想像一下此时此刻的地球，某个美国人开着丰田去超市血拼，某个法国人随着Ipod翩翩起舞，某个中国人坐在星巴克边喝咖啡边冥想，某个巴西人在家摆弄着新买的海尔电视……他们之间有什么共同点？
LNG运输市场的泡沫，尼赫鲁港的拥堵迫使班轮公司寻求其他出路，集装箱码头业面临转折点，扩张中的韩进海运
2005年末，中国港口业捷报频传。在众多收获的喜讯中，最令人鼓舞的是，我国最大的港口——上海港以全球最大的货物吞吐量，首次荣登“世界第一大港”的宝座，摘取了全球各大港口竞相角逐的桂冠。
中国石油巨头的私有化猜想，意大利“毒鞋”事件，俄乌断气风波的后续影响，
一个通常开小车往返30公里上下班的人，如果改坐地铁或公交车，一年下来可以减少15吨温室气体排放。
1月1日，中华人民共和国中央人民政府门户网站（www．gov．cn）正式开通。 1月5日，中国社科院在京了《2006年：全球政治与安全报告》黄皮书。其结果显示，中国综合国力排名第六位，整体国家实力排在美国、英国、俄罗斯、法国和德国之后，属于国力次强国家。
交通部李盛霖部长莅临中远集团视察慰问，中远集团召开2006年工作会议，天津港投资49亿建设世界最大人工深水港，中远集团召开纪检监察会议，中远收购塞得港苏伊士运河集装箱码头部分股权。
2006年全国交通工作会议的主要任务是：贯彻落实党的十六届五中全会、中央经济工作会议、中央农村工作会议精神，按照黄菊副总理重要讲话的要求，回顾总结“十五”交通工作情况和基本经验，研究部署“十一五”交通发展的目标和主要任务，安排2006年交通工作。
承接2004年的繁荣，2005年的国际海运市场依旧充满了无限的机遇和挑战。在经济全球化的大背景下，在三大主要经济体和新兴市场经济两驾马车的驱动下，在航运市场周期性变化的影响下，在众多不确定性因素的诱导下，国际航运市场就象一个大舞台，风起云涌，波澜壮阔，新格局，新特点，新趋势，
石油是经济的命脉，石油是战争的血液，石油是流动的金子。进入二十一世纪，尤其是近两年来，石油资源和环境问题已成为制约世界经济和社会发展的瓶颈。无论是全球高峰会议，还是世界经济论坛，石油问题往往是必谈的热门话题或头号议题。秋冬之交，距离法国首都巴黎约220公里一座约20多万人口的小城市——法国冈城举办了一次为期三天的国际石油...
电子商务是重要的现代流通方式，加快发展电子商务，是建设现代市场体系的重要内容，是规范市场秩序的重要任务，是以信息化带动工业化，转变经济增长方式，提高国民经济运行质量和效率，走新型工业化道路的重大举措。本文是在对珠江三角洲电子商务发展情况实地调研的基础上，对如何加快我国电子商务发展进行的一些粗浅思考。
区域经济是生产社会化、专业化、协作化的必然结果；区域物流是区域特色经济发展的必然结果。全球经济一体化是市场经济的客观要求，各个国家、地区的特色区域经济是专业化分工的结果。分工衍生出一系列经济共生现象，如商品化和市场化程度增加、贸易依存度提高、互补性上升、内生比较利益增加、经济结构多样化程度提高、产业结构的合理化和多样...
现代物流已经成为我国现代化建设的重要领域，最近几年已经受到各行各业的普遍关注，若干年的实践表明，现代物流的发展很大程度上受制于物流平台的建设。我国物流平台存在的问题很多，这里仅就铁路平台问题进行研究和探讨。
物流的概念是在发展中形成的。事实上，自人类社会产生商品交换以来，与之相伴的物流活动就已经存在了。
快递业是物流的一种特殊形式，是随着我国经济发展和人民生活水平提高的需要，在最近几年才发展起来的。当我国进入WTO过渡期，加入时的一些承诺开始逐步兑现，其中包括允许快递业在内的服务业进入国内。面对这种情况人们众说纷纭，有人认为这不利于我国快递业的发展，而应当采取保护性措施，等我国快递业有了较大的发展后才应当放开。
对设有配送中心的连锁超市而言，商品物流模式是供应链管理最为重要的一环。商品物流模式对降低社会物流成本，减少企业经营风险，提高连锁食业的竞争力有十分重要的影响。科学的物流模式是提高商品流通效率、促进合作伙伴之间的资源整合、优化供应链库存管理、改善ECR（高效的消费者反应）的有效手段。商品物流模式主要包括两个方面：商品物流...
根据《货运管理规定》，国际货物运输企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。2004年1月1日商务部颁布的《国际货运业管理规定实施细则》（简称实施细则）第七条进一步规定，国际货运企业应当依法取得中华人民共和国企业法人资格。企业组织形式为有限责任公司或股份有限公司。禁止具有行政垄断职能的单位申请投资经营国际货运业务。
在中国外贸快速增长的拉动下，2005年集装箱运输货量继续增长．但是价格上升的步伐却赶不上货量增长的步伐，而接二连三的并购事件，既反映了班轮公司利润积累丰厚，也预示着业内竞争日趋激烈。
集装箱船舶的大型化（本文提到的大型船舶，泛指500^＋TEU型集装箱船舶）已经不再是个新鲜的话题。但是，大型化的进程从来没有放慢过脚步，依然代表着班轮业最显著最深刻的变化之一，并开始进入加速发展时期，这将影响各班轮公司经营战略的变化与生存策略的制定。
2004年中国修船业工业产值 据全国159家主要修船厂统计，2004年修船工业产值逾100亿元人民币，我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年，完成修船4804艘/3244亿日元，
由于2005年全球经济增速放缓等众多原因，船舶运力扩大的速度逐渐超过海运量增长的速度，航运市场的供求关系向不好的方向发展，并导致航运费率下降，秋后虽因季节性调整而有所回升，但明显低于一年前的水平，
2005年，宁波港再度以“惊人的一跳”引起世人的关注：年货物吞吐量突破2.68亿吨，同比增长19%；集装箱吞吐量达520.8万标准箱，同比增长30%，强劲的增长将宁波港推上了一个新的台阶。年根岁尾，宁波港集团有限公司总裁李令红在接受本刊记者采访时，首先以新世纪以来的5年，作了一个前后比较：
这是一个拥有中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口，也是充满生机和活力的大港。近年来，依托港口深水和区位优势，宁波港集团先后投入巨资，加大了港口基本建设和技术改造的力度，继宁波港北仑二期，三期，四期集装箱专用码头之后，2005年，又有一批在建，新建的码头和配套设施相继投产。
在世界港口的比肩争锋中，赢得增幅最大的却是宁波港。在连续6年的增长中，宁波港的集装箱吞吐量增幅居中国大陆主要集装箱港口第一位，吞吐量名列中国大陆港口第四位，世界港口第15位，跻身全球20强。正是这一许多港口难以企及的亮点，“宁波港速度”一时声名远播。
毋庸讳言，宁波港集装箱运输起步较晚。“八五”期末，宁波港还没有一条集装箱远洋干线，但仅仅数年，实现了港口集装箱干线“零”的突破。1996年，宁波港开通了至美东集装箱周班干线，从此“一发而不可收”。
2005年，是贯彻国家发改委等九部门《关于促进我国现代物流业发展的意见》的第一年，我国物流跨越起步期，进入理性，务实，快速发展的新阶段。从物流运行的基本数据来看，2005年我国社会物流总额预计可达48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，
2005年的第一场雪来得比以往任何时候都晚些，但是2005年物流快运业的第一场“雪”来得比以往任何一年都早些。随手翻杂志、报纸，冲入眼帘的全是四大巨头在中国抢滩布点、进行收购兼并的大篇幅报道，可以说我们的物流媒体满眼充斥着四大巨头的刀光剑影。所以说这场“雪”来得比任何一年都早。
企业文化建设是当代企业在新的历史时期面临的一个新的重大课题。自党的十四大倡导加强企业文化建设以来，我国企业文化建设的实践方兴未艾，企业文化理论的研究也取得了许多成果。但是，就总体而言，企业文化建设的重要意义还没有被人们所充分认识，还没有真正纳入企业管理的轨道。事实上，企业文化建设不仅是深化企业改革，建立现代企业制度，...
进入2006年，国际原油海运市场开始高位回落。至月中，VLCC海湾东行运费由2005年年底的WS125点回落至WS88点，日租金由7万美元／天降至5万美元／天，分别回落30％和29％。同期苏伊士型油轮海湾—中国南部航线运价由WS160点降至WS130点，日租金由4．5万美元／天跌至4万美元／天；
新年伊始，班轮市场重复了昨天的故事。由于美欧主要贸易商依然沉浸在节日的欢娱中，需求市场反弹力度不大，运价总体仍被淡季的阴影所笼罩。1月13日，中国出口集装箱综合运价指数收报1055．53点，同比上月下降3．5％，同比上年下降8．2％。主要表现为：远洋线运价跌幅放缓，近洋线费率持续低迷。1月份，美线运价持续下滑，但跌幅趋向缓和。
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