一月份在美国举行的一个干散货航运市场论坛上，许多美国的大型散货船公司在一起公开讨论中国造船工业对市场的影响。论坛认为，现在即使最保守的分析师都认为目前的订单在2500艘，大约113万载重吨。而中国仍然有许多船厂在筹建中。未来一两年准确的数据出来以后，“毫无疑问会是一场灾难”。文章认为，中国造船能力的过快增长给市场带来恐慌已...
2007年对航运业来说很具标志性，特别是对集装箱运输而言。根据PIERS全球智能解决方案库的数据，2007年从东北亚（包括中国）到美国西海岸的集装箱进口量下降了1．5％，相当于12．7万TEU；但东北亚到美国东海岸的集装箱进口量却增长了8．9％，相当于21．5万TEU；而通过墨西哥湾进口的集装箱量由于基数较小，增长率也达到12．6％。但即使东海岸和...
传统上，货物从海外进入美国后，美东主要通过水路转运，美西则主要通过铁路等联合运输方式输往内地。去年以来亚洲到北美的进口增长主要转向东海岸，因此联合运输方式也开始面临挑战。亚洲到北美的产品中有大约四分之一都是和房地产业相关的产品，例如建筑材料、家具等，传统上都是运往美西后，再从美西通过铁路联合运输至北美各地。但去年美国...
为了台湾同胞的利益，我们甚至愿意作出必要的牺牲，比如说大陆与台湾的贸易，台湾保持着多年的巨额顺差。2007年双边贸易额超过1200亿美元，台湾的顺差超过700亿美元。——国务院总理
海关总署预计今年外贸进出口总值将增长15％。
3月11日上午，东方海外在上海洋山深水港一期码头举行“东方德州”轮集装箱船命名典礼。美国前总统乔冶·布什的夫人芭芭拉布什欣然为“东方德州”轮命名。美国前总统乔治·布什、全国政协副主席董建华等中美两国政府官员和航运界人士，应邀出席了命名典礼。
中国交通部副部长徐祖远与欧盟代表2月28日在北京共同签署联合声明，宣布《中国-欧盟海运协定》于2008年3月1日起正式生效。据悉，这是中国与欧盟在交通领域缔结的第一个双边协定，标志着中欧海运关系进入新的发展阶段。《协定》主要涉及双方航运企业在对方建立商业存在和使用港口设施服务的相关内容，双方保证有效地执行无歧视进入国际海运市场...
2008年3月11日，河北省人民政府与中远集团战略合作协议签字仪式在北京远洋大厦举行。河北省省长郭庚茂、常务副省长付志方等省政府领导，中远集团总裁魏家福、党组书记张富生等集团领导出席了签字仪式。河北省常务副省长付志方、中远集团副总裁李建红分别代表河北省和中远集团在战略合作协议上签字。根据战略合作协议，双方将在航运、物流、修...
3月20日，“中远集团抗击冰雪表彰大会”电视电话会议在京召开。中远集团总裁魏家福、党组书记张富生、副总裁许立荣和党组纪检组组长李云鹏出席了大会。大会授予中远散货运输有限公司等8个单位“中远集团抗击冰雪灾害先进单位”；授予嵩山海轮等5艘船舶“中远集团抗击冰雪灾害先进船舶”；授予李绪昭等6位同志“中远集团抗击冰雪灾害先进个人”...
在日前举行的中国港口展望高峰论坛期间，波罗的海地区最大的欧盟港口——爱沙尼亚塔林港吸引了中国港航企业的目光。随着中国与欧盟国家贸易的增长，经爱沙尼亚向俄罗斯、北欧、白饿罗斯，乌克兰和中亚的集装箱中转业务将成为新的亮点。据该港董事长艾因·卡吕兰德介绍，近年来，进口中国货物的增长速度，已高于欧盟平均增幅。
3月27日上午，随着9469TEU超大型集装箱船“中远宁波”轮汽笛一声长鸣，中远集装箱欧洲航线正式开通连云港。江苏省委常委、常务副省长赵克志，连云港市委书记、人大主任王建华，中远集团总裁魏家福、副总裁陈洪生、许立荣等领导出席了首航庆典仪式。赵克志副省长、魏家福总裁、王建华书记分别致辞。是日上午，
3月16日上午6时，在南通海事局交管中心全程监控下，国内建造的首艘一万标准箱集装箱船“中远川崎48号”开始试航。“中远川崎48号”总长348．50米、宽45．60米、型深27．20米，吃水14．5米，服务航速25．8节，货舱里可装载多种等级的危险品集装箱。该轮的成功建造刷新了中国造船业承接高箱位船的纪录。
3月10日，由沪东中华造船（集团）有限公司承建的国内首艘LNG船锅炉烧LNG无人机舱试验完成，这标志着该船气体试航成功。据介绍，锅炉烧LNG无人机舱试验项目是该船气体试航的关键环节，该试验的成功，宣告了该船机舱动力系统和货舱低温液货系统成功接合，且达到了完全自；动调节状态，也意味着我国首艘LNG船最后一道技术难关被攻克。
3月4日，中国远洋所属的中远（香港）航运有限公司喜获“香港最多船舶注册总吨位奖”和“东京和巴黎备忘录港口国监督联盟检查中表现最卓越的船舶管理公司”2008年奖项。至此，香港航运已连续第八年摘取“香港最多船舶注册总吨位奖”的奖牌。
3月26日，中国海商法协会在二十一世纪饭店隆重举行“关于如何进一步完善中国海商法规的问题”专题研讨会。来自政府机构、科研院所、社会团体、企事业单位逾百位海商法界精英出席了会议。九十岁高龄的海商法泰斗朱曾杰先生高屋建瓴总结了中国海事法律建设30年来取得的成就。同时，他以实事求是的态度，用大量事例阐述了目前我国海商法存在的一...
3月9日10时45分，中国远洋运输（集团）总公司党组书记张富生代表发言行将结束时说：“最后一分钟，我给大家说说，不是做广告，是真的怕大家不知道我们是做啥的。”张富生如数家珍：中远集团是1961年在广东成立的，当时只有4艘船，共22600吨运力，发展到今天，已有840多艘船，是国内第一、世界第二的大船公司……
国务委员兼国务院秘书长华建敏：为优化交通运输布局。发挥整体优势和组合效率，加快形成便捷、通畅、高效．安全的综合运输体系，组建交通运输部。将交通部、中国民用航空总局的职责，建设部的指导城市客运的职责，整合划入该部。交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施公路、水陆．民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调...
对于中外货主和客户而言，由包起帆领军研发的集装箱电子标签无疑是一大福音：只要登录专业的集装箱电子标签网站，输入货箱单号，货主和客户立即可以知晓其集装箱货物的实时状态，包括单箱所在的港口、船名，航次、出港时间、卸船时间等等动态即时信息。3月11日，全球第一条集装箱电子标签中美航线在上海外高桥二期码头正式开通。
上个世纪九十年代以来，随着世界格局的变化、科学技术的发展和跨国投资的增长，经济全球化的趋势日益深化，世界产业结构在全球范围内进行调整，世界经济贸易活动发生多方面的重要结构性变化：一是各国产业结构的变化。西方国家第三产业发展迅速，制造业向外转移，而大部分亚洲国家正处在工业化或者重工业化的进程中。二是贸易货物品种结构的变...
国家和地区的发展，都是内因与外因联合作用的结果。我国海南岛的发展，同样需要有合适的国际环境和国际机遇，需要有合适的国际战略和内部政策。《中国现代化报告2008》通过对国际现代化的300年进程的系统分析，归纳了42个事实和14条经验，阐述了国际现代化的基本原理，提出了中国国际现代化的“和平鸽”战略设想，并建议成立亚洲国家联合会、
2007年是全球航运攀高走强的一年，而2008年则有峰回路转、匍匐波动之感，恰是在这起承转合的年份，海丰集团完成了移师上海、企业架构与业务资源的自我整合、再造等一系列转身飞跃。在重组形成海丰航运和海丰物流两大业务集团的基础上，海丰国际控股有限公司宣告诞生。如今，在上海浦东国际航运金融大厦28层，海丰集团将过去分散的麾下物流、航...
2007年，中国的海运贸易量占据了大约9％的世界海运贸易量。贸易量的激增使得中国成为世界最大的制造中心，也对许多船东的财富产生了巨大的影响。中国国际贸易的任何变化将会继续对航运市场的需求产生重要影响。
改革开放初期，对外贸易被看成是社会主义扩大再生产的补充手段，局限于互通有无、调剂余缺，并依然实行高度集中的指令性计划管理，由国营外贸公司集中统一经营，对外贸易远远不能适应经济发展的需要。80年代，外贸体制进行了多次重大改革。通过增设对外贸易口岸和下放外贸经营权，改变了高度集中的外贸经营管理体制；
林祖乙，和“水”打了一辈子交道。他在船上呆了23年，作了17年船长。他在企业有着各式磨砺，做过中远总公司的总经理兼党委书记。他官至交通部副部长，主管水运。退休后又退而不休，出任过航海学会理事长，至今仍心系中国航运事业。从基层到高层，从微观到宏观，从操作到理论，在航运界的深耕细作，使得林祖乙无疑是这三十年航运最具权威的发言...
1953年8月25日，《解放日报》在不起眼的位置刊登了一篇交通大学造船工程系一名毕业生的文章《我要把毕生精力献给祖国造船事业》。在纪念改革开放30周年后的今天，我们拜见了文章的作者，中国船舶工业行业协会顾问王荣生先生。一晃55年，当年意气风发的青年如今已是76岁的古稀老人。
回首中国改革开放走过的历程，应当说企业改革是中国改革开放的核心内容之一，在20世纪，甚至可以说企业改革的成败，决定了改革的成败。中国船舶工业作为在改革开放中得到飞速发展的产业，也同样是以企业改革为核心，推动了整个产业的发展
1980年代中期，中国的对外开放带来了中日两国间更为广泛和频繁的交流。恢复邦交正常化后，两国友好交流、往来迅速增多。从中日海运航线上看，当时不仅从日本进口的家电等货物开始成倍增长，同时中国学生赴日留学、日本来华观光旅游的人员快速增加。特别是在时任中共中央总书记访日、并向日本首相发出邀请3000名日本青少年访问中国后，
9月26日，中远上海分公司“平乡城”轮开辟了上海至澳大利亚的集装箱货运航线，交通部确定把开展集装箱运输作为远洋工作和港口建设的重点。
今年关于太平洋航线有两个不确定因素，即美国进口量增长将会大大放缓，同时美国出口量会继续增加。因此，几乎所有其他的问题都是不确定的：进口量是否会增长还是会减少？航运公司是否会随着船只规模的增加，而为贸易业务分配更多运力，或者仅仅保持现有运力？他们是否能够成功增加运费以弥补成本的增长？发货人是否同意支付完全不固定的船舶燃...
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