为了建立公路路基压实度检测新方法，首先在深入研究静力贯入路基变形力学机理基础上，将静力贯入荷载引起的路基土体应力分为各向等压应力和轴向偏应力两部分，并考虑到路基土体变形的非线性特征，引进分级加载和地基沉降分层总和分析的思想，采用增量广义虎克定律和增量Duncan—Chang模型，建立以路基土体初始孔隙率、泊松比、粘聚力和内摩擦...
为了研究土体超固结特性、拉压模量及拉压泊松比差异等因素对球孔扩张的影响，将球孔扩张周围的土体分为弹性区和塑性区，在弹性区采用小变形理论，在塑性区采用大变形理论和修正剑桥模型，推导出考虑以上因素的塑性区半径、临塑扩孔压力以及极限扩孔压力的理论解答。研究结果表明：塑性区半径随着超固结比口的增大而逐渐减小，临界扩孔压力以及...
针对超载及冻土性质引起的路基冻胀翻浆问题，通过现场实测，对G109公路在重型交通车辆作用下，对不同深度、不同载重、不同车速的路基动态响应规律进行了研究，并对公路沿线的路基动态响应状态数据进行了长期观测，以便为室内试验和理论分析提供依据。研究结果表明：同一测点路基动应力极值在竖向上随深度的增加呈明显衰减趋势；车辆超载现象导...
为了改进重载水泥混凝土路面设计方法，针对重栽作用下水泥混凝土路面能承担的极限轴载问题，综合考虑最大温度梯度、可靠度系数、应力折减系数、综合系数及荷载作用位置等因素的影响，推导了重载作用下水泥混凝土路面极限轴载计算方法。通过改进的气温与路表温度转化关系式，重新计算确定了合理的最大温度梯度值；对现有规范各系数取值中存在的...
为了评价SMA温拌再生沥青混合料的性能，利用京沈高速公路（北京段）铣刨下来的废旧沥青混合料（RAP），按照厂拌热再生设计方法分别配制不同RAP掺量（质量分数分别为0，20％，30％，45％）下的SMA热拌及温拌再生沥青混合料；利用车辙试验、低温弯曲蠕变试验和冻融劈裂试验分别评价了混合料高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能；通过动态模量试...
为改善沥青的低碳环保功能，选择压、热电材料电气石对沥青改性，制备电气石改性沥青，并采用电性能试验研究电气石改性沥青的压、热电性能，借助傅里叶变换红外光谱（FTIR）试验分析其作用机理，采用动态剪切流变试验（DSR）、弯曲梁流变试验（BBR）和Brookfield旋转粘度试验，系统分析电气石掺量及类型对电气石改性沥青高温性能、低温性能和粘...
为准确分析流体加热道路融雪系统融雪特性，综合考虑融化雪水在道路结构中的传递对道路材料热物理性质的影响，建立了流体加热道路融雪系统温一湿耦合融雪模型；基于试验数据验证了融雪模型的准确性，揭示了融化雪水在道路结构中的传递对融雪过程的影响；在此基础上，采用仿真分析的方法建立了系统融雪过程运行控制图，并提出了融雪系统运行策略...
基于Priestley演化谱理论，并结合小波变换原理，在理论上推导了非平稳随机过程演化谱估计的小波时域函数加权和法，从小波时域函数的角度建立了演化谱估计时域方法，弥补了传统演化谱估计方法需要小波频域函数这一不足。在此基础上，对实测台风“麦莎”全过程以及润扬大桥悬索桥在台风“麦莎”作用下的抖振响应进行了演化谱估计，分析了台风全...
在13根钢纤维高强混凝土梁等幅疲劳试验基础上，探讨了等效应力比、铜纤维类型、钢纤维体积率、铜纤维掺入范围和混凝土强度对钢纤维高强混凝土梁挠度和刚度的影响，建立了基于有效惯性矩的钢纤维高强混凝土梁刚度计算模型及公式。结果表明：在高强混凝土梁中掺入钢纤维提高了梁的截面刚度，使疲劳荷载作用下高强混凝土梁跨中挠度减小15％～61％...
为把风荷载作用下的复杂结构动力计算转化为静力计算，根据大跨度桥梁结构的自身特点，以结构非约束节点的位移响应为等效目标，基于随机振动理论和结构动力学基本原理，采用耦合抖振分析方法，分别将竖向、水平和扭转方向的位移等效静力风荷载表达为结构振型矩阵、位移响应影响线矩阵、气动频响传递函数矩阵、抖振力功率谱密度矩阵和峰值因子的...
采用连续模型研究了设置中央扣悬索桥的扭转自振特性，建立了考虑跨中位移的分段主缆相容方程，以及跨中断面主缆纵向位移和中央扣、加劲梁变形的协调关系；应用哈密顿原理推导了扭转振动微分方程，求得振动频率方程和振型表达式，提取了决定自振特征的量纲一化参数，并作了参数分析；最后用里兹法推导了扭转基频的估算公式。研究结果表明：在反...
为了研究钢一混凝土连续组合箱梁自振特性，以哈密顿原理为基础，综合考虑连续组合箱梁剪力滞、滑移、剪切变形和转动惯量等多重因素的影响，推导出连续组合箱梁的控制微分方程及自然边界条件，提出一种能对工程中常用连续组合箱梁自振特性进行分析的计算方法。研究结果表明：构造的位移函数是正确和可靠的，所得计算公式比以往连续组合梁自振特...
通过分析传统内锥式碳纤维增强塑料（CFRP）索股粘结型锚具的锚固机理，提出锚固区CFRP索股内外层丝轴向拉应力分布不均匀，以及受荷端附近CFRP丝受到弯折及挤压应力过大等不利因素导致锚具锚固性能较差，据此提出改进措施是在受荷端锚筒内部预留一定长度不浇筑粘结剂或对锚具预紧。通过轴向静力拉伸试验，分别对传统及改进后锚具的锚固性能及影...
为实现大跨PC箱梁桥空间状态下的徐变分析，以初应变法的显式徐变理论为基础，利用有限元软件ADINA的材料二次开发平台建立混凝土徐变子程序，进而建立一种徐变度数值拟合的简化算法，以实现现有混凝土徐变预测模型与三维徐变分析的有机融合。以重庆江津长江大桥为例，通过实体模型与杆系模型的对比分析，研究箱梁剪力滞徐变耦合效应。结果表明...
为实现山区高墩T梁桥桥墩的优化设计，引入价值工程理论，采用多元优化法及参数化建模手段对20～100m高度的多种桥墩进行承载能力分析与优化研究，得到了满足二类稳定要求的墩型合理截面尺寸，并进行相应的桥墩抗推刚度规律及经济性能规律分析。在此基础上，以桥墩抗推刚度标准差为性能指标，桥墩总造价为经济指标进行组合，实现厦蓉线贵州境内...
为定量评价板梁桥铰缝损伤程度，假设铰缝间相对位移和铰缝剪力与铰缝刚度呈线性关系，而铰缝刚度又与铰缝损伤相关，提出了考虑铰缝刚度的铰缝损伤评价模型。该模型考虑了静载试验中常见的桥面布置多个荷栽以及荷载偏心的情况；给出了铰缝剪力和板上荷载作用下铰缝处板位移以及铰缝剪力和铰缝刚度的表达式；对多组试验情况给出了最佳刚度估计值...
为了给寒区隧道工程中隔热（保温）层的设计提供参考，采用理论分析、温度场数值模拟计算等手段，对不同类型冻土段隔热（保温）层厚度的初步计算方法进行研究。结果表明：洞口浅埋季节活动层段的保温层无法阻止围岩的冻融循环，在进行保温层设计计算时可不予考虑；多年冻土段隔热层厚度的计算应综合考虑围岩的初始地温、施工期间二衬混凝土水化...
2013年8月12日，中国公路学会特邀世界银行资深公路顾问凯撒·奎罗兹先生举办以《PPP模式（公共私营合作制）在世界的发展与运作》为主题的专题报告会。会上，中国公路学会秘书长刘文杰表示，资金问题对于中国公路发展是非常重要的因素。在过去30年间，中国采取了多种投资模式，对中国公路发展起到了很大作用。近年来，PPP模式在中国公路交通建设...
在分析国内外出租汽车服务评价的基础上，基于马斯洛需求理论，从出行者角度出发，提出构建包含快速乘车、安全乘车、舒适乘车和满意乘车4个层次的城市出租汽车服务水平指标体系，并建立各层次对应的表征指标，分别为平均等待时间、出租汽车安全系数、舒适乘车服务等级比率和满意乘车服务等级比率，给出了指标的定义和基于指标的服务水平分级方...
2013年8月23日，中国公路学会在京召开七届六次常务理事会，围绕“强化基础建设，提高服务能力，发挥在公路科技创新中的职能和作用”进行研讨，提出要把学会打造成具有科技实力、服务能力和品牌影响力的现代科技社团。
为了获得准确可靠的居民公交出行信息，从而为公交系统的规划和优化提供数据支持，提出了基于公交IC卡数据的公交客流统计方法。结合公交系统GPS应用，建立了基于公交IC卡数据和GPS信息的时刻匹配上车站点判断方法；利用基于站点吸引权的下车站点判断方法对下车人数进行了推算，并针对单个乘客刷卡情况对居民出行情况进行研究，给出了基于刷卡间...
针对中国制造业的困境和全球经济向服务经济转型的大趋势，为了探索中国汽车制造业向服务型汽车制造业的转型模式，采用商业模式理论和案例研究的方式，构建了汽车制造企业从生产型到服务型的转型模式，并通过实例分析了企业的转型过程。研究结果表明：传统汽车制造企业通过从提供汽车产品转向提供综合解决方案，从提供基础的售后服务转向提供基...
在9月14日开幕的首届中国（武汉）期刊交易博览会上，国家新闻出版广电总局正式了“2013年全国百强报纸”、“2013年全国百强社科期刊”、“2013年全国百强科技期刊”评选结果。全国99种报纸、100种社科期刊、100种科技期刊入选“百强报刊”名单，《中国公路学报》人选百强科技期刊。
为了改善并联式单电机插电式混合动力汽车的能耗经济性，提出门限值与瞬时优化方法相结合的控制策略。建立能耗经济性的目标函数，采用遗传算法优化出电量消耗（CD）模式与电量维持（CS）模式切换的电池荷电状态（SOC）目标值、CS模式下电池SOC的上限值和下限值3个关键门限值参数；采用瞬时优化算法计算出机械无级变速器的最优速比及动态转矩分...
针对电动轮自卸车前、后桥运动不协调，侧倾性能差的现象，提出了一种新型长度可变、刚度可调节的非线性横向稳定杆。采用多体动力学方法建立了自卸车整车动力学模型，并进行了运动学性能和侧倾性能分析。结果表明：使用新型横向稳定杆的自卸车前、后桥运动不协调现象得到了解决，直线行驶性能提高了61．71％，侧倾性能提高了26．32％，驾驶人座...
为提高转向工况下四轮驱动汽车的行驶稳定性，分析了轴间和轮问扭矩分配特性，建立了四轮驱动汽车动力学模型，研究了驱动力分配对车辆转向行驶稳定性的影响，提出了基于横摆力矩的驱动力矩分配控制策略，并在单移线工况下进行控制性能仿真分析。结果表明：采用提出的驱动力矩分配控制策略，能根据车辆的行驶状态主动地分配后轴左、右轮的驱动力...
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