我们曾在2008年4月预测：全球造船业将经历一个行业整合过程。如今预测已经成为现实。在市场不景气的大环境下，行业的集中度提高是一个自然过程，这也是为什么小摩（Morgan Stanley）考虑同美联银行（Wachovia）合并。鉴于当前全球金融市场的状况，我们认为一些船厂将面临危机，我们将看到全球造船业进行行业整合。
“受美国次贷危机以来的全球经济放缓、国内经济增长减速的影响，预计今年上海港集装箱吞吐量将完成2850万箱，没有达到年初计划的3000万箱，与年计划目标会有距离”。10月21日，中港协集装箱分会理事长、上港集团总裁陈戌源在中港协集装箱分会举行四届一次会议暨中国港口集装箱码头高峰论坛期间，
最近走进华尔街，迎面扑来的是一片担忧、无奈、疯狂、恐慌的气氛。华尔街目前高达40％的失业率确实让人感到寒气袭人，预示着一场猛烈的金融风暴已经使这个全球金融中心失去了昔日雄风，市场熊气弥漫，跌宕起伏，隐现杀机。
“宏观好、微观差”,曾经是1996年前后我国宏观经济的一种形象描述,特指那时的微观主体一国有企业生产经营困难,但GDP增长较快的现象。当前,我国经济运行似乎又“复制”了这一特殊现象,突出表现在外贸领域。从宏观上看,我国外贸出口整体仍延续几年来的好势头,今年前8个月增长22.4％；但微观上看，
作为当今世界第四大大豆产地，中国的大豆产量仅次于美国、巴西和阿根廷。近年来，经济的高速增长和强劲的国内需求成为中国大豆产量不断增长的推动力。但与此同时，中国对于进口大豆的依赖程度也在快速提高。
在美国金融危机蔓延、航运市场低迷气氛弥漫之时，明年6月将接任BIMCO主席的Robert Lorenz-Meyer先生与现任BIMCO秘书长Torben C．Skaanild先生在应邀出席10月中旬上海海事大学新校落成仪式之后，展开了一次走进中国航运与造船业的中国之旅。在与中国船东、造船厂进行“零距离”的专业而深入的沟通交流中，BIMCO发现，
承运人经受住了经济动荡的考验，但他们还能承受多大压力？
大连远洋运输公司是中国远洋运输（集团）总公司所属的大型航运企业，是中远集团旗下唯一以液体散货运输为主的专业化运输公司。1978年1月1日，伴随着共和国改革开放的大潮，大连远洋运输公司（以下简称大远公司）在黄海和渤海环抱的北方明珠大连应运而生，开启了一次搏风激浪、铿锵雄浑的探索之旅，
每座城市都有自己的根。对于大连这座城市而言，大连港就是它的根。一百多年前，港口催生出一座年轻的城市。百年间，港口与城市结伴而行，清晰地折射出“以港立市，城以港兴”的发展轨迹。
2008年7月27日，大连市改革开放30周年纪念大会召开。会上，中远船务工程集团有限公司荣登大连市2007年度企业百强榜前列，公司总经理王兴如亦被授予“大连市企业改革纪念章”。成立仅8年，搬迁至大连仅3年多的中远船务，宛若一颗新星，正成长为大连、辽宁乃至全国颇具影响的企业。
综合经济 2007年，大连市实现地区生产总值3131亿元，按可比价格计算比上年增长17.5％，增幅达到1994年以来的最高值。三大产业构成比例为7.9：49.1：43.0，对经济增长的贡献率分别为4.8％、56.2％和39.0％。按常住平均人口计算，全市人均生产总值51624元，按年末汇率折算7067美元。
历时三年时间，经过周密调研和详细论证，继中远南通造船二期扩建工程之后，中远造船又一旗舰项目—连旅顺羊头洼船舶工程建设项目，随着大连市夏德仁市长、中远集团魏家福总裁在北京远洋大厦共同开启签约香槟，于2007年5月31日正式启动。2008年7月14日，国家发展和改革委员会正式签发“大连中远造船项目开工核准意见书”，
大连市市长夏德仁向Seatrade资深记者Sam Chambers表示，位于中国东北的大连市正迅速成为全球主要航运枢纽之一。夏德仁自2003年起担任大连市市长，推动了大连这一著名港口城市经济的飞速发展。在Seatrade的独家访问中，夏德仁表示：“开放的大连正逐步融入国际化的舞台。”夏德仁市长自豪地描述了大连市美丽的景色、
BIMCO于2008年9月22日至26日参加了在伦敦举行的国际海事组织危险品、固体货物和集装箱分委会（DSC）第13次会议。各方代表积极参与《国际海运固体散货安全操作规则》草案修订工作小组，并对工作小组的工作成果以及大会的讨论决定进行了总结。
最近，对一家海上运输企业进行了调研，对企业近30年来发生的各类事故进行统计和分析。有几个现象值得我们关注。从事故发生的地点来看，在中国沿海发生约占事故总数的48％。由此，我们认为中国沿海是事故相对多发地。究其原因，既有中国船舶进出家门口的机会较多，也有中国沿海通航密度大，各类船舶在海上操作或作业缺少协调性，
今天，整个社会正朝着更加自由、开放、平等的方向发展，全球化时代的信息浪潮，正如水波一样逐级荡开制造震荡。将自己禁锢在围墙之中的传统企业必然瓦解，新的企业正在浮现水面。尽管它的全貌尚不清晰，但是有远见的企业必须开始思考如何推倒围墙，建立一种更加开放，透明、平等的协作网络以获取生存之道。
由于一些重要的海运和贸易国家没有参加1952年扣船公约，影响了国际扣船法律的统一，再加上有些规定已经过时，有必要制定新的公约。国际海事委员会（CMI）在1985年即提出了《1985年关于统一扣押海船的若干规定的国际公约修订草案》。
9月美国金融海啸爆发，各国正抓紧协调，防止酿成全球经济危机。欧元区有明显的进入经济衰退的迹象。美国救市能否挽回国民对美国金融的信心，正是当前人们关注的焦点。中国也面对如何使外汇储备的国际购买力不至于大幅缩水（中国有6，000亿美元投资于美国国债），同时如何使国内经济更加平稳地发展。把我们国家自己的事情办好，
8月29日-9月5日 美国股市，美国商务部8月29日报告称，7月份美国个人收入下跌0.7％，跌幅创2005年8月以来新高。与此同时通胀继续攀升，导致消费者实际开支下降0.4％，是2004年6月以来最大降幅。消费者支出与收入双双下滑打击投资者信心，美国股市周初下降。
在旺季不旺的9月过后,10月份的情况不仅没有任何的好转,而且每况愈下。随着班轮公司和运价协议组织纷纷下调附加费,看来今年的圣诞货运高峰已经就此结束了。目前,信贷危机的影响早超出了金融领域,对实体经济产生越来越严重的影响。各国政府纷纷出台整饬经济的措施，但效果如何还需假以时日才能见分晓，
美国金融危机引发的全球经济增长放缓，导致全球大宗原材料的海运需求下降；金融危机导致银行收紧融资信贷，对市场心理造成极大冲击，由于信心匮乏，贸易传统的支付方式-信用证开立遇阻，造成全球年约14万亿美元以信用证方式开展的国际贸易无法正常进行，海运贸易大受影响；投资银行和航运对冲基金抛售FFA合同，
10月份，国际油价的快速回落，对国际石油贸易构成不利影响，国际原油运输市场整体呈现回落走势。到10月17日，VLCC海湾东行航线运价回升至WS94点，同比9月份回落10.5％，日均收益回落幅度不大，仅2％至6.7万美元／天；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场均有不同程度的回落。其中苏伊土型油轮海湾-中国南部航线，
一，近期油价水平 9月份，国际原油价格波动幅度明显，金融因素诱导国际油价大起大落。尽管欧佩克在部长级会议上最终意外减产，但是预期全球原油需求疲软，加之雷曼兄弟申请破产保护以及美林公司同意将自身出售给美国银行等消息传出后，投资者担心经济滑坡问题可能会波及原油市场。原油价格一度下探至90.51美元／桶。
1-9月份港口生产经营继续保持好的发展势头，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量等主要经济指标仍然保持稳步增长。
9月份新加坡港集装箱吞吐量增长8.5％；9月份香港集装箱吞吐量微升1.2％；9月份洛杉矶与长滩港集装箱吞吐量双双下跌；2008年美国整体港口吞吐量将下跌6.5％；三季度科伦坡港集装箱吞吐量增长12％；1-9月份中国台湾地区主要港口吞吐量增长趋缓；1-8月份塔科玛港集装箱吞吐量下降1.7％；黑海地区港口集装箱吞吐量逐年攀升；
散货船9月二手散货船市场上受全球金融海啸的困扰，即使想买船，如果没有事先订好的租船合约，则苦无融资之处。到10月初，5年船龄（Capesize船价已经下跌到1.2亿美元，而一个月前的船价是1.52亿美元。9月底，Capesize新船船价9，600万美元；Panamax-5，400万美元；Supramax-4，800万美元。现在二手船价仍然高于新船船价。
欧盟将时中国原材料出口税实施强硬贸易政策；美国开始执行集装篇新规定；中国纺织品进出口商会再度预警；美国沿海运输项目有望明年开启。
中国的外贸坏账或危及银行业；中钢防强硬表态不接受铁矿巨头涨价要求；前三季度我国传统大宗商品出口受挫；金融危机拖累全球汽车市场。
全球航运业明年进入调整阶段；欧亚航线需求增长将继续放缓；AADA调低亚欧贸易燃油附加费；印度／欧洲航线运价同比下跌；VLCC远期运费出现大跌；阿联酋航运加入ICS航线租舱合作；马士基提升巴西／中东航线运力；德翔独立开辟中东航线；长航油运与中国银行携手打造三大主力船队；
上海港船舶国外连续10年无滞留率；上海港率先实现船载危货与防污作业申报无纸化；温州大小门岛可建30万吨级进港航道；烟台有望建成两个亿吨港；海南洋浦保税港区一期通过国家验收；福建将投入500亿拓建直航口岸；青岛前湾保税港区获准设立；广西玉林参与北部湾组合港建设；深圳港总体规划建两翼六区三格局；
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