科技查新是为避免科研课题重复立项和客观正确地判别科研成果的新颖性、实用性和可推广性而设立的一项信息服务业务，由具有科技查新资质的查新机构承担完成。长安大学“教育部科技查新工作站（G01）”于2004年7月，经教育部科技发展中心批准成立（教技发函[2004]8号），具有在全国范围内开展科技查新工作的专业资质。
为了使驾驶人在驾驶大型动力模块车组时获得力反馈真实感，提出基于伺服电机扭矩控制的转向盘力觉真实感系统。基于普通车辆的转向系特性，建立转弯时单个转向轮的转向力修正模型，据此利用动力模块车组同一轴线上2个悬挂转角与转向盘转角的数学关系，建立动力模块车组转向盘转向力模型，在此基础上构建伺服电机驱动的转向盘转向力模拟试验平台...
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