针对现行规范关于连续配筋混凝土路面（CRCP）纵向配筋的计算公式存在缺陷，且横向裂缝平均宽度控制值也不够合理的问题，采用弹性理论分析了温缩和干缩作用下CRCP的应力和位移，推导了纵向配筋设计指标的计算公式。结合“潭耒高速”算例，并基于CRC板二次开裂的主动控制，提出了确定横向裂缝宽度合理控制值的计算方法。采用ABAQUS有限元软件，...
中国交通运输领域著名专家、长安大学校长、《中国公路学报》主编马建教授主持编写的《中国公路交通学术研究综述（上卷）》终于付梓面世，由人民交通出版社股份有限公司正式对外发行。在主编马建教授的倡议下，为强化学术期刊编辑在学术共同体中的重要角色，发挥学术期刊引领学术发展的功能.
为实现全断面的路面平整度检测及平整度缺陷位置的精确定位，详细综述了当前路面平整度检测的传统方法及未来发展方向，并在此基础上提出了一种基于路面高程自动测量的全断面平整度计算方法。利用自动跟踪全站仪、激光测距传感器、倾角仪等装置测量路面高程，根据测得的路面点三维坐标信息，采用Kriging插值法对离散测量点高程进行全断面插值，...
为了给地震力作用下滇西南地区高边坡稳定性分析提供一种切实可行的可靠性分析方法，针对地震力作用下影响边坡可靠性计算的主要变量（主要考虑地震力的随机性和不确定性、边坡岩土体抗剪强度参数的不确定性），并全面考虑变量的实际分布规律和变量之间的相互关系，采用传递系数法建立引入地震力作用的边坡极限状态方程，再采用验算点法对极限状...
为了解路基填筑对路基下多年冻土热状况的影响程度，在国道214沿线典型地段设置了监测断面，在天然场地路基中心、左右路肩及左右坡脚等处布设了测温孔。采用现场监测和数值模拟相结合的方法，分析了国道214沿线路基下伏多年冻土热状况长期变化情况。研究结果表明：多年冻土区修筑普通路基以后，多年冻土地温逐渐升高，路基下多年冻土发生快速融...
钢带增强聚乙烯螺旋波纹管（简称钢带增强PE管）为非对称螺旋缠绕波纹结构，为了研究该类管材受力及变形的薄弱环节，通过对已铺设管道病害变化的跟踪调查，总结分析该类管病害形式及特征，对现场管材分取环向及纵向有热熔接缝及无热熔接缝部位进行聚乙烯（PE）材料的拉伸性能试验，采用自制模具进行抗剪强度试验，并结合三维数值分析对钢带增强...
根据从材料结构到性能机理再到工程应用的研究过程，从细观模型、退化过程以及多尺度方法3个方面，对近些年细观尺度上的桥梁混凝土结构耐久性的国内外研究进行了简要综述。分析结果表明：在细观模型方面，已经发展出基于真实骨料参数的骨料模型，代表了当前该领域研究的最高水平；传统的骨料模型由于较高的模拟效率仍具有一定的应用价值；在退...
为给桥梁CFD模拟提供基准数据，并研究裸梁和带栏杆梁的气动特性，开展了大带东桥加劲梁裸梁和成桥状态节段模型在不同风速和典型攻角（-6°～6°）下的风洞测压试验，获得了截面压力系数平均值和均方根（RMS）值分布及截面气动力系数。讨论了风工程用10英寸水柱量程压力扫描阀的压力系数RMS值的信噪比，分析了桥面栏杆对梁体表面压力系数平均值和...
为研究运梁小车负重行走时结构的动力学行为以验证节段纵移悬拼法的可行性，并进一步评估运梁系统的合理性和安全性，结合北盘江大桥进行了足尺模型试验。足尺模型试验由支撑系统、运梁系统及起吊系统组成，其中支撑系统由6组钢管柱组成，每组设置2道挑梁，挑梁与弦杆外拼接板销接以抬起钢桁梁，运梁系统由轨道梁、扁担梁、对拉螺纹钢等组成，试...
为了降低由传统简单指数相干函数模型所引起的抖振力计算误差，基于薄翼三维抖振力分析理论，提出了具有明确物理意义的双指数相干函数模型，并通过引入几个额外参数将该模型扩展至复杂钝体断面。针对大跨度桥梁中常用的流线型箱梁，进一步通过大尺度紊流场中不同缩尺比的刚性节段模型测压试验，深入研究了紊流积分尺度和箱梁特征尺寸对于抖振力...
为了较准确控制预应力CFRP板加固RC梁的挠度，以指导工程加固设计，提出了“间接刚度”的概念，并对其机理进行了试验研究。在室内共进行了6根钢筋混凝土试验梁静载试验，包括3根预应力CFRP板加固梁（其中1根有加载历史的试验梁），1根粘贴CFRP板加固梁，2根未加固梁；对比分析了不同加固方式对梁承载能力及刚度的影响；在对试验梁全过程受力阶...
为了给大跨度斜拉桥边墩横向抗震体系设计提供依据，讨论了减震体系的合理性，并研究了减震体系的适用范围。首先，针对横向全滑动体系，分析了梁端横向位移的控制振型，推导了边跨主梁横向基本周期的简化计算公式，并利用反应谱法，推导与简化了地震下粱端横向位移的计算公式，通过与有限元计算结果对比，验证了其可靠性。然后，依据实际项目工...
为了准确获得钢管混凝土拱肋轴心受压全过程中钢管与混凝土的纵向（拱轴方向）应力水平，揭示钢管混凝土组合作用机理，对钢管混凝土中钢管与混凝土的相互作用机理进行理论分析。基于平截面假定，分析轴心受压不同阶段钢管与混凝土应力状态的变化，根据力学平衡关系，推导钢管与混凝土纵向应力-应变计算表达式，进而得到两者的轴力-应变关系。采...
为缩短拓宽长联桥梁的拼接时间，根据拓宽长联桥梁横桥向变形一联两端大、中间较小的受力特点，提出了“新、旧桥主梁沿纵桥向部分拼接”的方法；通过有限元方法分析了拼接时间与不拼接段长度对横桥向变形的影响；根据现有规范讨论了采用部分拼接法拓宽的长联桥梁的验算方法；进行了不拼接段钢板拼接构造足尺模型试验。研究结果表明：新、旧桥主...
针对非对称独塔斜拉桥结构刚度不对称以致其风振响应异于传统对称斜拉桥的状况，以位于沿海地区的某非对称独塔斜拉桥为工程背景，对大跨度斜拉桥抖振响应等效静力风荷载进行了深入研究。首先，采用有限单元法分析了结构的动力特性；其次，进行了节段模型风洞试验，并采用同时考虑自激力和抖振力的抖振计算模型对结构的抖振响应进行了分析，并在...
为了研究非金属剪力键的力学性能，在考虑非金属剪力键黏结厚度、材料性能和界面处理工艺等因素的基础上，设计了12组（共36个）非金属剪力键的推出试验；基于这类剪力键的界面黏结-滑移变化规律，研究了界面的黏结-滑移本构关系。在试验结果和统计分析的基础上，给出了界面黏结-滑移关系式，并建立了一般意义上非金属剪力键的界面黏结-滑移本构...
针对高地应力软岩隧道围岩稳定性差的问题，基于泡沫混凝土具有防水、保温、抗震、压缩性大和一定延性的特点，采用数值模拟的方法，分析了高地应力软岩公路隧道泡沫混凝土的卸压效应及其影响因素，进而研究泡沫混凝土的力学参数对卸压效果的影响。采用控制变量法计算确定了泡沫混凝土的最佳力学参数取值范围，进而分析得到了高地应力软岩公路隧...
为了确定通行能力随机影响因素，以准确计算信号交叉口通行能力值，将随机因素分为特定地区和特定交叉口。基于平均饱和车头时距，提出了信号交叉口通行能力随机影响因素的判别方法；提出从影响程度和发生概率两方面考虑随机因素的选取，采用可拓理论选取信号交叉口通行能力随机影响因素。根据影响程度和发生概率，将随机影响因素对通行能力的影...
为了研究不同右转交通设施对信号交叉通安全性的影响，针对昆明市20个信号交叉口的30个右转交通设施，利用统计学方法构建交通冲突模型，分析右转交通设施设计要素、右转控制方式、交通特征和直右交通冲突的关系。鉴于传统广义线性模型无法刻画异质性的缺陷，建立了随机参数负二项交通冲突模型。结果表明：随机参数负二项模型比固定参数负二项模...
为了提高驾驶人在恶劣天气下的行车安全，基于汽车驾驶模拟器试验平台，针对晴天、雨天和雪天3种行车环境，开展驾驶人生理反应与行车安全关系的研究。试验选用20名男性被试人员，运用KF-2动态多参数生理检测仪和HED型眼动仪对被试人员进行生理指标测试。通过对数回归和相关性分析，研究了驾驶人在行车过程中操作错误次数与平均心率变化率之间的...
为了研究工程车辆油气分离式弹簧系统的频率特性，在分析油气分离式油气弹簧结构和工作原理的基础上，建立了油气分离式油气弹簧的阻尼和刚度模型，结合螺旋弹簧的刚度模型，获得了油气分离式弹簧系统的垂向非线性数学模型。采用傅里叶级数展开、泰勒展开、等效能量法和L-P法相结合的方法获得了油气分离式弹簧系统的等效阻尼系数、等效刚度及强...
为了提高济南市公交车运营规划的合理性，通过获取某型号公交车在济南市运行工况的实测数据，采用聚类加马尔可夫链的方法构建济南市公交车典型行驶工况。利用主成分分析、聚类分析将运动学片段划分为若干类，每类中根据速度状态确定状态转移概率矩阵，同时为提高涵盖范围使用变异概率修正，利用马尔可夫链合成类内行驶工况，选取类内代表性工况...
为解决需采集大量汽车工况数据以保证试验数据的代表性以致试验成本显著增加的问题，研究了路网的等级特性，提出了一种基于K核和最优分割理论的城市道路等级划分方法。K核算法通过同时考虑道路流量和道路位置，使得Ks值相近的道路具有相似的速度和加速度概率分布；并可以根据不同道路的Ks值，采用最优分割理论将整个道路网络分为若干等级；伪F...
购物车(0)